Mezinárodní letiště Oakland

První rokyEdit

Město Oakland se výstavbou letiště zabývalo od roku 1925. V roce 1927 bylo vyhlášení Doleovy ceny za let z Kalifornie na Havaj podnětem ke koupi 680 akrů (275 ha) v dubnu 1927 pro letiště. Dráha dlouhá 7 020 stop (2 140 m) byla v té době nejdelší na světě a byla postavena za pouhých 21 dní, aby se stihl start Doleova závodu. Letiště vysvětil 17. září Charles Lindbergh. Díky dlouhé vzletové a přistávací dráze, která umožňovala bezpečné vzlety letadel s velkým množstvím paliva, se Oakland v počátcích stal místem odletu několika historických letů, včetně historického letu Charlese Kingsforda Smithe z USA do Austrálie v roce 1928 a posledního letu Amelie Earhartové v roce 1937. Earhartová z tohoto letiště odlétala při své poslední, nešťastné cestě s úmyslem vrátit se sem po obletění zeměkoule.

Boeing Air Transport (předchůdce United Airlines) zahájil pravidelné lety do Oaklandu v prosinci 1927. V roce 1932 se k ní připojila společnost Trans World Airlines (TWA). V roce 1929 otevřela společnost Boeing na letišti Boeing School of Aeronautics, která se v roce 1939 rychle rozšířila v rámci programu výcviku civilních pilotů. Než se zařízení v roce 1945 změnilo na výcvikové středisko United Air Lines, byly zde vyškoleny tisíce pilotů a mechaniků.

V roce 1943 byla na NAS Oakland založena letecká škola U.S.A.Americké ozbrojené síly dočasně převzaly letiště Oakland a otevřely námořní leteckou stanici Oakland. To bylo přeměněno na leteckou základnu pro vojenské lety na tichomořské ostrovy a nařídilo, aby se veškerá pravidelná doprava přesunula na mezinárodní letiště v San Francisku. Po válce se do Oaklandu pomalu vracely letecké společnosti; v roce 1946 začala létat společnost Western Airlines a po ní následovaly American Airlines, TWA, United, Transocean Air Lines a Pacific Southwest Airlines (PSA). Oakland se stal větším centrem nepravidelných a doplňkových leteckých dopravců, včetně čtyř největších společností se sídlem a ústředím v Oaklandu: Transocean Air Lines, World Airways, Trans International Airlines a Saturn Airways. Oakland se stal jedním z největších provozů generálních oprav a údržby v zemi, když společnost Aircraft Engine and Maintenance Company (AEMCO) zpracovávala tisíce letadel.

První terminál Jet Age na letišti (nyní Terminál 1) byl navržen společností John Carl Warnecke & Associates a otevřen v roce 1962 jako součást rozšíření za 20 milionů dolarů na výsypce zálivu, které zahrnovalo 10 000 stop (3048 m) dlouhou dráhu 11/29 (nyní 12/30). Podle údajů OAG z května 1963 přilétalo do Oaklandu každý den 15 letů leteckých společností, z toho 9 ze San Franciska; v červnu 1963 letělo první oaklandské pravidelné letadlo společnosti TWA, Convair 880, do Chicaga. Společnost American Airlines provozovala pravidelnou linku z Oaklandu do Phoenixu a poté do Dallasu letadlem Boeing 720. Společnost Pacific Southwest Airlines (PSA) zajišťovala z letiště OAK několik letů po Kalifornii letadly Boeing 727 a DC-9. Společnost United Airlines zavedla nonstop spojení do Chicaga a na trase San Francisco-Oakland-Los Angeles používala Boeing 727.

Během vietnamské války přepravovala společnost World Airways přes Oakland tisíce vojenských cestujících na své základny v jihovýchodní Asii a bylo vybudováno mezinárodní příletové zařízení, které letišti poprvé umožnilo odbavovat mezinárodní lety. Společnost World Airways zahájila výstavbu střediska údržby World Airways na mezinárodním letišti v Oaklandu. V hangáru pro údržbu bylo možné uskladnit čtyři letadla Boeing 747. Byl otevřen v květnu 1973. Během jeho provozu v něm společnost World Airways smluvně zajišťovala údržbu pro 14 leteckých společností. V roce 1988 společnost World Airways uvolnila oaklandskou základnu údržby a přesunula své sídlo do Washingtonu Dulles. V témže roce převzala pronájem údržbové základny společnost United Airlines.

Po válce se doprava v Oaklandu propadla, ale deregulace leteckých společností přiměla několik nízkonákladových dopravců k zahájení letů. Tento nárůst přiměl letiště k výstavbě druhého terminálu Lionel J. Wilson Terminal 2 za 16,3 milionu dolarů se sedmi branami pro služby PSA a AirCal. V polovině 80. let zajišťovala společnost People Express Airlines pravidelné transkontinentální lety Boeingem 747 z letiště OAK do Newarku. Společnost SFO Helicopter Airlines zajišťovala z letiště OAK po mnoho let až do roku 1985 pravidelné osobní lety mezi letištěm SFO a kongresovým centrem v Oaklandu. V roce 1987 navštívily Oakland společnosti British Airways a Air France Concorde, které zajišťovaly nadzvukové dvouhodinové lety do Pacifiku na půl cesty na Havaj a zpět do Oaklandu. V březnu 1989 se navíc uskutečnila speciální cesta kolem světa, která během tří týdnů urazila 38 215 mil.

FedEx Express otevřel v roce 1988 v OAK nákladní základnu, která je nyní jedním z nejvytíženějších terminálů letecké nákladní dopravy ve Spojených státech. V 90. letech 20. století otevřela v Oaklandu posádkovou základnu společnost Southwest Airlines, která rozšířila počet svých letů a stala se dominantním osobním dopravcem na letišti. Letiště má zázemí pro mezinárodní přílety, včetně úředníků Celní a pohraniční ochrany USA. V 90. letech 20. století se zvýšil počet nízkonákladových dopravců obsluhujících Oakland: Morris Air (později se z něj stala společnost Southwest Airlines) a MarkAir například zajišťovaly několik vnitrostátních destinací z letiště OAK. V 90. letech 20. století uzavřela cestovní kancelář SunTrips smlouvy se společnostmi Aerocancun a Leisure Air, které počátkem 90. let zajišťovaly pravidelné charterové lety z OAK do slunečních destinací. Po mnoho let létaly mezi Oaklandem a městy v Mexiku také společnosti TAESA a Mexicana Airlines. V minulosti létaly společnosti Tower Air a Corsairfly z letiště Orly do OAK do Papeete na Tahiti, Martinair na letiště Schiphol a CityBird na bruselské letiště v Bruselu.

2000sEdit

Společnost United Airlines v květnu 2003 opustila své středisko údržby v Oaklandu o rozloze 300 000 čtverečních stop (30 000 m2) a přesunula práci na svou základnu na druhé straně zálivu na mezinárodním letišti v San Francisku (SFO).

Mezinárodní letiště Oakland zahájilo v roce 2004 projekt rozšíření a rekonstrukce v hodnotě 300 milionů dolarů, včetně přidání pěti bran v terminálu 2. V roce 2004 bylo letiště rozšířeno o další dvě brány. Nová odbavovací hala byla částečně otevřena na podzim roku 2006, plně otevřena byla na jaře 2007 a v létě 2006 byla v terminálu 2 otevřena nová výdejna zavazadel. Původní výdejna zavazadel v terminálu 2 byla nahrazena zrekonstruovaným a rozšířeným prostorem pro bezpečnostní kontrolu. V rámci tohoto programu byly do konce roku 2008 zrekonstruovány také letištní komunikace, obrubníky a parkoviště.

V roce 2008 došlo v Oaklandu k řadě škrtů v důsledku vysokých nákladů na pohonné hmoty a bankrotů leteckých společností, a to více než na ostatních letištích v oblasti Bay Area. Během několika málo dní byly po likvidaci společností ATA Airlines a Aloha Airlines zrušeny četné oaklandské lety bez mezipřistání na Havaj, ačkoli společnost Hawaiian Airlines začala o měsíc později denně létat do Honolulu. Skybus Airlines přestaly létat do Columbusu v Ohiu, když 5. dubna ukončily provoz. American Airlines a Continental Airlines přestaly létat do Oaklandu 3. září, United Airlines ukončily provoz do Los Angeles 2. listopadu a TACA ukončila provoz do San Salvadoru 1. září.

Nová věž řízení letového provozu

Slavnostní zahájení výstavby nové řídicí věže proběhlo 15. října 2010. K financování projektu pomohl grant udělený Federálnímu leteckému úřadu z programu American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (ARRA). Nová, ekologicky „zelená“ věž byla otevřena v červnu 2013 a nahradila předchozí severní a jižní polní věž. Nová věž byla slavnostně vysvěcena 22. listopadu 2013.

BART na oaklandské mezinárodní letiště

Dlouho plánované prodloužení systému BART na letiště bylo otevřeno 22. listopadu 2014 a umožnilo cestujícím nastoupit do vlaků BART people mover a přepravit se z nástupiště stanice BART Coliseum ke vchodu do všech terminálů. Nový systém se skládá z převážně vyvýšené konstrukce, která vede po celé délce ulice Hegenberger Road.

Služby nabíjení elektromobilů

Přístav Oakland a společnost Coulomb Technologies oznámily, že na mezinárodní letiště Oakland (OAK) dorazily služby pro řidiče elektromobilů (EV) díky instalaci osmi nabíjecích stanic sítě ChargePoint pro EV na parkovišti Premier.

Oakland International je prvním severokalifornským letištěm s nabíjecími službami pro elektromobily v rámci sítě ChargePoint, které poskytuje řidičům služby pro elektromobily včetně stavu nabíjecích stanic v reálném čase a rezervací.

Program řízení hluku

Po více než 30 let spolupracuje letiště OAK se zúčastněnými stranami na vývoji programů, které v maximální možné míře minimalizují vliv hluku letadel na okolní komunity a zároveň udržují bezpečné a efektivní centrum letecké dopravy. Prostřednictvím pravidelných schůzek se zúčastněnými stranami, sofistikovaného systému monitorování hluku, proaktivní komunikace se sousedními obcemi a vzdělávání pilotů letiště úspěšně snižuje dopad svého provozu na sousední obce s cílem zlepšit kvalitu jejich života.

Ústřední plán

Původní letiště bylo postaveno v roce 1927 a stále ho využívají provozovatelé nákladní letecké dopravy, firemní a všeobecné letecké dopravy. V roce 1962 byl postaven nový terminál (Terminál 1), dráha o délce 10 000 stop (3048 m) a desetipatrová věž řízení letového provozu, která zahájila éru proudových letadel. V roce 1985 byl otevřen terminál 2, který nyní využívá výhradně společnost Southwest Airlines.

V roce 2008 byl na letišti OAK dokončen program vylepšení terminálů v hodnotě 300 milionů dolarů, v jehož rámci byly realizovány projekty, díky nimž vznikla nová odbavovací hala s dalšími pěti branami a čekárnami, rozšířily se prostory pro prodej letenek, zabezpečení a výdej zavazadel, přibyly nové inženýrské sítě, zlepšil se přístup k terminálům a díky nové vozovce a systému obrubníků se snížila dopravní zátěž před terminály. Tyto projekty jsou jednou ze součástí probíhajícího Programu rozvoje letiště (ADP).

I po dokončení těchto projektů jsou zapotřebí další zlepšení. Dvacetiletý hlavní plán letiště byl dokončen v roce 2006 za přispění poradního výboru zainteresovaných stran v oblasti letectví OAK.

Řízení životního prostředí

Mezinárodní letiště Oakland, příjmová divize přístavu Oakland, zaujímá vedoucí úlohu při prosazování udržitelného provozního prostředí – ať už se jedná o současný každodenní provoz, nebo o prognózu budoucích potřeb a požadavků.

Přístav Oakland je nezávislým oddělením města Oakland a ve svém úsilí o podporu cílů města v oblasti udržitelnosti je povinen plnit svou roli dobrého souseda, správce životního prostředí a odpovědného podnikatelského subjektu. Svým úsilím přispěl oaklandský přístav k tomu, že město Oakland bylo na konferenci OSN ke Světovému dni životního prostředí v San Francisku v roce 2005 uznáno za jeden z nejlepších příkladů městské udržitelnosti.

RozšířeníEdit

V květnu 2015 byla v rámci stavebního programu Moving Modern zahájena na mezinárodním letišti Oakland rekonstrukce komplexu Terminál 1 v hodnotě 100 milionů dolarů. Projekt zahrnoval seismické architektonické úpravy centrálních budov, výměnu a modernizaci infrastruktury a zlepšení prostředí pro cestující. Projekt byl dokončen na jaře 2017.

Nedávný vývojEdit

Po letech velké recese, během níž došlo k likvidaci několika leteckých společností (ATA Airlines a Aloha Airlines) nebo ke konsolidaci činnosti na mezinárodní letiště v San Franciscu, zahájilo letiště OAK postupné oživení, které pokračovalo až do roku 2017.

V roce 2009 společnost Allegiant Air přesunula provoz z mezinárodního letiště v San Franciscu, a teprve poté určila letiště OAK za své hlavní město. Po bankrotu společností ATA a Aloha Airlines nahradily jejich nonstop linky na Havaj Alaska Airlines a Hawaiian Airlines. Ve stejném roce zahájila společnost Volaris lety na letiště OAK jako do své první destinace v oblasti Sanfranciského zálivu a uzavřela obchodní dohodu se společností Southwest Airlines až do její fúze se společností AirTran Airways v roce 2011. Malajsijská společnost AirAsia X ocenila své nové partnery, tým Oakland Raiders z Národní fotbalové ligy (NFL). Společnost AirAsia X nechala jedno ze svých letadel plných vedoucích pracovníků a členů posádky „přistát“ na letišti OAK jako poděkování za oznámené sponzorství. Vedení společnosti AirAsia mělo nový optimismus, že by se spojení mezi USA a hlavní základnou této letecké společnosti v Kuala Lumpuru mohlo uskutečnit možná dříve, než se původně očekávalo, ale od roku 2020 se zatím neuskutečnilo.

V roce 2009 mělo letiště OAK nejvyšší procento včasných příletů mezi 40 nejvytíženějšími severoamerickými letišti.

V roce 2011 se na letiště OAK po několika letech absence vrátila společnost Spirit Airlines, která nakonec do léta 2017 provozovala celkem sedm celoročních a sezónních linek. Mezinárodní letiště Oakland také v roce 2011 oslavilo 85. výročí svého založení a připomnělo si tak první transpacifický letecký přelet z OAK na Havaj, který se uskutečnil 29. června 1927 letadlem The Bird of Paradise, které pilotovali Hegenberger a Maitland. V roce 2012 se společnost United Airlines stáhla z letiště OAK a konsolidovala provoz na mezinárodním letišti v San Franciscu, které je jejím uzlem v oblasti Bay Area. Společnost Arkefly (která se později přejmenovala na TUI Airlines Netherlands) si zvolila OAK jako vstupní bránu do oblasti Sanfranciského zálivu a létala dvakrát týdně do Amsterdamu s mezipřistáním na mezinárodním letišti v Los Angeles. V létě 2012 zajišťovala společnost Arkefly 18 týdnů pravidelných služeb. Následoval podobný letový řád v létě 2013, než společnost ukončila provoz na letišti OAK.

V roce 2013 otevřela společnost FedEx Express modernizaci svého uzlového zařízení na letišti OAK v hodnotě 30 milionů dolarů, včetně přístavby pro novou flotilu nákladních letadel Boeing 777 této letecké společnosti. V roce 2014 oznámila společnost Norwegian Air Shuttle své první dva celoroční lety na letiště ve Stockholmu a Oslu s využitím letadel Boeing 787-8 s kapacitou 291 cestujících, které provozuje společnost Norwegian Long Haul. Jednalo se o vůbec první lety bez mezipřistání nabízené z těchto dvou skandinávských hlavních měst do oblasti Sanfranciského zálivu, které zajišťují několik spojení po celé Evropě. Let do Osla byl později změněn na sezónní letový řád.

V roce 2016 oznámila společnost Norwegian Air Shuttle od jara následujícího roku nonstop lety spojující Oakland s Londýnem. Společnost British Airways reagovala vlastní linkou do Londýna, přičemž obě letecké společnosti zajišťovaly spojení na londýnské letiště Gatwick. Vrátila se také společnost American Airlines, která změnila značku po fúzi s US Airways; ta předtím krátkodobě působila na letišti OAK po samostatné fúzi s America West Airlines v předchozím desetiletí. Společnost Southwest Airlines zahájila první mezinárodní nonstop lety z Oaklandu do Mexika. Díky těmto dalším linkám měla letecká společnost od začátku roku 2017 na letišti celkem 30 celoročních a sezónních letů.

V roce 2017 oznámila společnost Norwegian Air Shuttle celoroční provoz nonstop letů spojujících Oakland s Kodaní na sezónní bázi od 28. března a Oakland s Barcelonou od 7. června. Nový dopravce Level, vlastněný společností IAG, reagoval vlastní linkou do Barcelony a 2. června zahájil lety původně provozované partnerem IAG, společností Iberia, přičemž obě letecké společnosti zajišťují spojení na barcelonské letiště El Prat. V následujících měsících společnost Norwegian v květnu oznámila zavedení nonstop letů mezi Oaklandem a Římem Fiumicino, které byly zahájeny 6. února 2018, a v červenci zavedení nonstop letů mezi Oaklandem a Paříží Charles de Gaulle, které byly zahájeny 10. dubna 2018.

Od října 2018 ukončila provoz v Oaklandu společnost British Airways.

Od poloviny roku 2018 do začátku roku 2020 letadlo OAK ztrácelo a ztrácelo vnitrostátní i mezinárodní nonstop linky; přispělo k tomu uzemnění letadel Boeing 737 MAX společností Southwest i American Airlines na dobu neurčitou, „restrukturalizace“ letových řádů leteckých společností a nedostatek poptávky. Kromě již zmíněného konce společnosti British Airways přesunula společnost Level svůj provoz na mezinárodní letiště v San Franciscu, stejně jako společnost Norwegian Air Shuttle na svých sedmi linkách obsluhujících letiště OAK. Společnost Southwest Airlines ukončila v listopadu 2019 celosystémové spojení s mezinárodním letištěm Newark Liberty a následně s platností od ledna 2020 ukončila provoz na dalších třech linkách s letištěm OAK. V současné době společnost Southwest pozastavila až do odvolání provoz dalších tří tras, zatímco společnost American učinila totéž v létě 2019 v případě spojení s mezinárodním letištěm Dallas/Fort Worth. Společnost JetBlue ukončila provoz z letiště OAK v dubnu 2020, zatímco American Airlines počátkem června 2020.

Na konci roku 2020 oznámila společnost Frontier Airlines od února 2021 provoz bez mezipřistání z/do letiště OAK do Denveru, Las Vegas a Phoenixu.