Chevrolet Corvette C7 är på alla sätt och vis en fantastisk plattform. Förutom att vara ett ess i rockärmen för alla de som tidigare älskade eller var besatta av Corvetten, bidrog C7 till att få ombord en mängd fans som tidigare inte var så förälskade i Corvetten. Även om vissa kanske inte uppskattar det, är det ur marknadsföringssynpunkt en svår bedrift att övertyga nya kunder till ett annars nischat märke. Detta är verkligen ett bevis på Corvettens potential.
Det finns en mängd alternativ mellan Stingray och Z06: coupé eller cabriolet, manuell eller automatisk, färg, inredningsnivåer osv. Efter att ha haft möjlighet att tillbringa en hel del tid i var och en av dem tänkte jag förmedla lite av min egen åsikt till dem som överväger en av dessa två huvudplattformar. Nu är det klart att om du bara har råd med Stingray så är denna konversation en potatis, men oroa dig inte… du har fortfarande råd att köpa en av de bästa sportbilarna som finns på vägarna idag.
Du kanske redan tänker för dig själv, hur kan du jämföra en bil med ett nuvarande grundpris på 55 400 dollar med den på 79 400 dollar, eller är 190 hk verkligen värt ytterligare 24 00 dollar? Tja, det finns ungefär lika många åsikter om bilar som det finns möjliga färgfärger, men jag ska berätta vad jag tycker om saken.
Under hela junior high school tillbringade jag majoriteten av mina helger med att tävla i gokart tillsammans med min pappa, eller titta på när han körde autocross. När jag väl var tillräckligt gammal började vi två med roadracing, vilket vi njöt av att göra tillsammans under ett antal år. Så, ja, jag vet hur man kör i en spets… under en kraftig bromsning eller med foten på golvbrädan. Du kanske utvärderar Corvetten på helt andra villkor, men jag kommer att göra det utifrån en prestanda-körningspunkt.
C7 Stingray är en jäkla bra bil, helt enkelt. Den erbjuder prestanda direkt från fabriken som tidigare var en önskedröm, även för Vettes som har sin beskärda del av eftermarknadsutrustning. Om jag skulle köpa en sådan tror jag dock att Z51-uppgraderingen är väl värd pengarna, till den grad att jag inte skulle överväga att köpa en Vette utan den. Mellan utseendet, oljebehandlingen, uppgraderingen av kylningen och den avancerade handhavandeprestandan; det är ett nej till Z51-alternativ, inget Vette-förslag.
Om du skulle köpa en mer lyxig sportbil, så visst, en cabriolet som inte är Z51 är troligen en bil för dig; det är bara inte för mig. När det gäller växellådor är det ett svårt beslut. Det råder ingen tvekan om att den åttaväxlade automatväxeln är snabbare. Med det sagt har jag alltid älskat känslan av kontroll och koppling till bilen som är förknippad med en manuell växellåda. Faktum är att jag till och med kör en bil med manuell växellåda som min dagliga pendlare. För Stingray-plattformen kommer jag att lämna detta alternativ för personliga preferenser.
När det gäller min erfarenhet av dem finns det något att säga om var och en av dem. Återigen finns det känslor av anslutning och soliditet med den manuella växellådan, och jag vill tillägga att den sjuväxlade växellådan är ett utmärkt exempel eftersom den är fast och orubblig, men ändå smidig och behaglig. Första gången jag körde den åttaväxlade automatlådan på en vägbana kände jag mig först lite obekväm… nästan som om jag inte gjorde min del. När jag väl hade vant mig lite mer ska jag säga att det är roligt på sitt eget sätt. Man känner definitivt att man sitter i en modern högpresterande bil, med en association till videospel för bilracing i simulator-stil.
För mig passar Stingray som en daglig förare, en bil som du använder under helgen vare sig det är autocross, öppna bandagar eller canyoncarving, eller en salig kombination av allt det ovanstående. Med 460 hk och 465 lb-ft vridmoment gör bilens mångsidighet det verkligen möjligt för en person att använda den till allt. Z51-bilarna har förmågan att prestera ganska bra på de prestationsdrivna arenor som nämns ovan, men erbjuder också massor av bekvämligheter, bra bränsleförbrukning och förmågan att navigera på genomsnittliga vägar genom att inte sitta för lågt eller bära markeffekter.
Samt sett tycker jag att C7 Stingray Z51 coupé är den mest värdefulla, mångsidiga men ändå högpresterande bil som någonsin burit ett Corvette-märke. Men, vad händer om du känner ett behov av att äga en bil utrustad med den nya LT4?
LT4 (2.0 för att vara specifik, glöm inte C4 Grand Sport) producerar 650 hk och 650 lb-ft vridmoment; vilket är ärligt talat är lite svårt att förstå om du inte har suttit bakom ratten i en bil som producerar den typen av dragkraft. Det är onödigt att säga att det är spännande!
Z06 är inte bara ett motorpaket, den har en bredare kaross, bredare däck och hjul för att fylla karossen, förutom en mängd skillnader i chassi, fjädring och inställning. Med detta sagt, skulle jag personligen köpa en bara för att äga en och köra runt på gatan? Förmodligen inte. Enligt min mening betalar du betydligt mer för en bil som minskar en del av den användbarhet som nämns ovan. Dessutom kan du inte ens börja använda kraften ombord lagligt när du kör bilen på allmänna vägar.
Jag fick först möjlighet att köra den nya Z06 strax utanför Las Vegas på Spring Mountain Motorsports Ranch. Vi körde Z06:orna på bana vilket gjorde att vi kunde utnyttja kraften och hanteringen, eller åtminstone göra vårt bästa. Nästa del av testet bestod i att köra en 150 mil lång slinga genom Nevadas högöken, på en mängd olika vägbeläggningar. Jag medger att det kan ha påverkat min uppfattning att jag nyligen hade lämnat banan, men det var minst sagt en övning i självbehärskning. I huvudsak var det som att ta rodret på en offshore-båt och få höra att man inte får lämna marinan.
Förstå mig rätt, det är en fantastisk bil, men när jag funderade på detta har det påmint mig om ett talesätt som jag lärde mig av en bästa väns pappa, som lärde sig det av sin pappa. Hans råd var faktiskt inriktade på båtar, även om det kan tillämpas på de flesta inköp i livet.
Han brukade säga: ”Man köper inte den dyraste båten man har råd med, man köper den billigaste båten man kan njuta av”. Det här är något som jag ofta tänker på, och jag kom att tänka på det när jag tänkte på att skriva den här artikeln. Även om jag kanske inte väljer en Z06 för gatan, utesluter jag dem inte på något sätt.
När den är utrustad med Z07-paketet är C7 Z06 helt enkelt magnifik. Bilen är så välbalanserad och så välskött på banan att jag blev oerhört imponerad. Alla tidigare negativa känslor med Corvettens hantering har raderats. Dessutom får man verkligen känslan av att man sitter bakom ratten på en bil som är byggd för att köras på detta sätt. Vi hade inte möjlighet att få tillräckligt med tid i sätet för att köra bilen väldigt aggressivt utan åtminstone en del av datorns hjälp, men det var ändå fantastiskt. Jag har hört en del människor beskriva den som ryckig; jag tyckte inte att det var fallet.
I själva verket tyckte jag att styrningen var en frisk fläkt i kontrast till många moderna prestandabilar som har en långsam styrning tack vare sina primära utväxlingar och en brist på input från vägytan och förhållandena. I jämförelse med de bilar som jag har en del seriös tid på banan med var Z06 en ren dröm att köra.
Den 650 hk starka 2015 Chevrolet Corvette Z06 är ett av de mest kapabla fordonen på marknaden, som kan accelerera från 0 till 60 mph på bara 2.95 sekunder, uppnå 1,2 g i kurvacceleration och bromsa från 60-0 mph på bara 99,6 fot.
Så om jag skulle köpa en bil som var en dedikerad spårbil, eller åtminstone mycket nära det, skulle jag utan minsta tvekan köpa den Z07-utrustade C7 Z06. Återigen skulle jag välja manuell eftersom jag tävlar för nöjes skull. Vet dock att dina optimala bantider kommer att uppnås genom att köpa den åttaväxlade automatlådan.
Men även om vi fortfarande inte har någon Nürburgring-tid för att validera bilens prestanda med resten av världen, vet vi att den kommer att vara extremt snabb. Kommer den att köra över start- och mållinjen sida vid sida med Porsche 918 Spyder på under sju minuter? Nej. Med det sagt kommer den inte att vara långt efter, och den är ungefär en åttondel av priset.
Samt sett kommer du inte att bli besviken oavsett vilket urval du väljer. Men för din egen del är jag skyldig GM och hela Corvette-teamet ett jättestort tack för att de har skapat den bästa all-around gatu-/weekendkrigaren och tävlingsdrivna banbilen som vi någonsin har sett.
