Jak bychom postavili Volkswagen MK6 GTI

Trávím příliš mnoho času přemýšlením o tom, jak bych postavil auto, které nevlastním a s největší pravděpodobností nikdy nebudu vlastnit. Dnes tomu není o moc jinak. Zaparkoval jsem dnes vedle spolupracovníkova auta, se kterým téměř nejezdí, a připomněl si, že existuje Volkswagen MK6 GTI. Opravdu, nejenže existuje, ale je to skvěle vypadající auto. Já vím, je to teď asi zapomenuté dítě nadšenců do GTI. Je to faceliftovaná MK5 zastíněná svými nástupci z MQB. Nyní, když se stáří MK4 blíží ke 20 letům, je každým dnem více a více milován, o čemž si můžete přečíst v článku, který jsme nedávno publikovali. MK6 je nyní prostředním dítětem, ale kupodivu první myšlenkové cvičení v mírné úpravě jednoho z nich má v současné době na tomto blogu nejvíce čtení. Tak jsem si řekl, že se znovu podívám na to, co bych udělal s MK6 GTI, kdybych ho sám měl. Zde jsou nejlepší úpravy, které jsem během deseti minut našel pro VW MK6 GTI.

V žádném konkrétním pořadí bych chtěl sáhnout na všechno. Kdyby to byl dokonalý svět, udělal bych všechno najednou. Proč ne? V poslední době to tak dělám se svým vlastním projektovým autem a jen lehce se chci dopustit hari-kari za to, že jsem s ním za posledních dvanáct měsíců jel jen jednou, protože „ještě není dokonalé.“

Pružení:

Posledně jsme mluvili o Coiloverech jako o vynikajícím způsobu, jak snížit světlou výšku a zlepšit celkové jízdní vlastnosti a zároveň vyřešit problémy s údržbou starých tlumičů a vzpěr. Kdyby to však bylo moje auto, dal bych ho na vzduch. Miluji naše MK6 GTI (ano, je to GTI, ne R. Smiřte se s tím.) Na vzduchu sedí tak akorát. Nejsem fanouškem naší volby kol, ale k tomu se dostaneme později. Air Lift má jednu z nejlepších dostupných sad pro jakýkoli vůz, přičemž MK6 GTI se nijak neliší. Já bych si vybral V3. Pokud chcete jen snížit rozpočet, podívejte se také na systém ECS Street Coilover.

Pružiny, ramena, kyvné tyče, koncové spojky a výztuhy podvozku. Všechna stará, opotřebovaná sériová výbava bude mnohem znatelnější, jakmile s autem praštíte o zem, ať už půjde o vzduch nebo statiku. Okamžitě bych si pořídil sadu zajišťovacích límců zadního pomocného rámu ECS, sadu výztuh zadního podvozku a výztuhu podvozku UB. Všechny tyto úpravy výztuh sníží prohnutí podvozku a zlepší ovladatelnost, což mi umožní dostat z podvozku maximum.

Samozřejmým vylepšením kyvných tyčí/koncových spojů jsou přední a zadní vylepšené nastavitelné kyvné tyče ECS a polyuretanová pouzdra. Ty pomohou snížit naklánění karoserie vozu a budou spolupracovat se zesílením podvozku.

Nakonec, jak jsme se již zmínili, ta sériová řídicí ramena musí pryč. Naše vylepšená sada pro obnovu zavěšení obsahuje řídicí ramena s předinstalovanými kulovými čepy a polypropylenovými pouzdry a veškerý hardware a další součásti zavěšení, které bych chtěl vyměnit kvůli stáří a opotřebení.

S tím by bylo zavěšení vozu dobře vyřešené a připravené vypadat fantasticky při parkování nebo krásně fungovat na zadní silnici.

Výkon:

Říkám výkon, ale ve skutečnosti stačí motor trochu probudit. Sání, mezichladič, downpipe, výfuk a ladění udělají s MK6 GTI velký rozdíl. Už teď je to fantastická malá platforma, takže nepotřebuje mnoho k tomu, aby byla moje verze dokonalá. V poslední době mám větší tendenci vylepšovat brzdy a odpružení a zároveň jen mírně zvyšovat výkon, protože mě to nutí být lepším řidičem a nespoléhat se na pravou nohu. Stejné principy budou platit i tady.

Výstupy mi umožní jak zlepšit výkon, tak mi poskytnou prostor pro pozdější přidání dílů. Samy o sobě toho moc neudělají, ale s laděním a podpůrnými úpravami naše sání Luft-Technik přidá až 31whp, což není malé číslo.

Co se týče mezichladiče, sada mezichladiče APR pro přední montáž je přesně to, co bych potřeboval. Mezichladiče jsou jen chladiče plnicího vzduchu vzduch-vzduch, ale i tak je třeba brát ohled na konstrukci. Objem mezichladiče a jeho kvalita provedení musí být věci, na které se mohu spolehnout. Důvěřuji společnosti APR, pokud jde o jejich sadu. Je téměř třikrát větší než tovární verze a drasticky sníží teploty plnicího vzduchu, což se projeví výrazným nárůstem výkonu.

Co se týče výfuku, nejjednodušším řešením by bylo použít prostě systém turbo back hned od začátku. Když už bych to dělal najednou, tak proč ne? Vše od Milltek Sport se mi vyloženě líbí, takže jejich rezonující 3palcový závodní výfuk by byla moje volba. Samozřejmě si vždycky můžete výfuk sestavit po částech a vybrat si to, co podle vás zní nejlépe. Pokud je navržen tak, aby zlepšil průtok, bude výsledek záležet na tom, jaký je váš rozpočet a preference.

Nakonec, abych to všechno spojil dohromady, upgrade softwaru APR Stage 2 by mi umožnil vytěžit maximum z výše zmíněných šroubových upgradů. Ladění vyžaduje vysokoprůtokové downpipe, sání a teoreticky nejlépe funguje s upgradem mezichladiče, přičemž všechny tyto prvky jsou v mém fiktivním MK6 GTI přítomny. Se všemi těmito vylepšeními a naladěním Stage 2 dosáhne motor 2.0T přírůstku přibližně 87 k a 125 N.m. Rozhodně je to v tu chvíli jiné auto, myslím, že bych byl spokojený s GTI o výkonu 300whp na pytlích a postaveném zavěšení.

Brzdy:

Je zřejmé, že s dalšími asi 100 koňmi bude muset toto GTI zastavit. Sady velkých brzd MK5 R32 od ECS vylepšují rotory a třmeny pro lepší brzdný výkon a zkrácení brzdné dráhy. Rotory 345×30 mm, vedení z nerezové oceli, čerstvá vysokoteplotní kapalina a některé chytlavé destičky pomohou ovládnout dodatečný výkon tohoto GTI.

Hnací ústrojí:

Nakonec mi držáky ECS pomohou snížit výchylky od motoru a zlepšit odezvu na plyn, zatímco nastavitelná sada ECS pro krátké řazení mi zajistí uspokojivě poutavé řazení při řízení vozu. Tyto jemné závěrečné změny budou nakonec třešničkou na dortu, díky které bude tento vůz působit syrověji, drsněji než díky měkkým pouzdrům a držákům dodávaným z výroby. Navíc by se asi stejně měly vyměnit.

Kola:

OZ Futura III v leštěných lištách/stříbrné plochy/zlatý hardware. Čtvercové 17×9,5 ET30. ‚Nuff said.

S tímhle by mě tohle hypotetické GTI uspokojilo, alespoň do doby, než mě přestane bavit upgradovat turbo na K04. Bez ohledu na to jsem vylepšením výkonu motoru, zvuku, pocitu z jízdy a vzhledu tohoto GTI sáhl téměř do všech koutů, abych z auta udělal výjimečný příklad mírně vyladěné MK6. Doufejme, že někdo tam venku, kdo má pár tisíc nazbyt a trochu času, udělá právě tohle…..

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.