„Koupím si baterii s co největším počtem ampérů při studeném chodu,“ říká mnoho lidí, když se rozhodnou jít nakupovat baterii. Je to skutečně nejlepší způsob, jak vybrat baterii? Často je odpověď „ne“. Abychom vysvětlili proč, měli bychom si nejprve vysvětlit, co přesně jsou to studené klikové ampéry. Mezinárodní rada pro baterie přišla s řadou standardizovaných testů, které umožňují všem výrobcům baterií uvádět specifikace svých baterií na základě výsledků těchto standardizovaných testů. Jedním z měřítek, které lze na základě těchto standardizovaných testů určit, je počet startovacích ampérů za studena (CCA), které je baterie schopna vyvinout.
Jak se tedy tato hodnota určuje? Protože je v názvu „Cold“, umístí se baterie do chladného prostředí (0°F/-18 °C) a změří se vybíjecí zátěž v ampérech, kterou může nová, plně nabitá baterie poskytovat po dobu 30 sekund, přičemž se stále udržuje svorkové napětí rovné nebo vyšší než 1,20 V na článek. Proč zvolili chladné prostředí? Zeptejte se kohokoli, kdo žije v chladném podnebí s naftovým vozem s velkým počtem najetých kilometrů – některým vozidlům trvá dlouho, než nastartují, ať už je to způsobeno vysokou kompresí motoru, extrémně nízkými teplotami nebo obojím.
Měření startovacích ampérů za studena dává někomu dobrou představu o tom, co může od své baterie očekávat v těch nejhorších možných podmínkách pro startování vozidla. Existují případy, kdy někdo může potřebovat nastartovat vozidlo při teplotách nižších než 0°F nebo vytáčet motor déle než 30 sekund nebo obojí? Určitě. To jsou však výjimky, nikoliv pravidlo. I v těchto výjimečných případech poskytne hodnota CCA baterie někomu obecnou představu o tom, jak je jeho baterie navržena, aby v těchto podmínkách fungovala.
Měl bych si tedy koupit baterii na základě hodnoty CCA?
Přestože v některých oblastech Spojených států klesají teploty pod bod mrazu, většina vozidel se s takovými podmínkami prostě nesetkává pravidelně, pokud vůbec. Má s těmito znalostmi smysl, aby si majitel Corvetty vybral novou baterii jen proto, že nabízí velký klidový výkon při teplotách pod bodem mrazu? Pravděpodobně ne. A co majitel dieselového motoru Duramax na Floridě? Ten je na tom stejně. I když tento motor vyžaduje větší startovací výkon než běžný motor, pravděpodobně není nutné předražovat baterii na základě startovacích ampérů, které možná nikdy nebudou potřeba. Baterie by měla splňovat nebo překračovat doporučení výrobce pro klikové ampéry (nebo studené klikové ampéry), ale ve většině případů není koupě baterie s 300 CCA navíc nutná a pravděpodobně bude stát více peněz.
Proč se CCA Ratings staly tak populární?
Část viny za tuto CCA mánii lze připsat samotným značkám a výrobcům. Stejně jako se výrobci sportovních automobilů chlubí tím, kolik mají jejich motory koní, mají značky baterií tendenci dělat totéž s jejich výkonnostními atributy. Dost značek a společností v průběhu let lidem tvrdilo, že „více je lepší“, pokud jde o ampéry při studeném chodu, takže mnoho lidí nyní věří, že to tak vždycky je. I když více může být lepší, nemusí to být nutné a může to být dražší.
Takže co je CA a MCA?
Mnoho baterií se obvykle dodává také s hodnotou klikových ampérů (CA) (někdy také označovaných jako Marine Cranking Amps nebo MCA). Jedná se o stejný test jako test studených klikových ampérů s tím rozdílem, že se provádí při teplotě 0 °C (32 °F). Hodnota klikových ampérů bude vyšší než hodnota CCA kvůli vyšší teplotě, ale víte, co to znamená pro prodejce baterií – VĚTŠÍ JE LEPŠÍ!!! Reklamy na baterie mohou opět vychvalovat přednosti baterie, která má více klikových ampérů než značka X, a někteří lidé budou věřit, že je to důležité, zatímco budou ignorovat, že značka X má více než dost klikových ampérů pro jejich čtyřválcový motor a může stát o 20 % méně.
Jakou specifikací se můžeme chlubit příště?
Jestliže je mentalita „větší je lepší“ receptem na to, jak prodat více baterií, pak se zdá být jen logické, že obchodníci s bateriemi budou hledat ještě více testovacích metod, které by dále zlepšily image jejich výrobků. Pravděpodobně jste se již setkali s reklamami, které se chlubí údaji o „klikových ampérech za tepla“ nebo „pulzních klikových ampérech“, které se honosí ještě vyššími čísly než údaje o klikových ampérech za studena nebo o klikových ampérech. Možná jste dokonce zachytili jednu z našich reklam, která zmiňuje pětisekundové záblesky výkonu. Logika těchto tvrzení spočívá v tom, že naprostá většina vozidel na silnicích nikdy nepotřebuje nastartovat motor na více než několik sekund. Z tohoto důvodu má smysl sdílet specifikace, které přesněji odrážejí to, s čím se většina lidí setkává v reálném provozu.
Problém s těmito specifikacemi spočívá v tom, že většina společností a značek zřejmě přichází se svými vlastními jedinečnými specifikacemi, které spotřebitelům ztěžují srovnání mezi jednotlivými značkami nebo výrobci. Tím se dostáváme zpět do kruhu ke studeným krouticím ampérům. Ačkoli nemusí přesně odrážet skutečné použití baterie, nabízejí studené klikové ampéry srovnání s ostatními výrobci, které mají všechny renomované značky snadno k dispozici. Zda je to nejdůležitější údaj při nákupu, závisí na použití, ale pro většinu lidí je to přinejmenším výchozí bod.
Upozornění k tomu všemu je, že tyto testy se provádějí na plně nabitých, zcela nových bateriích. Každá baterie by měla být schopna vyrazit dech, když je zcela nová a plně nabitá. Skutečným testem většiny baterií je jejich výkon v průběhu času. Robustní lité pásky spojující články SPIRALCELL baterií OPTIMA umožňují mnohem větší průtok elektřiny než svařované spoje, které se obvykle vyskytují u tradičních zaplavených baterií. Tyto pásky jsou skutečným rozdílem z hlediska dlouhodobé výkonnosti a umožní bateriím OPTIMA poskytovat maximální množství proudu po maximální dobu.
Ať už ve svém vozidle používáte baterii OPTIMA nebo jinou značku, můžete si usnadnit studené starty v zimním období, a to použitím nabíječky OPTIMA Digital 400 & maintainer. Dokonce i u vozidel, která jsou pravidelně používána, může být prospěšné doplnit baterie kvalitní nabíječkou, zejména když teploty opravdu klesnou.