Nejhorší havárie ropných plošin na moři

Piper Alpha, Severní moře, Spojené království

Katastrofa ropné plošiny Piper Alpha v Severním moři ve Spojeném království, při níž v červenci 1988 zahynulo 167 lidí, je nejsmrtelnější havárií ropné plošiny na moři v historii.

Plošina Piper Alpha, která byla objevena v roce 1973 a uvedena do provozu v roce 1976, byla jednou z největších ropných plošin na moři ve Spojeném království a produkovala více než 300 000 barelů ropy denně (přibližně 10 % celkové produkce ropy v zemi). Plošina na moři začala těžit plyn počátkem 80. let 20. století a před nehodou, která zničila celé zařízení a způsobila ztrátu odhadovanou na 1,4 miliardy dolarů, měla tři hlavní stoupačky pro přepravu plynu a stoupačku pro vývoz ropy.

K neštěstí na plošině Piper Alpha došlo 6. července 1988 v důsledku úniku plynu z jednoho z kondenzátních potrubí na plošině. Tlakový bezpečnostní ventil příslušného čerpadla pro vstřikování kondenzátu byl během dne odstraněn v rámci běžné údržby čerpadla. Otevřené kondenzátní potrubí bylo dočasně utěsněno dvěma zaslepovacími přírubami. Dočasný talířový kryt však zůstal na místě během večerní směny, protože údržbářské práce nebyly dokončeny. Čerpadlo pro vstřikování kondenzátu nemělo být za žádných okolností zapnuto.

Komunikační chyby však vedly k tomu, že pracovníci noční posádky na nástupišti zapnuli čerpadlo poté, co došlo k výpadku druhého čerpadla. To mělo za následek únik kondenzátu plynu ze dvou slepých přírub, což způsobilo vznícení plynu a sériové výbuchy na plošině. Neštěstí přežilo pouze 61 z 226 pracovníků a zvládnutí požáru trvalo téměř tři týdny.

V době neštěstí plošinu spravovala společnost Occidental v bloku 15 britského kontinentálního šelfu, 120 mil severovýchodně od Aberdeenu.

Alexander L Kielland, Severní moře, Norsko

Alexander L Kielland byla poloponořitelná plošina, na které byli umístěni pracovníci mostem propojené ropné plošiny Edda v poli Ekofisk, přibližně 235 mil východně od Dundee ve Skotsku v norském kontinentálním šelfu. Plošina provozovaná společností Phillips Petroleum se v březnu 1980 převrátila, přičemž zahynulo 123 osob.

Nehodu přežilo pouze 89 z 212 pracovníků a většina z nich zahynula utonutím, když se plošina v hlubokých vodách obrátila dnem vzhůru. Plošina se převrátila po selhání jedné z výztuh připevněných k jedné noze pětiramenné konstrukce plošiny poté, co silný vítr vytvořil v den nehody vlny vysoké až 12 m.

Po prasknutí první z nich selhaly postupně všechny výztuhy připevněné k noze, plošina přišla o jednu z pěti nohou a celá konstrukce se naklonila o 30⁰. Pět ze šesti kotevních lan prasklo, ale plošina byla po určitou dobu stabilizována zbývajícím jediným lanem, které nakonec prasklo.

Oficiální vyšetřování dospělo k závěru, že hlavní příčinou nehody byla nezjištěná únavová trhlina ve svaru přístrojového spoje na výztuze.

Katastrofa vrtné lodi Seacrest, Jihočínské moře, Thajsko

Katastrofa vrtné lodi Seacrest v Jihočínském moři 430 km jižně od Bangkoku v Thajsku, při níž 3. listopadu 1989 zahynulo 91 členů posádky. Vrtná loď o hmotnosti 4 400 t byla zakotvena kvůli vrtání na plynovém poli Platong, které vlastnila a provozovala společnost Unocal. Vrtnou loď převrátil tajfun Gay, který v den nehody vyvolal 40 stop vysoké vlny.

Vrtná loď Seacrest, známá také jako The Scan Queen, byla v provozu v Thajském zálivu od roku 1981 jako vrtná loď společnosti Unocal. Vrtná loď byla 4. listopadu 1989 nahlášena jako nezvěstná a teprve následující den ji pátrací vrtulník našel plovoucí vzhůru nohama. Předpokládá se, že k převrácení došlo tak rychle, že nebyl vyslán žádný nouzový signál a členové posádky neměli čas na katastrofu reagovat.

Jen šest z 97 členů posádky na palubě bylo zachráněno rybářskými čluny a thajským námořnictvem. Kromě nepříznivých povětrnostních podmínek byla jako pravděpodobná příčina tragédie zpochybňována i způsobilost vrtné lodi k plavbě.

Na lodi se také nacházelo 12 500 stop vrtných trubek, což mělo za následek nestabilní vysoké těžiště.

Katastrofa ropné plošiny Ocean Ranger, Kanada

Katastrofa ropné plošiny Ocean Ranger, ke které došlo 15. února 1982 v Severním Atlantiku u pobřeží kanadského Newfoundlandu, je jednou z nejsmrtelnějších nehod ropných plošin na moři v historii. Ropná vrtná plošina se převrátila a potopila, přičemž zahynulo 84 členů posádky na palubě.

Poloponořitelná mobilní vrtná plošina na moři, kterou vlastnila společnost Ocean Drilling and Exploration Company (ODECO), byla v době nehody najata kanadskou společností Mobil Oil k provedení průzkumného vrtu na poli Hibernia. Tato vrtná plošina o hmotnosti 25 000 t, jedna z největších do té doby postavených, byla 396 stop dlouhá, 262 stop široká a 337 stop vysoká a byla schopna pracovat 1 500 stop pod vodou a vrtat až do hloubky 25 000 stop pod mořským dnem.

Plošina se převrátila v důsledku velmi silné bouře, která vyvolala vítr o rychlosti 190 km/h a vlny vysoké až 65 stop (20 m). Dne 14. února 1982 bylo hlášeno, že se rozbilo okno průzoru a voda vnikla do kontrolní místnosti balastu lodi Ocean Ranger. O dvě hodiny později bylo zjištěno, že ovládací panel balastu je nefunkční.

Pracovníci posádky opustili plošinu a přesunuli se na stanoviště záchranných člunů, ale úspěšně se podařilo spustit pouze jeden záchranný člun s 36 členy posádky uvnitř. Předtím, než se plošina potopila, bylo mezi 3:07 a 3:13 hlášeno nejméně 20 členů posádky, kteří zůstali na hladině 1,5 hodiny. Z 84 utonulých pracovníků bylo 46 zaměstnanců společnosti Mobil Oil.

Katastrofa vrtné lodi Glomar Java Sea, Jihočínské moře

Katastrofa vrtné lodi Glomar Java Sea se odehrála 25. října 1983 v Jihočínském moři. Způsobila smrt 81 osob, když se vrtná loď převrátila a potopila v hloubce 317 stop, přibližně 63 námořních mil jihozápadně od ostrova Hainan v Číně, 80 námořních mil východně od Vietnamu.

Vrtná loď Glomar Java Sea o hmotnosti 5 930 t byla postavena společností Levingston Shipbuilding Company z Orange v Texasu v roce 1975 a dodána společnosti Global Marine. Vrtná loď o délce 400 stop byla v době katastrofy smluvně vázána s čínskou společností ARCO. Plavidlo provádělo vrty pro společnost ARCO v Mexickém zálivu v letech 1975 až 1881 a před svým příjezdem do Jihočínského moře v lednu 1983 nějakou dobu operovalo u pobřeží Kalifornie.

Provoz byl zastaven před příchodem tropické bouře Lex, která se blížila z východu k místu vrtání. Kancelář společnosti Global Marine v texaském Houstonu oznámila, že nad přídí vrtné lodi foukal vítr o rychlosti 75 km/hod (138,9 km/h), ale kontakt se náhle ztratil.

Při rozsáhlé pátrací akci, která byla následně provedena, nebyli nalezeni žádní přeživší. Ztroskotaná vrtná loď byla nalezena v obrácené poloze 1 600 stop jihozápadně od místa vrtu. Bylo nalezeno pouze 36 těl a zbývajících 45 členů posádky bylo považováno za mrtvé.

Katastrofa ropné plošiny Bohai 2, Čína

Katastrofa ropné plošiny Bohai 2 v Bohajském zálivu u čínského pobřeží v listopadu 1979 je šestou nejsmrtelnější katastrofou ropné plošiny na moři. Zemřelo při ní 72 ze 76 lidí na palubě, když se plošina Bohai 2 jack-up převrátila a zřítila do mořské vody.

Nehodu způsobila bouře, ke které došlo v době, kdy byla plošina vlečena. Prudký vítr porušil ventilační čerpadlo plošiny, což způsobilo proražení otvoru v palubě, v důsledku čehož došlo k rozsáhlému zaplavení.

Ztráta stability v důsledku zaplavení spolu s nepříznivými povětrnostními podmínkami nakonec vedla k převrácení jack-upu. Doprovodný vlečný člun nemohl zachránit členy posádky, u nichž se navíc předpokládalo, že nebyli řádně vyškoleni v postupech nouzové evakuace a používání záchranného vybavení.

Vyšetřování po katastrofě uvedlo, že před odtažením nebylo správně uloženo palubní vybavení. Rovněž bylo hlášeno, že vzhledem ke špatným povětrnostním podmínkám nebyly dodrženy standardní postupy odtahu. Potopená plošina jack-up byla nakonec vyproštěna pomocí výbušnin společností Yantai Salvage Company v dubnu 1981.

Katastrofa plošiny Enchova Central Platform, Brazílie

Katastrofa plošiny Enchova Central Platform v pánvi Campos poblíž Rio de Janeira v Brazílii si v srpnu 1984 vyžádala 42 obětí. K nehodě došlo v důsledku výbuchu, který způsobil požár a výbuch na centrální plošině ložiska Enchova provozovaného společností Petrobras.

Většina pracovníků byla z plošiny evakuována záchrannými čluny a vrtulníkem s výjimkou 42 pracovníků, kteří během evakuace přišli o život. Porucha spouštěcího mechanismu záchranného člunu způsobila smrt 36 osob, zatímco šest jich zemřelo při skoku z plošiny do moře. Záchranný člun zůstal kvůli poruše příďového háku vertikálně zavěšený a nakonec spadl 20 m hluboko do moře, protože se přetrhla jeho nosná lana.

Další katastrofa postihla plošinu Enchova 24. dubna 1988, kdy došlo k výbuchu jednoho z 21 vrtů, který se nakonec vznítil. K výbuchu vrtu došlo v době, kdy na něm probíhaly sanační práce, jejichž cílem bylo převést jej z těžby ropy na těžbu plynu. Požár způsobený výbuchem na plošině vedl k masivnímu poškození horní části, nicméně všichni pracovníci byli bezpečně evakuováni na nedalekou plovoucí ubytovací loď bez jediné oběti.

Plošina zůstala hořet po dobu jednoho měsíce a společnost Petrobras nakonec vyvrtala dva pomocné vrty, aby výbuch zvládla. Plošina byla prohlášena za zcela ztracenou a nahrazena novým zařízením, které zahájilo těžbu téměř 18 měsíců po nehodě.

Katastrofa Mumbai High North, Indický oceán

Katastrofa Mumbai High North 27. července 2005 v Arabském moři, asi 160 km západně od pobřeží Bombaje, zabila 22 lidí. Mumbai High North, jedna z těžebních plošin pole Mumbai High, které vlastní a provozuje indická státní společnost Oil and Natural Gas Corporation (ONGC), začala hořet po srážce s víceúčelovým podpůrným plavidlem (MSV) Samudra Suraksha.

Silné vlnobití tlačilo plavidlo MSV směrem k plošině, narazilo do zadní části plavidla a způsobilo prasknutí jedné nebo více stoupaček pro vývoz plynu z plošiny.

Vzniklý únik plynu vedl ke vznícení, které zapálilo plošinu. Tepelné záření rovněž poškodilo plavidlo MSV a vrtnou plošinu Noble Charlie Yester jack-up zapojenou do vrtných prací v blízkosti plošiny.

Nehoda způsobila značný únik ropy a ztrátu produkce ve výši 120 000 barelů ropy a 4,4 milionu metrů krychlových plynu denně. Společnost ONGC otevřela novou plošinu Mumbai High North v říjnu 2012.

Katastrofa vrtné plošiny Usumacinta Jack-up, Mexický záliv

Katastrofa vrtné plošiny Usumacinta Jack-up, ke které došlo 23. října 2007 v Mexickém zálivu, si po srážce s plošinou Kab-101 provozovanou společností PEMEX v zálivu Campeche vyžádala 22 obětí.

Plošina Usumacinta Jack-up byla umístěna vedle plošiny Kab-101, aby dokončila vrtání vrtu Kab-103. Na plošině Kab-101 se nacházelo několik vrtných souprav. Bouře s větrem o rychlosti 130 km/h a vlnami o výšce až 8 m vytvořila oscilační pohyb, který nakonec způsobil, že jeho konzolová paluba narazila do stromu produkčního ventilu na plošině Kab-101.

Srážka měla za následek únik ropy a plynu, což vedlo k uzavření bezpečnostních ventilů dvou produkčních vrtů na plošině. Členové posádky však nebyli schopni ventily zcela uzavřít, což mělo za následek pokračující únik ropy a plynu, který se nakonec vznítil a způsobil požáry na plošině. Při evakuaci bylo prohlášeno za mrtvého 21 osob a jeden pracovník pohřešovaný při záchranné operaci byl považován za mrtvého.

V následujícím měsíci došlo na plošině Usumacinta Jack-up také ke dvěma dalším požárům, a to při kontrolách vrtů. Požár se však podařilo uhasit bez ztrát na životech a v polovině prosince 2007 bylo dosaženo úplné kontroly nad vrtem. Z vrtu se údajně ztratilo přibližně 5 000 barelů ropy, aniž by se ji podařilo získat zpět.

Katastrofa vrtného člunu C.P. Baker, Mexický záliv

Katastrofa vrtného člunu C.P. Baker v Mexickém zálivu 30. června 1964 měla za následek smrt 21 osob a zranění 22 osob poté, co na vrtném člunu došlo k požárům a výbuchu.

V době nehody byla vrtná bárka C.P. Baker Drilling Barge zkonstruovaná Readingem & Batesem v roce 1962 nasazena na vrtné práce pro Pan American Petroleum Corporation v bloku 273 na ostrově Eugene v Mexickém zálivu.

Dva trupy o délce 260 stop utrpěly ráno 30. června 1964 výbuch. Otevřenými dveřmi na hlavní palubě do plavidla vnikla voda a brzy poté bárka ztratila elektrický proud.

Celou vrtnou bárku zachvátil požár a výbuch jen několik minut poté, co byl výbuch zpozorován. Z celkového počtu 43 členů posádky na palubě jich neštěstí přežilo pouze 22. Většina z nich si zachránila život skokem z levoboku. Plavidlo se potopilo ve vodě dnem vzhůru poté, co se asi 30 minut naklánělo na záď. Záchranná operace potvrdila osm mrtvých a 13 pohřešovaných členů posádky, kteří byli považováni za mrtvé.

Katastrofa BP Deepwater Horizon, Mexický záliv

Výbuch BP Deepwater Horizon 20. dubna 2010 je největší ropnou skvrnou v historii USA, při níž zahynulo 11 pracovníků plošiny a do Mexického zálivu unikly čtyři miliony barelů ropy.

Heepwater Horizon byla ultrahlubokovodní, poloponořitelná vrtná plošina, kterou vlastnila společnost Transocean a postavila ji jihokorejská společnost Hyundai Heavy Industries v roce 2001 za 350 milionů dolarů.

Pronajatá společností BP byla umístěna v hloubce 5 000 stop po dokončení vrtání 13 000 stop dlouhého průzkumného vrtu Macondo v bloku 252 Mississippi Canyon v Mexickém zálivu, 66 km od pobřeží Lousiany v USA.

V noci 20. dubna náhlý příval zemního plynu prorazil betonové jádro vrtu a způsobil explozi plošiny, která zabila 11 a těžce zranila mnoho ze 126 pracovníků na palubě. Vrtná plošina se nakonec 22. dubna ráno převrátila a potopila, přičemž došlo k protržení stoupacího potrubí, které způsobilo únik ropy, jenž trval 87 dní, než byl poškozený vrt 15. července uzavřen.

BP vynaložila v letech 2010-2015 na likvidační a sanační činnosti 14 miliard dolarů a kromě výdajů ve výši 1,3 miliardy dolarů na proces posuzování škod na přírodních zdrojích (NRDA) se zavázala vynaložit až 1 miliardu dolarů na včasnou obnovu přírodních zdrojů.

BP také zaplatila 6,67 miliardy dolarů prostřednictvím GCCF (Gulf Coast Claims Facility), svěřeneckého fondu, který společnost BP založila za účelem vypořádání nároků vyplývajících z úniku ropy z plošiny Deepwater Horizon.

Okresní soud USA pro východní okres Louisiany navíc dokončil dohodu o souhlasu mezi společností BP; federální vládou USA a pěti státy amerického pobřeží Mexického zálivu, včetně Alabamy, Floridy, Louisiany, Mississippi a Texasu; řešící řadu soudních sporů, v dubnu 2016 uhradila 18,7 miliardy dolarů.

Celkové náklady, které společnost BP nese za havárii Deepwater Horizon, se odhadují na více než 65 miliard dolarů.

.