En av metoderna för långväga transport av bulkvaror i början av 1800-talet var kanaler, medan varor som importerades från Europa eller tillverkades på östkusten fraktades över land med vägar. I och med byggandet av Eriekanalen och National Road blev invånarna i Philadelphia oroliga för att handeln skulle gå förlorad till New York City och Baltimore, Maryland, och övertalade delstatsregeringen att investera i ett transportnät för att resa västerut över Alleghenybergen. Pennsylvanias generalförsamling godkände 1826 byggandet av Main Line of Public Works genom delstaten. Ett misslyckat försök gjordes 1828 av ett privat företag att leda om handeln nedströms till Baltimore från Susquehannafloden till Philadelphia via Columbia, Lancaster and Philadelphia Railroad.
Philadelphia and Columbia RailroadEdit
Den lagstiftande församlingen reviderade sin plan för att inkludera det misslyckade försöket med en förbindelse från kanalens slutstation i Columbia till Philadelphia. Ingenjörer rekommenderade att en järnvägssträcka – Philadelphia and Columbia Railroad – skulle byggas med ett lutande plan i båda ändar. Järnvägens ursprungliga sträckning skulle passera norr om Lancaster, men staden begärde att delstaten skulle ändra den så att järnvägen skulle passera genom centrala Lancaster. Philadelphia and Columbia Railroad öppnade 1834, ursprungligen med hästdragna passagerarvagnar innan ånglok ersatte dem som drivkraft. Det finns inga fotografier av den tidiga stationen i Lancaster, men stationen skulle troligen inte ha bestått av något annat än en öppen, upphöjd plattform, vilket var brukligt för tågstationer under den perioden. Stationen låg vid North Queen och East Chestnut Street, och plattformen sträckte sig möjligen över hela tomten mellan Queen och Christian Street.
Pennsylvania RailroadEdit
År 1857 sålde Commonwealth of Pennsylvania Main Line of Public Works till Pennsylvania Railroad. Stationen bestod av en struktur på 76 m × 26 m (250 x 85 fot) som stöddes av gjutjärnskolonner.
Den 28 april 1929 färdigställde Pennsylvania Railroad en avfart förbi centrala Lancaster, vilket innebar att den gamla stationen stängdes och den nya depån öppnades.
AmtrakEdit
| År | Pass. | ±% |
|---|---|---|
| 2003 | 273,578 | – |
| 2004 | 305,503 | +11.7% |
| 2005 | 333,812 | +9.3% |
| 2006 | 368,076 | +10.3% |
| 2007 | 420,524 | +14.2% |
| 2008 | 484,102 | +15.1% |
| 2009 | 492,629 | +1.8% |
| 2010 | 514,971 | +4.5% |
| 2011 | 539,338 | +4.7% |
| 2012 | 559,364 | +3.7% |
| 2013 | 578,731 | +3.5% |
| 2014 | 529,409 | -8.5% |
| 2015 | 541,252 | +2.2% |
| 2016 | 560,257 | +3.5% |
| 2017 | 556,836 | -0.6% |
| 2018 | 567 919 | +2,0% |
| 2019 | 577 305 | +1,7% |
| Källa: Amtrak | ||
Passagerartåg togs över av Amtrak 1971. Det tidigare Pennsylvania Railroad-tåget fortsatte med Amtrak Broadway Limited, medan Duquesne bytte namn till Keystone. Från 1971 till 1979 trafikerade Amtraks National Limited från stationen till New York och Kansas City i Missouri. Innan Keystone Service infördes 1981 trafikerades stationen i Lancaster av Silverliner Service. Mellan 1991 och 1995 trafikerade Atlantic City Express stationen på helgerna. Broadway Limited upphörde 1995 och ersattes med Three Rivers.
När Lancaster City Historic District upptogs i National Register of Historic Places utsågs Lancaster station till en bidragande fastighet till distriktet den 7 september 2001.
RenoveringarRedigera
Efter årtionden av uppskjutet underhåll föreslogs en fullständig renovering av stationen 1997, men det dröjde ända till juni 2009 innan en renovering av stationen till ett värde av 12 miljoner dollar påbörjades av Amtrak och Lancaster County. Planerna omfattade ett nytt VVS-system, förbättrad biljettförsäljning och väntrum för intercitybussar, en utökad parkeringsplats, landskapsarkitektur, en taxistation och ”en fullständig rehabilitering av stationens interiör och exteriör”. Byggstarten försenades dock till oktober. I september 2011 beräknades renoveringen kosta 2 miljoner dollar mer än planerat och var ett år försenad. Efter att ha färdigställts upptäcktes det att busshållplatserna vid stationen inte kunde rymma de 14 meter långa bussar som används av Bieber Transportation Group. Bussarna, som i stället användes som taxiståndplatser, hade ursprungligen utformats för de 12 meter långa bussar som hade använts av det numera nedlagda Capital Trailways. Bussarna som ägdes av Bieber kunde därför inte ta sig fram i den sväng på parkeringen som ledde till busshållplatserna. Kantstenarna på parkeringsplatserna klipptes så småningom ner för att ge mer utrymme för manövrering. Intercitybussar kördes av Bieber Transportation Group från stationen till York, Philadelphia och New York City tills de lades ner den 1 april 2018.
I januari 2012 tillkännagavs ett ”capstone”-projekt med avsikt att restaurera stationens interiör, inklusive restaurering av bänkar i väntrummet, målning och reparation av gipsväggar samt uppgradering av stationsbelysningen och tillgängligheten. I oktober 2013 var det mesta av det inre restaureringsarbetet, inklusive renovering av fönster, omputsning och ommålning av väggar samt installation av ett nytt VVS-system, slutfört.