Oakland International Airport

Tidiga årRedigera

Sedan 1925 undersökte Oakland stad möjligheten att bygga en flygplats. År 1927 gav tillkännagivandet av Dole-priset för en flygning från Kalifornien till Hawaii incitamentet att köpa 680 acres (275 ha) i april 1927 för flygplatsen. Den 2 140 m (7 020 fot) långa landningsbanan var den längsta i världen på den tiden och byggdes på bara 21 dagar för att kunna möta Dole-loppets start. Flygplatsen invigdes av Charles Lindbergh den 17 september. På grund av den långa landningsbanan, som möjliggjorde säkra startrullar för bränsletunga flygplan, var Oakland under sin tidiga tid utgångspunkt för flera historiska flygningar, bland annat Charles Kingsford Smiths historiska flygning mellan USA och Australien 1928 och Amelia Earharts sista flygning 1937. Earhart avgick från denna flygplats när hon gjorde sin sista, olycksdrabbade resa, eftersom hon hade för avsikt att återvända dit efter sin världsomsegling.

Boeing Air Transport (en föregångare till United Airlines) inledde reguljära flygningar till Oakland i december 1927. Trans World Airlines (TWA) anslöt sig till bolaget 1932. År 1929 öppnade Boeing Boeing School of Aeronautics på fältet, som expanderade snabbt 1939 som en del av Civilian Pilot Training Program. Tusentals piloter och mekaniker utbildades innan anläggningen 1945 omvandlades till United Air Lines utbildningscenter.

I 1943 började U.USA:s väpnade styrkor tog tillfälligt över Oaklands flygplats och öppnade Naval Air Station Oakland. Den omvandlades till en flygbas för militära flygningar till öarna i Stilla havet och beordrade all reguljär trafik att flytta till San Francisco International Airport. Efter kriget återvände flygbolagen långsamt till Oakland; Western Airlines började flyga 1946 och följdes av American Airlines, TWA, United, Transocean Air Lines och Pacific Southwest Airlines (PSA). Oakland blev ett större centrum för icke-reguljära och kompletterande flygbolag, inklusive de fyra största bolagen som är baserade och har sitt huvudkontor i Oakland: Transocean Air Lines, World Airways, Trans International Airlines och Saturn Airways. Oakland blev en av de största översyns- och underhållsverksamheterna i landet när Aircraft Engine and Maintenance Company (AEMCO) behandlade tusentals flygplan.

Flygplatsens första Jet Age-terminal (nu terminal 1) ritades av John Carl Warnecke & Associates och öppnades 1962, som en del av en 20 miljoner dollar dyr utbyggnad på vikens fyllning som omfattade den 3048 meter långa banan 11/29 (nu 12/30). OAG från maj 1963 visade att 15 flygbolag anlände till Oakland varje dag, varav nio från San Francisco. I juni 1963 flög TWA Oaklands första reguljära jetplan, en Convair 880, till Chicago. American Airlines trafikerade Oakland från Oakland till Phoenix och sedan till Dallas med ett Boeing 720-flygplan. Pacific Southwest Airlines (PSA) erbjöd flera flygningar inom Kalifornien från OAK med Boeing 727- och DC-9-flygplan. United Airlines införde nonstoptrafik till Chicago och på sträckan San Francisco-Oakland-Los Angeles med Boeing 727.

Under Vietnamkriget transporterade World Airways tusentals militärpassagerare via Oakland till sina baser i Sydostasien, och en anläggning för internationella ankomster byggdes, vilket gjorde att flygplatsen för första gången kunde hantera internationella flygningar. World Airways hade tagit det första spadtaget för World Airways Maintenance Center på Oaklands internationella flygplats. Underhållshangaren kunde rymma fyra Boeing 747-flygplan. Den öppnades i maj 1973. Under sin driftsperiod kontrakterade World Airways underhållstjänster för 14 flygbolag i anläggningen. År 1988 lämnade World Airways underhållsbasen i Oakland och flyttade sitt huvudkontor till Washington Dulles. Samma år övertog United Airlines hyresavtalet för underhållsbasen.

Efter kriget sjönk Oaklands trafik, men avregleringen av flygbolagen fick flera lågprisbolag att börja flyga. Denna ökning fick flygplatsen att bygga en andra terminal för 16,3 miljoner dollar, Lionel J. Wilson Terminal 2, med sju gater för PSA- och AirCal-tjänster. I mitten av 1980-talet erbjöd People Express Airlines transkontinentala reguljära Boeing 747-flygningar från OAK till Newark. SFO Helicopter Airlines erbjöd reguljära passagerarflygningar mellan SFO och Oakland Convention Center från OAK under många år fram till 1985. 1987 besökte British Airways och Air France Concorde Oakland för att erbjuda två timmars överljudsflygningar till Stilla havet halvvägs till Hawaii och tillbaka till Oakland. Dessutom en särskild resa runt jorden som omfattade 38 215 mil under en treveckorstur i mars 1989.

FedEx Express öppnade en fraktbas vid OAK 1988, som nu är en av de mest trafikerade luftfraktsterminalerna i USA. På 1990-talet öppnade Southwest Airlines en besättningsbas i Oakland och utökade sina flygningar för att bli flygplatsens dominerande passagerarföretag. Flygplatsen har internationella ankomstfaciliteter, med bland annat tjänstemän från U.S. Customs and Border Protection. På 1990-talet ökade antalet lågprisbolag som trafikerade Oakland, Morris Air (som senare blev Southwest Airlines) och MarkAir för att nämna några, erbjöd flera inrikesdestinationer från OAK. Under 1990-talet kontrakterade researrangören SunTrips Aerocancun och Leisure Air för att tillhandahålla reguljära charterflyg från OAK till soldestinationer i början av 1990-talet. TAESA och Mexicana Airlines flög också mellan Oakland och städer i Mexiko under många år. Tidigare flög Tower Air och Corsairfly från Orly Airport till OAK till Papeete, Tahiti, Martinair flög till Schiphol Airport och CityBird flög till Brussels Airport i Bryssel.

2000-taletRedigera

United Airlines lämnade sitt underhållscenter i Oakland på 30 000 m2 i maj 2003 och flyttade arbetet till sin bas på andra sidan bukten på San Francisco International Airport (SFO).

Oakland International Airport inledde 2004 ett utbyggnads- och renoveringsprojekt på 300 miljoner dollar, som bland annat innebar att man lade till fem gater i terminal 2. Den nya hallbyggnaden öppnades delvis hösten 2006 och var helt öppen våren 2007, och en ny bagageutlämning i terminal 2 öppnades sommaren 2006. Den tidigare bagageutlämningen i terminal 2 har ersatts av ett renoverat och utökat område för säkerhetskontroll. Som en del av detta program renoverades också flygplatsens vägar, trottoarkanter och parkeringsplatser i slutet av 2008.

Under 2008 drabbades Oakland av en rad nedskärningar på grund av höga bränslekostnader och flygbolagskonkurser, mer än andra flygplatser i Bay Area. På bara några dagar försvann Oaklands många non-stop-flygningar till Hawaii efter likvidationen av ATA Airlines och Aloha Airlines, även om Hawaiian Airlines startade en daglig flygning till Honolulu en månad senare. Skybus Airlines slutade flyga till Columbus i Ohio när bolaget upphörde med sin verksamhet den 5 april. American Airlines och Continental Airlines lämnade båda Oakland den 3 september, United Airlines avslutade trafiken till Los Angeles den 2 november och TACA avslutade trafiken till San Salvador den 1 september.

Nytt flygledartorn

Ett första spadtag för ett nytt flygledartorn togs den 15 oktober 2010. Ett bidrag till Federal Aviation Administration från American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (ARRA) bidrog till att finansiera projektet. Det nya, miljövänliga ”gröna” tornet öppnades i juni 2013 och ersatte de tidigare tornen på norra och södra fältet. Det nya tornet invigdes formellt vid en ceremoni den 22 november 2013.

BART till Oakland International Airport

En länge föreslagen förlängning av BART-systemet till flygplatsen öppnades den 22 november 2014, vilket gör det möjligt för passagerare att stiga ombord på BART:s people mover-tåg och transportera sig från BART:s Coliseum-stationens perrong till ingången till alla terminaler. Det nya systemet består av en mestadels upphöjd struktur som löper längs Hegenberger Road.

Laddningstjänster för elfordon

Oaklands hamn och Coulomb Technologies har meddelat att förartjänster för elfordon (EV) har anlänt till Oakland International Airport (OAK) med installationen av åtta laddningsstationer för EV:s i nätverket ChargePoint Network på Premier Parking Lot.

Oakland International är den första flygplatsen i norra Kalifornien med laddningstjänster för elfordon som en del av ChargePoint Network, vilket ger förare elfordonstjänster, inklusive status och bokning av laddningsstationer i realtid.

Bullerhanteringsprogram

I mer än 30 år har OAK samarbetat med intressenterna för att utveckla program som minimerar effekten av flygplansbuller, i möjligaste mån, på de omgivande samhällena, samtidigt som man upprätthåller ett säkert och effektivt lufttransportcentrum. Genom regelbundet återkommande möten med intressenterna, ett sofistikerat system för bullerövervakning, proaktiv kommunikation med grannkommunerna och utbildning av piloter har flygplatsen framgångsrikt minskat verksamhetens inverkan på grannkommunerna för att förbättra deras livskvalitet.

Översiktsplan

Det ursprungliga flygfältet byggdes 1927 och används fortfarande av operatörer inom flygfrakt, företags- och allmänflyget. År 1962 byggdes en ny terminal (Terminal 1), en 3048 meter lång landningsbana och ett 10 våningar högt flygledartorn för att inleda jetåldern. Terminal 2 öppnades 1985 och används numera endast av Southwest Airlines.

År 2008 avslutade OAK sitt terminalförbättringsprogram på 300 miljoner dollar, med projekt som innebar att man lade till en ny hall med ytterligare fem gater och väntrum, utökade biljett-, säkerhets- och bagageutlämningsfaciliteterna, lade till nya verktyg och förbättrade terminaltillträdet och lättade på trängseln framför terminalerna genom ett nytt väg- och trottoarsystem. Dessa projekt är en del av det pågående flygplatsutvecklingsprogrammet (ADP).

Även när dessa projekt har slutförts behövs fler förbättringar. Flygplatsens 20-åriga generalplan färdigställdes 2006, med bidrag från OAK Aviation Stakeholder Advisory Committee.

Miljöförvaltning

Oakland International Airport, som är en intäktsdivision av Oaklands hamn, tar en ledande roll när det gäller att främja en hållbar driftsmiljö – oavsett om man tittar på den nuvarande dagliga verksamheten eller prognostiserar framtida behov och krav.

Oaklands hamn är en oberoende avdelning av staden Oakland och måste göra sin del för att vara en god granne, en miljöförvaltare och en ansvarsfull företagare i sina ansträngningar att stödja stadens hållbarhetsmål. Genom sina insatser bidrog Oaklands hamn till att staden Oakland erkändes som ett av de bästa exemplen på urban hållbarhet vid FN:s konferens på Världsmiljödagen 2005 i San Francisco.

ExpansionEdit

I maj 2015 påbörjade Oakland International Airports Moving Modern program construction en 100 miljoner dollar dyr renovering av terminal 1-komplexet. Projektet omfattade seismisk arkitektonisk eftermontering i centrala byggnader, utbyte och uppgradering av infrastruktur och förbättring av passagerarmiljön. Projektet avslutades våren 2017.

Senaste utvecklingenRedigera

Följande av åren av den stora recessionen, under vilka några flygbolag antingen avvecklades (ATA Airlines och Aloha Airlines) eller konsoliderade verksamheten till San Francisco International Airport, inledde OAK en gradvis återhämtning som har fortsatt fram till 2017.

År 2009 flyttade Allegiant Air verksamheten från San Francisco International Airport, innan OAK utsågs till en fokusstad. Efter ATA:s och Aloha Airlines konkurser ersatte Alaska Airlines och Hawaiian Airlines sina nonstop-tjänster till Hawaii. Samma år började Volaris trafikera OAK som sin första destination i San Francisco Bay Area och hade ett kommersiellt avtal med Southwest Airlines, fram till dess sammanslagning med AirTran Airways 2011. Malaysia-baserade AirAsia X hedrade sina nya partners, Oakland Raiders i National Football League (NFL). AirAsia X lät ett av sina flygplan med chefer och besättningsmedlemmar ”landa” på OAK för att uppmärksamma det kommande sponsringsavtalet. AirAsia-cheferna hade ny optimism om att trafiken mellan USA och flygbolagets huvudbas i Kuala Lumpur möjligen skulle kunna ske tidigare än vad som ursprungligen förväntades, men har ännu inte förverkligats 2020.

År 2009 hade OAK den högsta procentsatsen för punktliga ankomster bland de 40 mest trafikerade nordamerikanska flygplatserna.

År 2011 återvände Spirit Airlines till OAK efter flera års frånvaro, och flög så småningom sammanlagt sju året-runt- och säsongsrutter fram till sommaren 2017. Oakland International Airport firade också sitt 85-årsjubileum 2011, till minne av den första transpacificöverfarten med flyg från OAK till Hawaii, som ägde rum den 29 juni 1927 i The Bird of Paradise, som flögs av Hegenberger och Maitland. År 2012 drog United Airlines sig ur OAK och konsoliderade sin verksamhet på San Francisco International Airport, sitt nav i Bay Area. Arkefly (som senare återbildades till TUI Airlines Netherlands) valde OAK som en inkörsport till San Francisco Bay Area och flög två gånger i veckan till Amsterdam, med mellanlandning på Los Angeles International Airport. Arkefly erbjöd 18 veckors reguljär trafik under sommaren 2012. Flygbolaget följde upp med ett liknande schema under sommaren 2013, innan det upphörde med trafiken på OAK.

2013 öppnade FedEx Express en uppgradering på 30 miljoner dollar av sin navanläggning på OAK, inklusive tillägg för att kunna ta emot flygbolagets nya Boeing 777 Freighter-flotta. Under 2014 tillkännagav Norwegian Air Shuttle sina två första året-runt-flygningar till Stockholms och Oslos flygplatser med Boeing 787-8-flygplan med plats för 291 passagerare som drivs av Norwegian Long Haul. Flygningarna var de första nonstop-flygningarna någonsin som erbjöds från de två skandinaviska huvudstäderna till San Francisco Bay Area, vilket ger flera anslutningar i hela Europa. Oslo-flygningen ändrades senare till en säsongsbaserad tidtabell.

2016 tillkännagav Norwegian Air Shuttle nonstop-flygningar som förbinder Oakland med London från och med våren därpå. British Airways svarade med en egen flyglinje till London och båda flygbolagen erbjöd tjänster till Londons Gatwick-flygplats. American Airlines återvände också och bytte varumärke efter en sammanslagning med US Airways, som tidigare haft en kortvarig närvaro på OAK efter en separat sammanslagning med America West Airlines under det föregående decenniet. Southwest Airlines invigde nonstop-flyg från Oakland till Mexiko som bolagets första internationella nonstop-flyg från Oakland. De ytterligare flyglinjerna gav också flygbolaget sammanlagt 30 helårs- och säsongsflygningar på flygplatsen i början av 2017.

Under 2017 meddelade Norwegian Air Shuttle att nonstop-flygningar som förbinder Oakland med Köpenhamn på säsongsbasis från och med den 28 mars och Oakland med Barcelona från och med den 7 juni kommer att trafikera flygplatsen året runt. Level, ett nytt flygbolag som ägs av IAG, svarade med en egen Barcelona-tjänst och inledde den 2 juni flygningar som ursprungligen trafikerades av IAG:s partner Iberia, där båda flygbolagen erbjuder tjänster till Barcelonas flygplats El Prat. Under de följande månaderna meddelade Norwegian i maj att man införde nonstop-flygningar mellan Oakland och Rom Fiumicino som startade den 6 februari 2018 och i juli att man införde nonstop-flygningar mellan Oakland och Paris Charles de Gaulle som startade den 10 april 2018.

I oktober 2018 har British Airways avslutat trafiken på Oakland.

Mellan mitten av 2018 och början av 2020 hade OAK både förlorat och höll på att förlora inrikes- och utrikeslinjer utan mellanlandning; den obestämda flygförbudet för Boeing 737 MAX hos både Southwest och American Airlines, flygbolagens ”omstrukturering” av tidtabellerna och bristen på efterfrågan bidrar alla till detta. Förutom det tidigare nämnda upphörandet av British Airways flyttade Level sin verksamhet till San Francisco International Airport, liksom Norwegian Air Shuttle för sina sju linjer som betjänar OAK. Southwest Airlines avslutade systemövergripande tjänster med Newark Liberty International Airport i november 2019, följt av att upphöra med ytterligare tre rutter med OAK från och med januari 2020. Tre andra rutter är för närvarande inställda av Southwest tills vidare, medan American gjorde samma sak under sommaren 2019 för trafiken med Dallas/Fort Worth International Airport. JetBlue drog tillbaka sin verksamhet från OAK i april 2020 medan American Airlines drog tillbaka sin verksamhet i början av juni 2020.

I slutet av 2020 meddelade Frontier Airlines att de erbjuder direktflyg till/från OAK till Denver, Las Vegas och Phoenix från och med februari 2021.