Världens värsta oljeriggskatastrofer till havs

Piper Alpha, Nordsjön, Storbritannien

Piper Alpha-katastrofen i Nordsjön, Storbritannien, som dödade 167 personer i juli 1988, är den dödligaste olyckan med en oljerigg till havs i historien.

Piper Alpha, som upptäcktes 1973 och togs i drift 1976, var en av Storbritanniens största oljeplattformar till havs och producerade mer än 300 000 fat råolja per dag (cirka 10 % av landets totala råoljeproduktion). Offshoreplattformen började producera gas i början av 1980-talet och hade tre huvudsakliga risers för gastransport och en risers för oljeexport innan olyckan inträffade, som förstörde hela anläggningen och orsakade en uppskattad förlust på 1,4 miljarder dollar.

Piper Alpha-katastrofen inträffade på grund av ett gasläckage från ett av kondensatrören på plattformen den 6 juli 1988. Trycksäkerhetsventilen i motsvarande kondensatinsprutningspump avlägsnades under dagen som en del av rutinunderhållet av pumpen. Det öppna kondensatröret tätades tillfälligt med två blindflänsar. Det tillfälliga skivtäcket förblev dock på plats under skiftbytet på kvällen eftersom underhållsarbetet inte var slutfört. Det var inte meningen att kondensatinsprutningspumpen skulle sättas på under några omständigheter.

Kommunikationsfel ledde dock till att nattpersonalen på plattformen satte på pumpen efter det att den andra pumpen hade utlösts. Det resulterade i läckage av gaskondensat från de två blindflänsarna, vilket orsakade gasantändning och serieexplosioner på plattformen. Endast 61 av 226 anställda överlevde katastrofen och det tog nästan tre veckor att kontrollera branden.

Vid tidpunkten för katastrofen förvaltades plattformen av Occidental i block 15 på den brittiska kontinentalsockeln, 120 mil nordost om Aberdeen.

Alexander L Kielland, Nordsjön, Norge

Alexander L Kielland var en halvt nedsänkbar plattform som rymde arbetarna på den bryggkopplade oljeriggen Edda i Ekofisk-fältet, cirka 235 sjömil öster om Dundee, Skottland, på den norska kontinentalsockeln. Den Phillips Petroleum-drivna plattformen kapsejsade i mars 1980 och 123 personer omkom.

Bara 89 av 212 arbetare överlevde olyckan och de flesta dog genom att drunkna när plattformen vände upp och ner på djupt vatten. Plattformen kapsejsade efter att en av de stag som var fäst vid ett ben i den fembeniga plattformskonstruktionen hade gått sönder efter att starka vindar skapat upp till 12 meter höga vågor på olycksdagen.

När den första gick sönder gick alla stag som var fäst vid benet sönder i tur och ordning, plattformen förlorade ett av sina fem ben och hela konstruktionen lutade 30⁰. Fem av de sex ankarkablarna knäcktes, men plattformen stabiliserades under en tid av den återstående enda kabeln, som till slut knäcktes.

Officiella utredningar kom fram till att grundorsaken till olyckan var en oupptäckt utmattningsspricka i svetsen i en instrumentförbindelse på stagningen.

Seacrest Drillship disaster, South China Sea, Thailand

Den 3 november 1989 omkom 91 besättningsmedlemmar vid Seacrest Drillship disaster i Sydkinesiska havet, 430 km söder om Bangkok, Thailand. Det 4 400 ton tunga borrfartyget var förankrat för borrning vid Platong-gasfältet som ägs och drivs av Unocal. Borrfartyget kapsejsade av tyfonen Gay, som gav 40 fot höga vågor på olycksdagen.

Borrfartyget Seacrest, även känt som Scan Queen, hade varit operativt i Thailändska golfen sedan 1981 som ett borrfartyg för Unocal. Borrfartyget anmäldes försvunnet den 4 november 1989 och hittades flytande upp och ner av en sökhelikopter först nästa dag. Kapsejsningen tros ha inträffat så snabbt att det inte fanns någon nödsignal och ingen tid för besättningsmedlemmarna att reagera på katastrofen.

Bara sex av de 97 besättningsmedlemmarna ombord räddades av fiskebåtar och den thailändska flottan. Förutom de svåra väderförhållandena ifrågasattes borrfartygets sjövärdighet som den troliga orsaken till tragedin.

Skeppet hade också 12 500 fot borrrör i sin derriks, vilket tros ha resulterat i en instabil hög tyngdpunkt.

Ocean Ranger oljeriggskatastrof, Kanada

Ocean Ranger oljeriggskatastrofen, som inträffade i Nordatlanten utanför Newfoundlands kust i Kanada den 15 februari 1982, är en av de dödligaste olyckorna med oljeriggar till havs i historien. Oljeborrningen till havs kapsejsade och sjönk och 84 besättningsmedlemmar ombord dog.

Den halvt nedsänkbara mobila oljeborrplattformen till havs som ägdes av Ocean Drilling and Exploration Company (ODECO) var hyrd av Mobil Oil of Canada för att borra en prospekteringsbrunn vid Hibernia-fältet vid tidpunkten för olyckan. Riggen, som var en av de största riggar som byggdes vid den tidpunkten, var 25 000 ton tung och var 396 fot lång, 262 fot bred och 337 fot hög, med kapacitet att arbeta 1 500 fot under vattnet och borra upp till ett djup av 25 000 fot under havsbottnen.

Riggen kapsejsade på grund av en mycket kraftig storm, som gav 190 km/tim vindar och vågor som var upp till 65 fot (20 meter) höga. Den 14 februari 1982 rapporterades det att ett fönster i en portlucka hade gått sönder och att vatten hade trängt in i ballastkontrollrummet på Ocean Ranger. Två timmar senare upptäcktes att ballastkontrollpanelen inte fungerade korrekt.

Besättningsarbetarna övergav riggen och flyttade in i livbåtsstationerna men endast en livbåt med 36 besättningsmedlemmar inuti kunde sjösättas med framgång. Minst 20 besättningsmän rapporterades befinna sig i vattnet innan riggen sjönk mellan kl. 03.07 och 03.13 efter att ha hållit sig flytande i 1,5 timme. Av de 84 arbetare som drunknade var 46 anställda av Mobil Oil.

Glomar Java Sea Drillship disaster, South China Sea

Den 25 oktober 1983 inträffade Glomar Java Sea Drillship disaster i South China Sea. Den orsakade 81 personers död när borrfartyget kapsejsade och sjönk på ett djup av 317 fot, cirka 63 sjömil sydväst om ön Hainan i Kina och 80 sjömil öster om Vietnam.

Det 5 930 ton tunga borrfartyget Glomar Java Sea byggdes av Levingston Shipbuilding Company i Orange, Texas, 1975 och levererades till Global Marine. Det 400 fot långa borrfartyget var kontrakterat till ARCO China vid tidpunkten för katastrofen. Fartyget hade utfört borrningar för ARCO i Mexikanska golfen mellan 1975 och 1881 och opererade utanför Kaliforniens kust en tid innan det anlände till Sydkinesiska havet i januari 1983.

Driften upphörde innan den tropiska stormen Lex anlände när den närmade sig borrplatsen österifrån. Global Marines kontor i Houston, Texas, rapporterade att borrfartyget upplevde 75k (138,9km/h) vindar över fören, men kontakten bröts abrupt.

Ingen överlevande hittades i den omfattande sökinsats som genomfördes därefter. Det förlista borrfartyget hittades i ett omvänt läge 1 600 fot sydväst om borrplatsen. Endast 36 kroppar hittades och de återstående 45 besättningsmedlemmarna antogs vara döda.

Bohai 2 oljeriggskatastrof, Kina

Oljeriggskatastrofen Bohai 2 i Bohaibukten utanför Kinas kust i november 1979 är den sjätte mest dödliga oljeriggskatastrofen till havs. Den orsakade döden för 72 av 76 personer ombord när oljeriggen Bohai 2 kapsejsade och välte i havsvattnet.

Olyckan orsakades av en storm, som inträffade medan oljeriggen bogserades. Hårda vindar bröt plattformens ventilatorpump och orsakade ett hål i däcket, vilket resulterade i omfattande översvämningar.

Förlusten av stabilitet på grund av översvämningar i kombination med svåra väderförhållanden ledde så småningom till att jack-upen kapsejsade. Den medföljande bogserbåten kunde inte rädda besättningsmedlemmarna, som också ansågs sakna ordentlig utbildning i nödutrymningsprocedurer och användning av livräddningsutrustning.

I utredningarna efter katastrofen rapporterades att däcksutrustningen inte hade stuvats korrekt före bogsering. Det rapporterades också att standardrutiner för bogsering inte följdes med tanke på de dåliga väderförhållandena. Den sjunkna jack-up riggen bärgades slutligen med sprängämnen av Yantai Salvage Company i april 1981.

Enchova Central Platform disaster, Brazil

Enchova Central Platform disaster i Campos Basin nära Rio de Janeiro, Brasilien, dödade 42 personer i augusti 1984. Olyckan inträffade på grund av en utblåsning som orsakade en brand och explosion vid den centrala plattformen på Enchova-fältet som drivs av Petrobras.

De flesta av arbetstagarna evakuerades från plattformen med hjälp av räddningsbåtar och helikoptrar, utom 42 arbetstagare som förlorade sina liv under evakueringen. Funktionsfel i en livbåts sänkningsmekanism orsakade de 36 dödsfallen medan sex dog när de hoppade från plattformen ut i havet. Räddningsbåten förblev vertikalt upphängd på grund av att bogkroken inte fungerade och föll så småningom 20 meter djupt ner i havet när dess stödkablar knäcktes.

En annan katastrof drabbade Enchova-plattformen den 24 april 1988 när en av de 21 brunnarna blåste ut och till slut antändes. Källan drabbades av ett utbrott när den genomgick en omställning för att konvertera den från oljeproduktion till gasproduktion. Branden som orsakades av utblåsningen på plattformen ledde till massiva skador på ovansidan, men alla arbetare evakuerades säkert till det närliggande flytande bostadsfartyget utan ett enda dödsoffer.

Plattformen förblev brinnande i en månad och Petrobras borrade så småningom två avlastningsbrunnar för att få kontroll över utblåsningen. Plattformen förklarades vara en totalförlust och ersattes av en ny anläggning som började producera nästan 18 månader efter olyckan.

Mumbai High North-katastrofen, Indiska oceanen

Mumbai High North-katastrofen den 27 juli 2005 i Arabiska havet, cirka 160 km väster om Mumbais kust, dödade 22 personer. Mumbai High North, en av produktionsplattformarna i Mumbai High-fältet som ägs och drivs av det statliga indiska bolaget Oil and Natural Gas Corporation (ONGC), fattade eld efter en kollision med det multifunktionella stödfartyget (MSV) Samudra Suraksha.

Starka vågor drev MSV mot plattformen, träffade den bakre delen av fartyget och orsakade brott på en eller flera av plattformens gasutförselrör.

Det resulterande gasläckaget ledde till en antändning som satte plattformen i brand. Värmestrålning orsakade också skador på MSV och Noble Charlie Yester jack-up riggen som var engagerad i borrning i närheten av plattformen.

Olyckan orsakade ett betydande oljeutsläpp och ett produktionsbortfall på 120 000 fat olja och 4,4 miljoner kubikmeter gas per dag. ONGC öppnade en ny plattform vid Mumbai High North i oktober 2012.

Usumacinta Jack-up-katastrof, Mexikanska golfen

Usumacinta Jack-up-katastrofen, som inträffade den 23 oktober 2007 i Mexikanska golfen, krävde 22 människoliv efter en kollision med den PEMEX-opererade Kab-101-plattformen i Campeche-bukten.

Usumacinta Jack-up var placerad bredvid Kab-101-plattformen för att slutföra borrningen av Kab-103-brunn. En storm med vindar på 130 km/tim och upp till 8 meter höga vågor skapade en oscillerande rörelse som till slut fick dess utskjutande däck att träffa produktionsventilträdet på Kab-101-plattformen.

Kollisionen resulterade i olje- och gasläckage, vilket ledde till att säkerhetsventilerna för två produktionsbrunnar på plattformen stängdes. Besättningsmedlemmarna kunde dock inte försegla ventilerna helt, vilket resulterade i fortsatt läckage av olja och gas, som så småningom antändes och orsakade bränder på plattformen. 21 personer förklarades ha dött under evakueringen och en arbetare som saknades under räddningsinsatsen antogs vara död.

Usumacinta Jack-up drabbades också av ytterligare två brandutbrott under den följande månaden, under brunnskontroller. Branden släcktes dock utan förlust av människoliv och fullständig kontroll av brunnen uppnåddes i mitten av december 2007. Cirka 5 000 fat olja rapporterades ha gått förlorade från brunnen utan att kunna återvinnas.

C.P. Baker Drilling Barge-katastrofen, Mexikanska golfen

C.P. Baker Drilling Barge-katastrofen i Mexikanska golfen den 30 juni 1964 resulterade i att 21 personer omkom och 22 personer skadades efter att bränder och en explosion inträffat på borrpirkens fartyg.

C.P. Baker Drilling Barge som byggdes Reading & Bates 1962 var vid tidpunkten för olyckan utplacerad för borrning för Pan American Petroleum Corporation i block 273 i Eugene Island, Mexikanska golfen.

De två 260 fot långa skroven drabbades av en blåsning på morgonen den 30 juni 1964. Vatten strömmade in i fartyget genom öppna dörrar på huvuddäcket och pråmen förlorade snart därefter elektriciteten.

Hela borrpråmen översköljdes av eld och explosion bara några minuter efter det att man upptäckt utbrottet. Endast 22 av de totalt 43 besättningsmännen ombord överlevde katastrofen, varav de flesta räddade sina liv genom att hoppa ut från babords fören. Fartyget sjönk upp och ner i vattnet efter att ha krängt bakåt i cirka 30 minuter. Räddningsinsatsen bekräftade att åtta personer var döda och att 13 besättningsmedlemmar saknades som antogs vara döda.

BP Deepwater Horizon-katastrofen, Mexikanska golfen

Explosionen av BP Deepwater Horizon den 20 april 2010 är den största oljeolyckan i USA:s historia. 11 arbetare på riggen dödades och fyra miljoner fat olja sprutades ut i Mexikanska golfen.

Depwater Horizon var en halvt nedsänkbar offshore-borrigg för ultradjupvattenborrning som ägdes av Transocean och byggdes av Hyundai Heavy Industries i Sydkorea 2001 till en kostnad av 350 miljoner dollar.

Riggen hyrdes av BP och befann sig på 5 000 meters djup efter att ha slutfört borrningen av den 13 000 meter långa prospekteringsbrunnen Macondo i Mississippi Canyon-block 252 i Mexikanska golfen, 66 km utanför Lousiana, USA.

Natten till den 20 april sprängde en plötslig ström av naturgas genom brunnens betongkärna och fick riggen att explodera, vilket ledde till att elva personer omkom och att många av de 126 arbetarna ombord skadades svårt. Borriggen kapsejsade slutligen och sjönk på morgonen den 22 april, vilket orsakade ett oljeläckage som varade i 87 dagar, innan den skadade brunnen täcktes den 15 juli.

BP spenderade 14 miljarder dollar på insatser och sanering mellan 2010 och 2015 och åtog sig upp till 1 miljard dollar för tidig återställning av naturresurser, förutom att man spenderade 1,3 miljarder dollar på processen för bedömning av skador på naturresurser (NRDA).

BP betalade också 6,67 miljarder dollar genom Gulf Coast Claims Facility (GCCF), en förvaltningsfond som BP inrättat för att reglera fordringar till följd av oljeutsläppet från Deepwater Horizon.

Den amerikanska distriktsdomstolen för det östra distriktet i Louisiana slutförde dessutom ett samförståndsavtal mellan BP, USA:s federala regering och de fem delstaterna längs USA:s gulfkust, däribland Alabama, Florida, Louisiana, Mississippi och Texas; i en rad rättsfall, för en uppgörelse på 18,7 miljarder dollar i april 2016.

Den totala kostnaden för BP för Deepwater Horizon-katastrofen uppskattas till mer än 65 miljarder dollar.