Jaký je rozdíl mezi skutečnou a indikovanou rychlostí letu?

Mohlo by se zdát, že rychlost letadla ve vzduchu bude definována pouze jedním číslem.

Pokud si však o tom začnete číst, můžete v knihách najít pojednání o různých verzích vzdušné rychlosti, zejména o indikované vzdušné rychlosti a skutečné vzdušné rychlosti, ale někdy také o kalibrované vzdušné rychlosti nebo rektifikované vzdušné rychlosti.

Co to tedy je a jaké jsou mezi nimi rozdíly?

Skutečná vzdušná rychlost (TAS)

TAS je přesně to, co říká – rychlost letadla ve vzduchu. Neměla by se však zaměňovat s rychlostí letu po zemi.

Rychlost letu po zemi je skutečná rychlost, kterou letadlo překonává nad zemí, ale rychlost letu je ovlivněna faktory, jako je čelní a zadní vítr, a ve skutečnosti je to měření rychlosti, kterou vzduch prochází nad křídly.

Takže při protivětru, kdy vítr vane zepředu, bude TAS větší než pozemní rychlost; při zadním větru, kdy vítr vane zezadu, bude TAS menší než pozemní rychlost.

Indikovaná rychlost letu (IAS)

IAS je rychlost letu měřená ukazatelem rychlosti letu (ASI) letadla. Je vždy nižší než TAS. Důvodem je to, že ASI ve skutečnosti měří dynamický tlak neboli tlak vzduchu pohybujícího se nad křídly. Dynamický tlak se však v různých výškách mění a je úměrný hustotě vzduchu (dynamický tlak = polovina hustoty vzduchu x čtverec rychlosti). Ve výšce je vzduch řidší, takže dynamický tlak bude při stejné rychlosti menší, což znamená, že IAS se bude při stoupání snižovat bez ohledu na rychlost pohybu, zatímco TAS bude konstantní. Zjednodušeně řečeno, ASI měří, kolik molekul vzduchu se pohybuje nad křídlem za daný čas. Ve výšce se při stejné rychlosti bude pohybovat méně molekul vzduchu při stejné rychlosti, takže ASI bude vykazovat nedostatečný údaj a IAS bude nižší než TAS.

Kalibrovaná rychlost letu (CAS) nebo rektifikovaná rychlost letu (RAS)

Stejně jako všechny tlakové přístroje trpí ASI řadou chyb, a to chybou přístroje, časovým zpožděním, chybou polohy a chybou vyvolanou manévrem. Pokud se IAS opraví o chybu přístroje a polohy, výsledná vzdušná rychlost se nazývá CAS nebo RAS. V provozní příručce pilota letadla je uvedena tabulka nebo graf znázorňující velikost těchto chyb, které jsou nejvýznamnější při nízkých rychlostech letu.

Vzdušná rychlost: V malých výškách, které obvykle používají soukromí piloti, jsou si TAS a IAS velmi podobné, ale při vyšších výškách se mohou značně lišit. Přibližné pravidlo je, že rozdíl činí asi 2 % na 1000 stop až do výšky 10 000 stop, takže IAS 150 kts odpovídá TAS asi 180 kts ve výšce 10 000 stop.

Všimněte si, že nejlepší rychlost při stoupání se dosahuje při určité TAS, nikoli IAS. Nicméně – a to je důležité – letadlo bude pádit i při stejné IAS, bez ohledu na výšku.

Rozdíl mezi TAS a IAS může být pro bezpečný let rozhodující, takže než usednete do kokpitu, ujistěte se, že jste si je ujasnili!

.