Několik lidí, kteří navštíví Texas Tire Sales, nás žádá o „ucpání“ díry v pneumatice. V Texas Tire Sales pneumatiky záplatujeme, ale v žádné z našich prodejen pneumatik pneumatiky „nezapichujeme“. Na žádném z mých osobních vozidel jsem nikdy žádnou pneumatiku nezaplomboval. Osobně se nedomnívám, že je to nejbezpečnější nebo nejefektivnější postup při opravě protékající nebo poškozené pneumatiky.
Ano, zátkování pneumatiky je levnější než záplatování asi o 5 nebo 6 dolarů a to je pravděpodobně hlavní důvod, proč mnoho lidí požaduje zátky. Staré přísloví „Dostaneš to, za co si zaplatíš“ může v tomto konkrétním srovnání zátek a záplat mluvit za vše, protože zátkování pneumatiky nemusí být z dlouhodobého hlediska levnější. Vím, že se s konečným výsledkem selhání zátky pneumatiky setkáváme téměř denně – obvykle to zahrnuje odtahové vozidlo, zničenou pneumatiku a někdy i zničený ráfek.
Co je to zátka pneumatiky.
Zátka pneumatiky je lepkavý, rozpínavý předmět, který se nacpe do otvoru v pneumatice zvenčí a je tam zaklíněn, dokud nepřestane unikat vzduch. Zátka by měla snadno zůstat neporušená natolik dobře, aby bylo možné pneumatiku znovu nafouknout a bezpečně dojet do servisu. Samozřejmě existují lidé, kteří na zátku přísahají a bez okolků mi řekli: „Ta zátka přežije i mou ženu“. Obvykle se s těmito lidmi nehádám ani nezpochybňuji jejich vztah s manželkou, ani nevidím žádný přínos v tom, že bych jim říkal, že jejich důvěra a zkušenosti se zátkami do pneumatik jsou v rozporu s tím, co denně vidíme v našich servisech. Jednoduše jim dáváme najevo, že jsme profesionálové v oboru pneumatik a nebudeme provádět nekvalitní opravu, když existuje lepší možnost.
Ve vší upřímnosti nám lidé nosí své pneumatiky, když se něco pokazí. Nezastavují se v prodejně, aby nám ukázali, jak dobře jsou jejich pneumatiky sjeté, nebo aby nám ukázali, že nemají defekt. Proto nemám žádné statistické údaje, které by potvrzovaly můj názor na úspěšnost či neúspěšnost zátek pneumatik.
Jelikož se v oboru pneumatik pohybuji již více než 20 let, vím o vlastnostech pneumatik několik věcí. Rychlost způsobuje tření. Tření způsobuje teplo. Teplo způsobuje roztažnost. Pneumatiky se zahříváním rozpínají. Zátka pneumatiky vyrobená z jiné směsi, než je guma pneumatiky, se rozpíná jinou rychlostí než pneumatika. Budete se muset spolehnout na své dovednosti v oblasti vycpávání, abyste si byli jisti, že jste zátku do otvoru nacpali správně a dostatečně lepivým materiálem, aby zátka i nadále držela, až se pneumatika zahřeje a rozšíří se vlivem zvýšeného tepla způsobeného zvýšenou rychlostí/třením.
Rychlost znamená, že jedete rychle, což znamená, že při této vyšší rychlosti riskujete poruchu. Zde dochází k výše popsanému poškození pneumatiky/kola/vozidla. Jak se pneumatika ochlazuje, smršťuje se. Teď musíte doufat, že se pneumatika smršťuje rychleji než materiál zátky, abyste nezůstali s netěsností a následně nestáli u silnice a nečekali na odtahovku.
Kéž bych měl pětikorunu za všechny případy, kdy jsem viděl zátku trčící skrz vnitřek pneumatiky s dírou hned vedle. Montér zátky zřejmě nebyl schopen zasunout zátku přesně v dráze předmětu, který původně pneumatiku propíchl, a tak pneumatiku propíchl znovu a udělal jinou díru, když zátku protlačil skrz běhoun pneumatiky.
Propíchnutí pneumatiky může zachytit vzduch mezi vrstvami běhounu. Když se zátka namočí do lepidla a vloží do otvoru, zátka se přilepí ke každé vrstvě, kterou prochází. Jak se pneumatika zahřívá, vzduch mezi vrstvami se začne zahřívat a rozpínat. Vzduch nemá kam uniknout, a tak při rozpínání dochází k oddělení běhounu od zbytku pneumatiky. Pokud byla pneumatika zalátána, záplata zabraňuje úniku vzduchu z vnitřku pneumatiky, ale umožňuje vzduchu uvězněnému mezi vrstvami uniknout vstupním otvorem v oblasti vnějšího běhounu.
Stejná věc se stane, když zátka není vložena přesně do dráhy, ve které došlo k propíchnutí. Vzduch uvnitř pneumatiky se snaží uniknout otvorem, který byl vynechán. Jak se vzduch pohybuje směrem k vnější části běhounu, je blokován zátkou, která byla vložena do vnějšího otvoru. Vzduch se opět ocitne mezi vrstvami pneumatiky, zahřeje se, rozpíná se a způsobí oddělení běhounu.
Co je to radiální záplata?
Skutečnost je taková, že nyní máme lepší možnost ucpávání pneumatik a nazývá se radiální záplata. Jak jsem uvedl výše, můj profesionální názor a zkušenost „pneumatikaře“ říká, že jakákoli oprava pneumatiky provedená bez demontáže pneumatiky z kola je nesprávná. Bez kontroly vnitřku pneumatiky, zda nedošlo ke skrytému poškození, přichází riziko vrácení oslabené pneumatiky do provozu. To neznamená, že by v některých případech zátka neposloužila jako dočasné řešení při nízké rychlosti. Pokud například dojde k propíchnutí pneumatiky v terénu uprostřed ničeho a náhradní pneumatika není k dispozici, můžete použít zátku, ale tato zátka by měla být co nejdříve nahrazena záplatou na radiální pneumatiky.
Radiální záplaty jsou speciálně navrženy pro opravu radiálních pneumatik, které tvoří většinu pneumatik na dnešních silnicích. Radiální záplaty jsou samovulkanizační. To znamená, že po zahřátí od jízdy se „roztaví“ do pneumatiky a stanou se jedním kusem. Záplatování pneumatiky radiální záplatou může trvat přibližně 20 až 30 minut, zatímco instalace zátky zabere jen několik minut a obvykle ji lze provést, když je pneumatika ještě na autě.
Nechytejte nás jen za slovo.
Asociace gumárenských výrobců (RMA), národní obchodní sdružení výrobců pneumatik, kteří vyrábějí pneumatiky v USA, se odvolává na studii pneumatikářského průmyslu, která ukázala, že téměř 88 % oprav pneumatik je prováděno nesprávně. Rovněž naznačují, že jakákoli oprava pneumatiky provedená bez demontáže pneumatiky za účelem kontroly a určení rozsahu poškození je nesprávnou opravou a může představovat bezpečnostní riziko a může také ovlivnit záruku výrobce. RMA také nabízí prodejcům pneumatik a autoservisům podrobné nástěnné tabulky, které ukazují , podrobně správnou opravu pneumatiky. Zde je seznam kritérií pro provedení správné opravy pneumatiky podle RMA:
- Opravy jsou omezeny pouze na oblast běhounu.
- Poranění nesmí být větší než 1/4 palce (6 mm) v průměru.
- Oprava musí být provedena sejmutím pneumatiky z kola, aby bylo možné provést úplnou kontrolu a posoudit všechna případná poškození.
- Opravy se NESMÍ překrývat.
- K vyplnění poranění po průrazu musí být použit gumový dřík nebo zátka a k utěsnění vnitřní vložky musí být použita záplata. Běžná opravná jednotka je jednodílná jednotka s dříkem a záplatovací částí. Samotná zátka je nepřijatelná oprava pneumatiky.
V Texas Tire Sales účtujeme 10,00 USD za záplatu pneumatiky způsobem schváleným RMA. Pokud trváte na záplatování pneumatiky, abyste ušetřili pár dolarů, nebudeme vám moci pomoci.
.