A319 lameller under och efter landning
Lamellerna utvecklades först av Gustav Lachmann 1918. Den stallrelaterade kraschen i augusti 1917 av ett Rumpler C-flygplan fick Lachmann att utveckla idén och en liten trämodell byggdes 1917 i Köln. I Tyskland lade Lachmann 1918 fram ett patent för ledande kantlister. Det tyska patentverket avvisade dock först patentet eftersom verket inte trodde på möjligheten att skjuta upp stallen genom att dela upp vingen.
Oberoende av Lachmann utvecklade Handley Page Ltd i Storbritannien också den slitsade vingen som ett sätt att skjuta upp stallen genom att fördröja separationen av flödet från vingens ovansida vid höga angreppsvinklar, och ansökte om patent 1919; för att undvika att patentet ifrågasattes nådde de ett ägandeavtal med Lachmann. Samma år utrustades en Airco DH.9 med lameller och provflögs. Senare modifierades en Airco DH.9A till ett enmotorigt plan med en stor vinge utrustad med lameller med framkant över hela spännvidden och aileroner med släpkant (dvs. det som senare skulle komma att kallas släpkantklaffar) som kunde sättas ut tillsammans med lamellerna med framkant för att testa förbättrade prestanda vid låga hastigheter. Detta blev senare känt som Handley Page H.P.20 Flera år senare, efter att senare ha tagit anställning hos flygplansföretaget Handley-Page, var Lachmann ansvarig för ett antal flygplanskonstruktioner, bland annat Handley Page Hampden.
Licensiering av konstruktionen blev en av företagets viktigaste inkomstkällor på 1920-talet. De ursprungliga konstruktionerna hade formen av en fast slits nära vingens framkant, en konstruktion som användes på ett antal STOL-flygplan.
Under andra världskriget var det vanligt att tyska flygplan utrustades med en mer avancerad version av slitsen som minskade luftmotståndet genom att tryckas tillbaka i jämnhöjd med vingens framkant av lufttrycket, och som hoppade ut när anfallsvinkeln ökade till en kritisk vinkel. De mest kända lamellerna från den tiden tillhörde det tyska Fieseler Fi 156 Storch. De var utformade på samma sätt som de utdragbara lamellerna, men var fasta och inte utdragbara. Denna konstruktion gjorde det möjligt för flygplanet att starta i lätt vind på mindre än 45 m (150 fot) och landa på 18 m (60 fot). Flygplan som konstruerades av företaget Messerschmitt använde sig i regel av automatiska, fjäderbelastade framkantslattor, med undantag för det Alexander Lippisch-designade raketjaktplanet Messerschmitt Me 163B Komet, som i stället använde sig av fasta slitsar som byggdes integrerat med, och strax bakom, vingpanelens yttre framkanter.
Efter andra världskriget har slattor även använts på större flygplan och i allmänhet drivits med hjälp av hydraulik eller elektricitet.