10 nejlepších motorů pro Corvette, které se ukázaly jako nejspolehlivější

Jaký je nejlepší motor pro Corvette? Od doby, kdy byla představena první generace vozů ‚Vette, byly vybaveny spolehlivými a výkonnými motory. Existuje však několik motorů, které i dnes vynikají jako špičkové.

1955 – 265 ci

Před rokem 1955 se o motorech Corvette prostě nedalo mluvit. Předchozí řadový šestiválec o objemu 235 cm3 dokázal ze dveří vytlačit sotva 150 koní. To se mělo změnit, když byl představen malý osmiválec o objemu 265 cm3 a výkonu 195 koní, který byl prvním malým blokem vyráběným společností General Motors.

Tento malý osmiválec byl zoufalým pokusem udržet Corvettu ve výrobě, protože v roce 1955 se prodalo pouze 700 kusů. Dosud Corvette vyráběla pouze 150 koní v předchozím motoru Chevrolet o objemu 235 cm3. Přestože inženýři Chevroletu dovedli motor od rýsovacího prkna k výrobě za pouhé čtyři měsíce, samotný motor nabízel s různým nastavením karburátoru výkon od 162 do 195 koní.

Přestože tento osmiválec výrazně pomohl udržet Corvettu ve výrobě, dostal sekeru až o dva roky později, kdy jeho místo zaujal jeho větší bratr, Chevrolet 283 V-8.

1957 – 283 ci New V-8 Power

Corvette začal zvedat váhu, aby vyvinul svaly, a v roce 1957 se tak stalo, když Chevrolet představil 283 V-8, který svému předchůdci přidal téměř 100 koní navíc díky možnosti vstřikování paliva. Nyní se Corvette se vstřikováním paliva začala tvářit jako seriózní výkonný vůz.

Marketingoví pracovníci Chevroletu se rozhodli snížit výkon na 283 koní, aby se vyrovnali motoru s výkonem 1 k na krychlový palec, který byl ve své době prakticky neslýchaný! Dalšími možnostmi karburátorů pro 283 byly jednoduchý dvouhlavňový, čtyřhlavňový a kombinace dvou a čtyřhlavňový.

Korvety vybavené vstřikováním paliva od firmy Boschester zvedly laťku výkonnostních závodů, a přestože byly jen o několik kubických palců větší než motor 265, který nahradily, nastavily nový standard, který bude konkurence jen těžko překonávat!

1962 – 327 ci

Teď to pořádně rozjeli! Přechod z 283 na 327 cm3 byl pro Corvette velkou výhodou. Tento nový motor měl čtyři různé varianty výkonu. V závislosti na typu systému dodávky paliva dosahoval výkonu od 250 až po úžasných 340 koní.

A opět se vstřikováním paliva zůstal Chevrolet na špičce s výkonem 360 koní a točivým momentem 353 N.m.

. Jedinečná kombinace hliníkových krytů ventilů spojující hliníkový kryt sání vstřikovačů paliva, když se nechala otevřená šoupátka, chtěli tito koně jezdit rychle! Motor 283 jezdil až do roku 1969!!!

1969 – 350 ci LT1

Motor Chevrolet 350 cubit, považovaný za „nejoblíbenější motor na světě“, měl v modelu Camaro premiéru až v roce 1967. V roce 1969 si našel cestu pod kapotu modelu Corvette a tam zůstal doslova po celé další generace! Byl tak oblíbený, že se používal i v nejrůznějších dalších vozidlech, automobilech, lodích, a dokonce i v letadlech.

V roce 1969 se pro Corvette oženil s motorem LT1 350 o výkonu 350 koní, ale během následujících více než třiceti let se dočkal nejrůznějších výkonů. Byl to jemný, dobře vyvážený motor, který mohl být jemným každodenním řidičem stejně jako ohnivým dragsterem o výkonu 370 koní. Tento jemně zpracovaný motor v několik let starém podvozku C3 vytvářel výkonnou pohonnou jednotku a celkově lépe ovladatelnou Corvettu.

1984 – 350 ci Cross-Fire Fuel-Injection

Čtvrtá generace Corvette se dočkala zcela nové karoserie, která přeskočila výrobní rok 1983, aby se takříkajíc vyladila dílna a připravila se na tuto novou Corvettu. Motor se vstřikováním paliva Cross-Fire použitý v roce 1984 byl vrcholem této nové generace. Dva vstřikovače paliva poháněla nejnovější počítačová řídicí jednotka GM, která poskytovala osmkrát více výtoků za sekundu než předchozí jednotky FI.

Počítač shromažďoval údaje ze všech bodů včetně polohy škrticí klapky, časování zapalování. kyslíkových senzorů, teploty chladicí kapaliny a podtlaku v motoru. Tento nový horký motor v nově stylizovaném modelu Corvette z roku 1984 pomohl zdvojnásobit prodeje oproti modelovému roku 1982. Tato jedinečná technolgie fungovala na svou dobu dobře a dodnes je mnoho zarytých nadšenců Cross-Fire miluje.

1990 – 350 ci LT5

LT5 je osmiválec s hliníkovým blokem se čtyřmi horními vačkovými hřídeli a 32 ventily. Byl navržen společností Lotus a pro tuto pohonnou jednotku má také jedinečný systém řízení vzduchu. Dokázal uzavřít polovinu sacích kanálů a vstřikovačů paliva při nízkém plynu a zvýšit výkon až na 375 koní při otevřeném plynu!“

Vyrobila ho společnost Mercury Marine kvůli speciální montáži, na kterou nebyl vybaven ani jeden ze dvou výrobních závodů GM. Tento úžasný small-block dal fanouškům Corvette důvod, aby si o něm povídali. ZR-1 s motorem LT5 se cenou blížil k hranici 60 000 dolarů, což byl téměř dvojnásobek ceny základního modelu s výkonem 250 koní.

1996 – 350 ci LT4 Grand Sport

V posledním modelovém roce generace C4 byla Corvette vybavena motorem V-8 o objemu 350 cm3 a výkonu 5,7 l. Motor LT4 měl výkon 330 koní. Model Grand Sport z roku 1996 bylo možné objednat se všemi vhodnými doplňky, které řidičům poskytovaly ohromující výkonnostní paket. Pouze 1 000 těchto velmi speciálních vozů Corvette bylo k dispozici pouze se šestistupňovou manuální převodovkou.

Vůz LT4 poskytoval oproti LT1 výkon navíc 30 koní díky agresivnějšímu vačkovému hřídeli, větším ventilům, vysokoprůtokovým vstřikovačům paliva, pístům s vyšší kompresí a válečkovým vahadlům. Výkon motoru LT4 byl 330 koní a točivý moment 340 liber stop při 4500 ot/min.

2001 – 350 LS6

Chevrolet často používá jméno z minulosti pro obnovení vysokého výkonu a pro rok 2001 to udělal znovu. Paket Z06, který byl poprvé představen v roce 1963 pro závodní Corvette, byl označen jako „vrcholný model“. A opět došlo k nárůstu výkonu na 385 koní a točivého momentu na 385 Nm! Znovu použit je také identifikátor LS6, který byl použit již v roce 1970, ale na motoru big block.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu s větším průměrem přivádí do motoru více vzduchu, což pomáhá zvýšit jeho vysoký výkon. Nejvýznamnějším tvůrcem tohoto vysokého výkonu motoru je vačkový hřídel s vyšším zdvihem, který umožňuje dosáhnout otáček motoru až 6 600 ot. Chevrolet by tohoto drobečka LS6 zabalil pouze do karoserie s pevnou střechou, ale veškerý tento výkon zcela změnil přístup a vnímání vozu veřejností. Nakonec by LS6 do roku 2004 produkoval až 400 koní.

2005 – 427 ci LS7

Nejlepší konstrukce malého bloku, Chevrolet zkombinoval hliníkový blok a hlavy, které jsou schopny dosáhnout otáček až 7 000 ot. Toto 7,0litrové monstrum chrlí výkon 505 koní a točivý moment 505 Nm, což je další dokonalá shoda! Má dva ventily na válec, je vybaven osmikvaltovým mazacím systémem typu dry sump a jeho přepracované výfukové potrubí je o třicet čtyři procent lehčí. Výkonnější řídicí jednotka motoru rozděluje všechny funkce elektronického ovládání škrticí klapky (ETC). LS7, vybavený šestistupňovou manuální převodovkou, vrhne Corvettu na stovku za pouhé 4,2 s.

2015 – 6,2L LT4

Je to tady! Přeplňovaný LT4 otřásá výkonnými vozy jako žádný jiný za ty peníze! Tento osmiválec 6,2 l dosahuje výkonu 650 koní a točivého momentu 650 Nm. Musí to být zdaleka nejlepší a nejrychlejší motor vyrobený společností Chevrolet. Díky novým dílům navrženým pro snížení hmotnosti a dosažení vyšších výkonů staví tento nový paket Chevroletu Corvette do jedné řady s Ferrari, McLarenem a Porsche.

Přeplňovací turbodmychadlo se točí rychleji, což umožňuje motoru okamžitý výkon, přičemž se připisuje produkci točivého momentu LT4 v nízkých otáčkách. Tento úžasný nový motor má na palubě všechny nejnovější technologie, jako jsou kované ojnice z práškové oceli, kované hliníkové písty, lehké titanové sací ventily, výfukové potrubí z nerezové oceli, hliníkový vyvažovač motoru a olejové čerpadlo s dvojitou regulací tlaku. Tento přeplňovaný motor LT4 dosáhne rychlosti šedesát mil za hodinu za rovné 3 sekundy!

Shrnutí