Den indikerade lufthastigheten och den verkliga lufthastigheten i ett flygplan kan vara mycket olika. Bild av Helen Krasner
Man skulle kunna tro att ett flygplans hastighet genom luften bara skulle definieras av ett enda tal.
Om du börjar läsa om det kan du dock hitta böcker som talar om olika versioner av lufthastighet, särskilt indikerad lufthastighet och sann lufthastighet, men ibland även kalibrerad lufthastighet eller rektifierad lufthastighet.
Så vad är dessa och vad är skillnaderna mellan dem?
Innehållsförteckning
True Airspeed (TAS)
TAS är precis vad det säger – flygplanets hastighet genom luften. Det ska dock inte förväxlas med markhastighet.
Markhastighet är den faktiska hastighet som flygplanet täcker över marken, men lufthastighet påverkas av faktorer som mot- och medvind och är egentligen ett mått på den hastighet med vilken luften passerar över vingarna.
Så med motvind, när vinden blåser framifrån, kommer TAS att vara högre än markhastigheten; med med medvind, när vinden blåser bakifrån, kommer TAS att vara lägre än markhastigheten.
Indikerad lufthastighet (IAS)
IAS är den lufthastighet som uppmäts av flygplanets hastighetsmätare (ASI). Den är alltid lägre än TAS. Anledningen till detta är att ASI faktiskt mäter det dynamiska trycket, eller trycket i luften som rör sig över vingarna. Det dynamiska trycket varierar dock på olika höjder och är proportionellt mot lufttätheten (dynamiskt tryck = halva lufttätheten x hastigheten i kvadrat). Luften är tunnare på höjd, så det dynamiska trycket kommer att vara mindre för samma hastighet, vilket innebär att IAS kommer att minska när du stiger, oavsett rörelsehastighet, medan TAS kommer att vara konstant. Kanske mer enkelt uttryckt mäter ASI hur många luftmolekyler som rör sig över vingen under en viss tid. På höjd, vid samma hastighet, kommer det att vara färre luftmolekyler som rör sig för samma hastighet, så ASI kommer att vara för lågt avläst och ge en IAS som är lägre än TAS.
Kalibrerad lufthastighet (CAS) eller rektifierad lufthastighet (RAS)
Som alla tryckinstrument lider ASI av ett antal fel, nämligen instrumentfel, tidsfördröjning, lägesfel och fel som orsakas av manövreringen. Om IAS korrigeras för instrument- och lägesfel, kallas den resulterande lufthastigheten CAS eller RAS. I luftfartygets Pilot’s Operating Handbook finns en tabell eller ett diagram som visar storleken på dessa fel, som är mest betydande vid låga hastigheter.
Lufthastighet: Andra intressanta punkter
På låga höjder, som de som vanligtvis används av privatpiloter, är TAS och IAS mycket lika, men de kan variera ganska mycket när flygplanet flyger högre. Som en ungefärlig tumregel är skillnaden cirka 2 % per 1 000 ft upp till cirka 10 000 ft, så en IAS på 150 kts motsvarar en TAS på cirka 180 kts på 10 000 ft.
Bemärk att den bästa stigande hastigheten erhålls vid en viss TAS, inte IAS. Men – och detta är viktigt – flygplanet kommer fortfarande att stalla vid samma IAS, oavsett höjd.
Skillnaden mellan TAS och IAS kan vara avgörande för en säker flygning, så se till att du har koll på dem innan du sätter dig i cockpit!
Decoding Science. En artikel i taget.