Osm vznětových motorů MaxxForce 7 z roku 2013, které jsme zakoupili pro naši flotilu, se ukázalo být královskou osinou v …no víte, jak ta věta končí. Po pěti letech bylo nutné polovinu dieselových motorů vyměnit z důvodu jejich totálního opotřebení. Všechny byly opraveny/vyměněny v rámci záruky jen proto, že jsme si dali záležet na tom, abychom každý autobus odeslali k prodejci postupně těsně před koncem záruky.
Tento proaktivní krok se nám vyplatil. To mě přivádí k zamyšlení, že jsme se jen věnovali každodenní rutině a nepřemýšleli o tom, jak to udělat. No a ještě musím dodat, že existovala spousta varovných signálů, že s těmito motory budou problémy. Několik filtrů pevných částic selhalo dlouho před vypršením pětileté záruky. Hlavním důvodem je přečerpávání paliva, ofukování nebo chladicí kapalina atd. Nánosy na materiálu filtru DPF způsobují nadměrné zahřívání a nakonec rozbijí materiál filtru a způsobí jeho selhání. Také zprávy o vzorku motorového oleje ukazovaly na kontaminaci chladicí kapalinou a palivem.
Takže tady máte příznaky opotřebení motoru, které vyřazují emisní komponenty (velmi drahé komponenty), byly před námi. Prodejce ochotně vyhověl našim požadavkům a analyzoval každý motor zvlášť. Používají nástroj CPA, který kontroluje výkon vznětového motoru. Pokaždé, když jsme se zmínili o tom, že se z výfukového potrubí při akceleraci valí černý výfuk, byl motor vyměněn.
Postup se nazýval „snap throttle test“, což bylo dost jednoduché. Sedíte na místě, rychle přidáte plyn a sledujete výfukové potrubí. Pokud se objeví černý kouř, máte problém. Motory jsou V8 se suchým blokem, takže v rámech nejsou možné na rozdíl od řadových šestiválců DT MaxxForce. Celá jednotka se musí vyměnit v hodnotě 30 000 dolarů. Nákladní doprava nikdy nebyla dražší, pokud jde o dodržování emisí.
Teď, když se na všechny naše motory MaxxForce už nevztahuje záruka, je na nás, abychom je pečlivě sledovali a udržovali, abychom zabránili opotřebení motoru. Prvním krokem, kterým se řídíme, je častější výměna oleje, abychom vypláchli všechny nečistoty, které vhánějí do sacího systému. Přímé výfukové spaliny nemohou být příliš čisté, protože jsou nefiltrované a působí jako brusná směs na stěny válců motoru. Je to pro nás dilema, protože tyto autobusy by nám měly sloužit ještě sedm let. Není nad výzvu, která vás ráno vytáhne z postele.
.