”Jag ska köpa det batteri som har mest kallt startbatteri som jag kan hitta”, säger många människor när de bestämmer sig för att handla batterier. Är det verkligen det bästa sättet att välja ut ett batteri? Ofta är svaret ”nej”. För att förklara varför bör vi först förklara exakt vad kalltankningsampereffekter är. Battery Council International har tagit fram en rad standardiserade tester som gör det möjligt för alla batteritillverkare att ange specifikationer för sina batterier, baserat på resultatet av dessa standardiserade tester. Ett av de mått som kan bestämmas från dessa standardiserade tester är hur många cold cranking ampere (CCA) ett batteri kan generera.
Så hur bestäms detta? Eftersom ”kallt” finns med i namnet sätter man ett batteri i en kall miljö (0°F/-18°C) och mäter den urladdningsbelastning i ampere som ett nytt, fulladdat batteri kan leverera i 30 sekunder, samtidigt som man bibehåller en polspänning som är lika med eller högre än 1,20 volt per cell. Varför valde de en kall miljö? Fråga vem som helst som bor i ett kallt klimat med en dieselbil med hög körsträcka – det tar lång tid att starta vissa fordon, oavsett om det beror på motorer med hög kompression, extremt kalla temperaturer eller både och.
Mätning av startampereffekter i kallt tillstånd ger någon en god uppfattning om vad de kan förvänta sig av sitt batteri under några av de sämsta möjliga förhållandena för att starta ett fordon. Finns det fall där någon kan behöva starta en bil i temperaturer som är kallare än 0°F eller starta en motor längre än 30 sekunder eller båda? Absolut. Det är dock undantag och inte regel. Även i dessa undantagsfall kommer CCA-värdet för ett batteri fortfarande att ge någon en allmän uppfattning om hur batteriet är konstruerat för att fungera under dessa förhållanden.
Så ska jag köpa ett batteri baserat på CCA-värdet?
Även om vissa områden i USA kommer att sjunka ner till temperaturer under noll grader, så ser de flesta fordon helt enkelt inte den typen av förhållanden på regelbunden basis, om ens någonsin. Med den kunskapen, är det då vettigt för en Corvette-ägare att välja ett nytt batteri för att det erbjuder mycket startkraft vid minusgrader? Förmodligen inte. Vad sägs om en Duramax-dieselägare i Florida? Samma sak. Även om den motorn kräver mer startkraft än en vanlig motor är det förmodligen inte nödvändigt att överköpa ett batteri baserat på startampereffekter som kanske aldrig behövs. Ett batteri bör uppfylla eller överträffa tillverkarens rekommendationer för startampereffekter (eller kallt startampereffekter), men i de flesta fall är det inte nödvändigt att köpa ett batteri med ytterligare 300 CCA och det kommer förmodligen att kosta mer pengar.
Varför blev CCA-värdena så populära?
En del av skulden för denna CCA-yra kan tillskrivas märkena och tillverkarna själva. Precis som sportbilstillverkare skryter om hur många hästkrafter deras motorer har, tenderar batterimärkena att göra samma sak med sina prestandaattribut. Under årens lopp har tillräckligt många märken och företag berättat för folk att ”mer är bättre” när det gäller strömstyrka vid kallstart, så att många nu tror att det alltid är så. Även om mer kan vara bättre är det kanske inte nödvändigt och det kan vara dyrare.
Vad är CA och MCA?
Många batterier kommer vanligtvis också med en klassning för cranking ampere (CA) (ibland även kallad Marine Cranking Amps eller MCA). Detta är samma test som testet för kallt startampereffekt, förutom att det utförs vid 0 °C (32 °F). Siffran för startampereffekter kommer att vara högre än CCA-värdet på grund av den varmare temperaturen, men du vet vad det betyder för en batterimarknadsförare – STÖRRE ÄR BÄTTRE!!! Återigen kan batterireklamen lovorda fördelarna med ett batteri som har fler startampereffekter än märke X och en del människor kommer att tro att det är viktigt, samtidigt som de ignorerar att märke X har mer än tillräckligt med startampereffekter för deras fyrcylindriga motor och kanske kostar 20 % mindre.
Vilken specifikation kan vi skryta om härnäst?
Om ”större är bättre”-mentaliteten är receptet för att sälja fler batterier, verkar det bara logiskt att marknadsförare av batterier skulle söka efter ännu fler testmetoder som ytterligare skulle förbättra bilden av deras produkter. Du har säkert stött på några annonser som skryter om ”varm startampereffekt” eller ”puls startampereffekt” som stoltserar med ännu högre siffror än värderingarna för kall startampereffekt eller startampereffekt. Du kanske till och med ser en av våra annonser som hänvisar till fem sekunders kraftuttag. Logiken bakom dessa påståenden är att de allra flesta fordon på vägarna aldrig kommer att behöva starta sina motorer i mer än några sekunder. Därför är det vettigt att dela med sig av en specifikation som mer exakt återspeglar vad de flesta människor ser i verklig användning.
Problemet med dessa specifikationer är att de flesta företag och märken verkar komma med sina egna unika specifikationer som gör det svårt för konsumenterna att jämföra mellan olika märken eller tillverkare. Detta leder oss tillbaka till den fullständiga cirkeln till kallt startande ampere. Även om det kanske inte exakt återspeglar batteriets verkliga användning, erbjuder kallt startampereffekt en jämförelse mellan äpplen och äpplen, branschövergripande, som alla välrenommerade märken kommer att ha lättillgänglig. Om det är den viktigaste specifikationen vid ett köp beror på tillämpningen, men för de flesta är det åtminstone en utgångspunkt.
Varningen för allt detta är att dessa tester utförs på fulladdade, helt nya batterier. Varje batteri borde kunna slå ut det här när det är helt nytt och fulladdat. Det verkliga testet för de flesta batterier är hur de fungerar med tiden. De robusta gjutna band som förbinder SPIRALCELLs i OPTIMA-batterier möjliggör ett mycket större flöde av elektricitet än de svetsade anslutningar som vanligtvis återfinns i traditionella översvämmade batterier. Dessa band är en verklig skillnad när det gäller långsiktig prestanda och gör det möjligt för OPTIMA-batterier att fortsätta att ge maximal strömstyrka under maximal tid.
Oavsett om du använder ett OPTIMA-batteri i ditt fordon eller ett annat märke kan du göra kallstarter enklare på vintern genom att använda en OPTIMA Digital 400 batteriladdare & underhållare. Även fordon som används regelbundet kan dra nytta av att batterierna fylls på med en kvalitetsbatteriladdare, särskilt när temperaturen verkligen sjunker.