Tady zkontrolujeme nabití nebo napětí autobaterie. Toho dosáhneme paralelním měřením stejnosměrného napětí akumulátoru pomocí multimetru. Pokud chcete otestovat odběr proudu (parazitní odběr) – testování ampérů v sérii -, věnujeme se tomuto postupu v tomto návodu.
Kromě pokusu o nastartování motoru, abyste zjistili, zda je baterie nabitá, je nejlepším způsobem, jak rozluštit stav autobaterie, její testování pomocí multimetru. Digitální multimetry jsou pro tento účel nejlepší volbou, protože poskytují přesnější údaje, i když můžete použít i analogový multimetr. A dokonce i levný multimetr kategorie I (CAT-I) je v pořádku, protože testujete pouze napětí, nikoliv proud.
Pokud nevíte, jak používat multimetr k testování autobaterie, přečtěte si následující postup:
Krok 1: Nastavení multimetru
Ujistěte se, že je vypnuté zapalování, světla a rádio.
Na multimetru zvolte polohu DC volts (nebo nastavení 12V, pokud máte speciální rozsah pro testování autobaterie). Stejnosměrné napětí je obvykle označeno jako písmeno V, za kterým následuje krátká čára a pod ní tečkovaná čára. Vlnitá čára za písmenem V je střídavé napětí (střídavý proud) a slouží ke kontrole síťového napětí v domácnosti.
Většina ručních měřicích přístrojů má rozsah 20 V, což je hodnota, kterou byste potřebovali k testování autobaterie. Rozsah 20V znamená, že bude měřit v rozmezí 0V až 20V. Viz níže:
Krok 2: Test baterie
S červeným vodičem zapojeným do napěťové (hlavní) svorky multimetru a černým vodičem zapojeným do společné (COM) svorky multimetru: umístěte červený vodič na kladný (+, obvykle červený) pól baterie a černý vodič na záporný (-, obvykle černý) pól.
Krok 2: odečet měřicího přístroje
Měřicí přístroj je nyní připojen paralelně k autobaterii a automaticky zobrazí údaj. Všimněte si údaje o stejnosměrném napětí a porovnejte jej s níže uvedenou tabulkou, která udává stav nabití bez zátěže:
Autobaterie dodává stejnosměrné napětí 12,6 V (stejnosměrný proud) prostřednictvím šesti článků, z nichž každý produkuje 2,1 V.
~12,6 V: plně nabito
~12.4V: 75% nabití
~12,2V: 50%
~12V: 25%
11,9V a méně: fakticky nulové nabití
Krok 4: Kontrola výsledků
Vše, co je pod 75% nabití nebo přibližně 12,45V, obecně znamená, že baterie je nedostatečně nabitá a bude třeba ji dobít. Neznamená to však, že je špatná. Pokud po dobití neudrží nabití, je pravděpodobně na odchodu.
Krok 5: Dobití baterie
Pokud je pod 12,45 V, nabijte ji. Můžete to provést pomocí přenosné nabíječky připojené k elektrické síti, která bude dodávat postupný proud a bude to chvíli trvat. Druhou možností je jezdit autem přibližně 30 minut. Poznámka: nestačí jen nastartovat motor a nechat ho stát; chcete, aby pracoval pod zátěží, aby se řádně nabíjel z alternátoru. Další možností je nechat baterii nabít v místním obchodě s autodíly.
Po nabití proveďte stejný test jako výše a zjistěte, zda baterie nyní registruje napětí v rozsahu 12,6 V. Pokud ne, zvažte, zda ji před výměnou nenechat plně zkontrolovat.
Diagnostické testy
Po plném nabití lze baterii dále testovat několika metodami:
Zátěžový test: Na baterii se přiloží zátěž a zároveň se sleduje její napětí. To lze provést nastartováním motoru a sledováním napětí multimetrem, který má režim Min/Max. Ten automaticky uloží vysoké a nízké napětí, které zachytí. Vysoké napětí se bude pravděpodobně pohybovat v oblasti 14 V a je zcela normální, zatímco pokles pod 9,6 V během procesu by znamenal, že již nedokáže efektivně udržet náboj a je třeba ji vyměnit.
Elektronický test: kontroluje články baterie pomocí frekvenčního testu.
Některé servisy autodílů mohou tyto testy provést zdarma, a to buď tak, že tam přijedete, nebo baterii odvezete. Případně mohou bezplatný test nabídnout i opravny, navíc s připočtením nákladů na případnou opravu.
UPOZORNĚNÍ: pokud jej vyjmete, mějte na paměti, že kyselina z akumulátoru při kontaktu s kůží pálí, proto s ním zacházejte opatrně.
Nabíječky akumulátorů
Existují různé typy nabíječek automobilových akumulátorů, od základních 2A trikových nabíječek až po dražší 10A univerzální zařízení. Takzvané inteligentní nabíječky upravují své výstupní napětí v závislosti na stavu baterie a mohou nabíjet rychleji a efektivněji. Je u nich také menší pravděpodobnost přebití a dokáží rozpoznat, zda je baterie 6V nebo 12V, a také typ (například mokrý nebo gelový článek) a podle toho upravit výstup.
UPOZORNĚNÍ: autobaterie by se nikdy neměly přebíjet. Jakmile dosáhnou plného nabití, je čas nabíječku odpojit. Zde jsou výhodné chytré jednotky, které zabraňují poškození a tím i dalším nákladům. Vyvarujte se také provozování známé špatné baterie, protože byste mohli zničit alternátor. Jsou konstruovány tak, aby udržovaly nabití, na rozdíl od udržování mrtvých při životě.
Nízké nabití a dlouhá životnost
Poněkolikanásobně nízké nabití samozřejmě neznamená, že je vaše baterie mrtvá. Může být v pořádku a ke ztrátě nabití může vést několik scénářů: například ponechání rozsvícených světel, dlouho nejetý motor, vyhýbavý alternátor nebo dokonce parazitní odběr přes libovolný počet elektrických obvodů ve vozidle, které se pokazí. Dobrý akumulátor může opakovaně vybít i chybné zapojení rádia nebo vnitřního osvětlení. Pozitivní výsledek výše uvedených testů by však měl prokázat, že baterie sama o sobě dokáže udržet náboj.
Vyplatí se sledovat baterii, která neustále ztrácí náboj, protože ta, která neustále klesá pod 75 %, nakonec vede k poškození. Většina automobilových baterií může vydržet čtyři až pět let, ale ta, která je neustále zatěžována vadným alternátorem nebo parazitním odběrem, může selhat dříve. Na druhou stranu, pokud je čtyři roky stará a začíná se vybíjet, možná bude potřeba ji vyměnit.
Špatné spoje
Nabíjení se může ztrácet také v obvodu špatnými spoji baterie. Vzhledem k tomu, že autobaterie jsou nízkonapěťové, musí být připojení o to lepší. Stejně jako u mnoha jiných automobilů jsou spoje časem náchylné k uvolnění, znečištění a otevření se korozi.
Úbytek napětí mezi svorkami baterie a kabely můžete zkontrolovat tak, že nejprve provedete zkoušku na svorce a poté na vycházejících krimpovacích vodičích. Cokoli nad přibližně 0,1 V méně, než kolik vychází ze svorek, naznačuje vysoký odpor/špatné spojení. Očistěte svorky/spoje smirkovým papírem a dotáhněte je.
Výměna autobaterie
Při výměně baterie nemusí jít o stejnou značku, ale musí mít stejné parametry. Náhradní baterie by měla mít stejnou (nebo vyšší) hodnotu CCA (Cold Cranking Amps) jako původní baterie. Hodnota CCA je rozhodující, protože se jedná o předpokládaný proud, který motor odebírá při startování za chladného počasí, tj. v době, kdy je autobaterie nejvíce namáhána. Pokud dáte baterii s nižším jmenovitým CCA na motor s vyšším jmenovitým CCA, čeká vás problém, protože ji bude přetěžovat. CCA je často několik stovek map a u větších vozidel dokonce 1000CCA.
Měli byste také zkontrolovat údaj o rezervní kapacitě (RC), což je doba (v minutách), po kterou bude baterie dodávat 25 A a udržovat 10,5 V. V případě, že se jedná o akumulátor, je třeba se podívat, zda je v pořádku. Hledáte vyšší rezervní kapacitu pro případ selhání nabíjecího systému.
Kvalitnější baterie s vyšší hodnotou CCA bývají ze zřejmých důvodů opatřeny lepší zárukou. Nová baterie se zárukou 72 měsíců by patřila do prémiové kategorie.
Instalace: Pokud si instalujete náhradní baterii sami, ujistěte se, že jsou svorky a kabely očištěné a v dobrém stavu.
Poznámka k typům multimetrů
Některé multimetry – obvykle ty levnější – mají tendenci mít na voliči stejnou pozici pro rozsah střídavého i stejnosměrného napětí. Pokud není váš multimetr vyroben speciálně pro automobilový trh, bude pravděpodobně ve výchozím nastavení nastaven na střídavé napětí. Nezoufejte, protože mezi nimi můžete snadno přepínat, obvykle pomocí přepínače „select“ buď pod displejem, nebo uprostřed číselníku.
Základní multimetr Fluke 101 je multimetr s automatickým nastavením rozsahu se samostatnými rozsahy střídavého a stejnosměrného napětí:
Většina dnešních multimetrů má automatické nastavení rozsahu, což znamená, že po nastavení na stejnosměrné napětí nebudete muset dělat nic dalšího. Druhým, starším typem jsou multimetry s ručním nastavením rozsahu, kde je třeba zvolit správný rozsah s ohledem na předpokládanou hodnotu obvodu, který budete testovat. Většina ručních rozsahových multimetrů má rozsah 20 V, což je hodnota, kterou potřebujete k testování autobaterie. Rozsah 20 V znamená, že bude měřit mezi 0 V a 20 V.
Tip: pokud jste začátečník a hledáte, jak používat multimetr k testování autobaterie, abyste zjistili její napětí, zvažte pořízení takového multimetru, který má vyhrazený rozsah pro testování baterií. K tomu se hodí například model INNOVA 3320. Mezi další oblíbené automobilové multimetry patří INNOVA 3340 a špičkový model Fluke 88V.
.