Variation av American Airlines Business Class-platser

Söker du reda på vilka American Airlines Business Class-platser som finns på din kommande flygning? Om du sitter på en 777 eller 787 är du säker på att få ett liggbart säte. Jag har flugit med de flesta av de olika konfigurationerna, och det här inlägget är min genomgång av några av alternativen, plus min rangordning av var och en av dem.

De Boeing 787-flygplan som ansluter sig till American-flottan kommer med liggplatta business class-säten. 777-flottan har avslutat ett renoveringsprogram för att lägga till liggplatta säten i business class (och ta bort First Class). Det finns inga fler 777-flygplan i den gamla konfigurationen, så om det finns både 787 och 777-flygplan kommer business class att ha liggande säten. De flesta 767-flygplan har omkonfigurerats och processen pågår för internationella 757-flygplan. För mer information om American’s flotta rekommenderar jag denna inofficiella webbplats som följer statusen för varje plan: American Fleet Site.

Det finns olika alternativ för American Airlines Business Class-säten, beroende på vilket plan du sitter på. Inte ens det räcker för att vara säker på vilket säte som kan finnas där. Utan vidare är här min uppdelning av sittplatsalternativen rangordnade efter mina preferenser, med början med min favorit.

American Airlines Business Class Seats on the 777-300ER, Zodiac Cirrus

Zodiac Cirrus-sätet är inte nytt, men den speciella konfiguration som AA använder på 77W är nästan identisk med den som Cathay Pacific erbjuder och är utmärkt. Detta är samma säte på Cathays hela långdistansflotta, som vissa uppdaterar för sina nyare A350-flygplan. Detta omvända fiskbenssäte ger utmärkt avskildhet och hyfsat förvaringsutrymme. Sätets ytbehandlingar gör den här versionen mer privat än de flesta andra business class-produkter. De höga väggarna gör det svårt att se andra passagerare, vilket är bra för integriteten när man sitter, särskilt för ensamresenärer. Även mellansätena är privata, men går bra att resa med ett sällskap, även om båda personerna måste luta sig framåt för att kunna prata ansikte mot ansikte.

Boeing 777-300ER är flaggskeppet i American-flottan och är det enda flygplanet som fortfarande har förstaklass. Detta plan används vanligtvis på AA:s längsta rutter till Hongkong, och för närvarande Sydney, samt på vissa andra högkvalitativa rutter, t.ex. till London Heathrow och Sydamerika. Det finns 52 av dessa platser i business class-kabinen, och även om vissa föredrar den mer privata känslan i minikabin framför dörr 2, är alla platser i denna kabin utmärkta. Solosätena vid fönstren är särskilt bra.

Det finns ett litet sidobord och ett förvaringsutrymme ovanför och under. Dörren till förvaringsutrymmet ger extra avskildhet om så önskas i mellansätena. Cirrus-sätet är förmodligen mitt favorit business class-säte som jag har flugit.

American Airlines Business Class Seats on 789 and some 772, B/E Aerospace Super Diamond

Det här sätet är den nyaste konfigurationen i den amerikanska flottan. Jag har bara haft möjlighet att uppleva detta på en inrikesflygning, men jag skulle gärna prova detta på en längre sträcka. Det här sätet är mycket likt den Cirrus som nämns ovan. Utförandet är modernare, men jag föredrar fortfarande det sätet. Integritetsklapparna nära nackstödet är inte lika höga som på Cirrus. Mittdelaren är inte ett alternativ på amerikanska plan, så främlingar i de mittersta sätena kommer att vara fullt synliga för varandra.

Förvaringsutrymmena med det här sätet är utmärkta, med platser i armstödet på gångsidan, plus flera förvaringsutrymmen på den motsatta sidan. IFE-skärmen är fast monterad på plats, men detta gör det svårt att se den när man ligger platt. IFE-systemet är modernt och kontrollenheten är lätt att använda. Du kan till och med ha ett program på fjärrkontrollen (t.ex. en karta) och ett annat på huvudskärmen.

Ett mindre irritationsmoment med det här sätet är att det krävs en axelrem under taxning, start och landning.

Bordet med brickan kan stuvas undan under monitorn, och är en trevlig stor bricka när den är utplacerad. Den intuitiva designen glider mot sätet vilket gör den lätt att använda. American har 22 av dessa Boeing 787-9 beställda och 10 är i bruk när detta inlägg skrivs. Detta plan är för närvarande tilldelat ett fåtal rutter, till exempel DFW till CDG och MAD, samt flera flygningar från LAX. Så småningom kommer detta plan att flyga AA:s rutter till Nya Zeeland och Australien.

Jag upplevde detta säte på 787-9, men det finns även på vissa 777-200. Mer information om detta nedan.

American Airlines Business Class Seats on the Airbus A330, Zodiac Envoy Suite

Sätena på American’s A330:s har en trevlig omvänd fiskbensdesign och tillbaka i tiden var US Airways bland de första som erbjöd denna sittkonfiguration. Sätena är privata, ligger platt och är mycket bekväma, men ytbehandlingen är ganska enkel och även efter en nyligen genomförd renovering känns kabinen daterad. Till skillnad från de två tidigare alternativen är väggarna lägre, så det finns mindre avskildhet, men det ger en mer öppen kabin.

IFE-skärmarna är ganska små och fotutrymmet är ofta lite trångt. Jag har flugit den här produkten flera gånger i en skottstol, som har ett bredare område för fotbrunnen, så jag föredrar det och skulle rekommendera det om detta är ett bekymmer.

Airbus långdistansflottan används vanligtvis från Philadelphia och Charlotte. Det finns 15 A330-200 som kommer att finnas i flottan på lång sikt. De nio större A330-300 är avsedda för pensionering i slutet av 2018.

American Airlines Business Class Seats on the 787-8 and some 772, Zodiac Concept D

Detta säte är en specialkonstruktion för AA. Idén är bra, och även om den är bekväm föredrar jag de flesta andra sittkonfigurationer med några få undantag. Installationen av detta säte försenades så mycket att American upphävde sitt kontrakt och bytte till B/E Aerospace Super Diamond-sätet. Alla 20 787-8 kommer att behålla denna design, liksom 19 777-200.

Detta omvända fiskbenssäte alternerar framåt- och bakåtvänt. En del människor är oförsonliga mot bakåtvänd sittning. Jag är inte säker på varför. Förutom vid start och landning märker jag ingen skillnad, och jag föredrar det faktiskt när jag sover på grund av att flygplanen är orienterade med nosen uppåt när de kryssar. De bakåtvända sätena i 6A och 6L på 788 är mycket privata och har ett fint förvaringsfack ovanför/bakom nackstödet. Under en flygning med min favoritplats 6L, trots att den var märkt ”Passenger Use Only”, frågade en flygvärdinna mig om hon kunde dela utrymmet…

En annan konstighet med denna sittkonfiguration är att många av platserna är fysiskt kopplade till andra, och om någon lutar sig tillbaka i en av dessa platser, kan någon i den kopplade platsen känna det. Potentiellt störande om man sover.

Detta är en plattbäddsstol som är bekväm och privat, men den känns trång och av någon anledning tycker jag att den är sämre än andra alternativ i flottan. Andra har recenserat detta säte här, och jag tror att de flesta delar mina allmänna intryck av det. Mer information från: Sriram, Rocky, Scott.

American Airlines Business Class Seats on the 767-300, Thompson Vantage (Staggered)

Jag har inte flugit med den här konfigurationen på American, men jag har provat samma säte på några andra flygbolag (bland annat Austrian och Brussels Airlines. Den är bekväm att sitta i och helt platt, men saknar avskildhet. Fotbrunnen är mycket smal och det känns som om benen ligger i en kista, eftersom de glider långt fram i armstödet på sätet framför. Den smala kabinen på 767 lämnar inte många bra alternativ för business class-säten. Eftersom jag inte har någon personlig erfarenhet av detta använder jag den här videon för att ge en rundtur:

Det finns flera 767:or kvar i de gamla sittkonfigurationerna. Mellan renoveringar och pensioneringar av flygplan kommer snart alla 767:or att ha liggande säten i business class.

American Airlines Business Class Seats on the 757, the B/E Aerospace Diamond

Detta liknar produkten på många flygbolag, bland annat American’s transcon A321:or och United’s legacy Continental-flotta. Ett undantag är att det inte finns någon fast IFE-skärm på AA-sätet. I stället erbjuds en surfplatta på internationella flygningar. Jag har inte flugit i detta säte på American, så precis som på 767 kommer jag att använda en video för att ge en rundtur. American’s internationella 757:or har samma säte, utan den fasta monitorn.

Renoveringsprogrammet på 757:orna pågår, men det finns fortfarande några plan utan detta liggande säte på internationella flygningar.

Men vilket säte kommer jag att ha på 777:orna?

Som nämnts tidigare är det i 777-flottan som saker och ting blir komplicerade. Av de 47 772:orna i flottan finns det tre sittkonfigurationer i businessklass. På grund av möjligheten till utrustningsbyten är flygare osäkra på vilken deras flygning kommer att ha tills de går ombord. 19 av dem har Zodiac Concept D. 13 av dem har 45 stolar i affärsklass och 6 har 37 stolar i affärsklass. De återstående 28 777-200 har 37 av B/E Aerospace Super Diamond-sätena i Business Class.

Tacksamt nog avslutade American detta renoveringsprogram, åtminstone på så sätt att det inte finns några fler plan som flyger med den gamla sittkonfigurationen som kallas Next Generation Business Class (NGBC), vilket var en term som var ungefär ett decennium föråldrad.

Sluttliga tankar om American Airlines Business Class Seats

Mängder av alternativ för olika typer av sittplatser i hela flottan. Tack och lov har American nästan kommit så långt att de kan hävda att de har liggande business class-säten på hela sin (widebody) flotta. Kanske 2018?

Cirrus-sätet på American 77W är ett härligt säte. Det är min favoritstol i affärsklass av alla de stolar som jag har provat på något flygbolag. Super Diamond-sätet på American 789 och vissa 772:or är också mycket bra, och för mig nästan på samma nivå som Cirrus.

Hur är det med dig? Har du ett favoritsäte bland alternativen i American’s flotta?

Tack återigen till folket på American Fleet Site. De uppgifter som tillhandahölls där hjälpte mycket till med det här inlägget.