V dobách Formule 1 s motory V-10 nebylo neobvyklé vidět motor točit téměř 20 000 otáček za minutu – číslo, které byste u silničního vozu nikdy neviděli. Bylo to možné jen díky extrémně krátkému zdvihu a širokému vrtání motoru. Jason Fenske z Engineering Explained zveřejnil video, ve kterém popisuje, jak přesně lze změnou rozměrů motoru dosáhnout vyššího výkonu, i když jeho celkový zdvihový objem zůstane stejný.
Vrtání motoru je průměr každého válce, zatímco zdvih je vzdálenost, kterou v rámci válce urazí píst. Maximální výkon motoru v podstatě závisí na tom, kolik otáček za minutu dokáže vyvinout. Čím více otáček za minutu, tím více zdvihů, tím větší výkon celkově produkuje. Je tedy logické, že nejvýkonnější motory mají také nejvyšší otáčky. Protože píst s krátkým zdvihem nemusí při každém cyklu urazit takovou vzdálenost, může urazit větší vzdálenost za stejnou dobu ve srovnání s motorem s delším zdvihem a menším vrtáním. To znamená vyšší otáčky. Podobně větší vrtání znamená větší ventily, což znamená, že v každém cyklu může nasát a vytlačit více vzduchu. A více vzduchu znamená vyšší výkon.
Funguje to i opačným směrem. Řekněme, že vaším cílem je spíše účinnost než výkon. Pak by byl nejlepší motor s malým vrtáním a dlouhým zdvihem. Proč? No, je to trochu složitější než rovnice výkonu, ale týká se to plochy. V podstatě platí, že čím větší plochu má válec při spalování, tím méně energie se ztrácí na teplo, což vede k účinnějšímu cyklu.
To jsou však jen jednoduchá vysvětlení. Pokud se chcete dozvědět vše o vrtání a zdvihu, podívejte se na výše uvedené Fenskeho video.
.