CARS.COM – Větší kola dodávají vozům agresivnější postoj a větší přítomnost na scéně, což je důvod, proč automobilky montují na koncepční vozy ráfky královské velikosti. Vypadají skvěle.
Související:
Ať už přecházíte na kola s větším průměrem jako volitelnou výbavu nového vozu nebo jako dodatečně dodávaná kola pro vůz, který již vlastníte, má zvětšení kol své klady, ale i zápory. Když přejdete na větší průměr kola (například ze 17 na 18 palců), potřebujete k němu nové pneumatiky. Tyto pneumatiky potřebují nižší profil (nebo výšku bočnic), aby si zachovaly dostatečnou světlou výšku při přejíždění nerovností a výmolů, což nutí odpružení plně se stlačit a odskočit. Pokud se průměr kola zvětší o jeden palec, měla by se odpovídajícím způsobem snížit výška pneumatiky, aby se to vyrovnalo a celkový průměr zůstal stejný.
Příklad pokud je původní sériový rozměr pneumatiky 215/65R17 a vy si koupíte 18palcová kola, správný rozměr pneumatiky pro větší ráfky by mohl být 225/55R18, přičemž rozdíly spočívají ve větším průměru kola, širším běhounu (225 milimetrů místo 215) a nižším profilu, 55 místo 65. To znamená, že výška bočnice je 55 % šířky běhounu.
Pokud přezujete na větší kola bez zohlednění výšky bočnice, riskujete nejen poškození zavěšení, kol nebo pneumatik, ale také nesprávné údaje tachometru, protože kola se otáčejí jinou rychlostí než dříve. Přizpůsobením velikosti pneumatik s nižším profilem velikosti kol s větším průměrem by se údaje tachometru a počítadla ujetých kilometrů měly změnit jen nepatrně, pokud vůbec. S většími koly a pneumatikami s nižším profilem – a z toho vyplývajícími kratšími bočnicemi – jsou tužší a je v nich menší vzduchový a gumový polštář než dříve, což zvyšuje pravděpodobnost, že náraz do velkého výmolu může poškodit pneumatiku, kolo nebo obojí.
Přestože by kola a pneumatiky s větším průměrem měly zlepšit ovladatelnost a výkon ve vysokých rychlostech, pneumatiky s nižším profilem mají také tendenci k tvrdší jízdě a mohou být hlučnější než menší, standardní gumy.
Některé potenciální výkonnostní výhody mohou být kompenzovány vyšší hmotností větších pneumatik a kol. Například 18palcová pneumatika bude pravděpodobně vážit alespoň o několik kilogramů více než 16- nebo 17palcová pneumatika. To může platit i pro kola větších rozměrů. Ocelové kolo váží více než kolo z hliníkové slitiny, takže kolo z hliníkové slitiny zvyšuje výkon tím, že snižuje neodpruženou hmotnost. Výměna standardního 17palcového kola za 18- nebo 19palcový litý ráfek však hmotnost zvýší – pokud se nejedná o drahý, odlehčený typ.
Větší kola stojí více peněz. Čím větší kola, tím dražší kola a pneumatiky. Pokud si větší kola pořídíte jako součást volitelné výbavy nového vozidla nebo je dostanete jako standardní výbavu vyššího stupně výbavy, nemusí být počáteční náklady tak vysoké. Když však dojde na výměnu poškozeného kola nebo pneumatiky (nebo jen na výměnu pneumatik při opotřebení běhounu), mohou být dodatečné náklady značné.
Příklad při porovnání nákladů na výměnu některých kol a pneumatik na webu Cars.com vyšla výměna standardního 16palcového ocelového kola pro Toyotu Camry u prodejce na 172 dolarů. Za 17palcové kolo z lehké slitiny u modelu Camry XLE však zaplatíte 379 dolarů. Za 18palcové kolo z lehké slitiny na voze Chevrolet Traverse nám jeden prodejce nabídl cenu 371 dolarů, ale za volitelné 20palcové kolo byla cena 569 dolarů.
.