Lagning av platta däck – TIRE PLUG vs RADIAL PATCH

Vi har flera personer som besöker Texas Tire Sales och frågar oss om vi kan ”täppa till” ett hål i deras däck. Vi lappar däck på Texas Tire Sales men vi ”pluggar” inte däck på någon av våra däckverkstäder. Jag har aldrig pluggat ett däck på något av mina privata fordon. Personligen anser jag inte att det är det säkraste eller effektivaste sättet att reparera ett läckande eller skadat däck.

Ja, det är billigare att täppa till ett däck än att lappa med cirka 5 eller 6 dollar och det är troligen huvudskälet till att många människor begär att få täppa till ett däck. Det gamla talesättet ”Du får vad du betalar för” kan tala sitt tydliga språk i den här jämförelsen mellan pluggar och plåster, eftersom det kanske inte är billigare att plugga ett däck i det långa loppet. Jag vet dock att vi nästan dagligen får uppleva slutresultatet av en misslyckad däckplugg – det handlar oftast om en bärgningsbil, ett förstört däck och ibland en förstörd fälg.

Vad är en däckplugg.

En däckplugg är ett klibbigt, expanderbart föremål som stoppas in i ett hål i däcket från utsidan och kilas fast tills luften slutar att läcka ut. Proppen ska lätt hålla sig intakt tillräckligt länge för att man ska kunna blåsa upp däcket igen och ta sig säkert till en verkstad. Naturligtvis finns det människor som svär på pluggen och som har sagt till mig i klara ordalag att ”den pluggen kommer att överleva min fru”. Jag brukar inte argumentera med dessa personer eller ifrågasätta deras förhållande till sin fru och jag ser heller ingen fördel i att tala om för dem att deras förtroende och erfarenhet av däckpluggar motsäger vad vi ser varje dag på våra verkstäder. Vi låter dem helt enkelt veta att vi är däckproffs och att vi inte gör en undermålig reparation när det finns ett bättre alternativ.

I ärlighetens namn kommer folk till oss med sina däck när något har gått fel. De stannar inte till i butiken för att visa oss hur väl deras däck är slitna eller för att visa oss att de inte har en punktering. Därför har jag inga statistiska uppgifter som bekräftar min åsikt om däckpluggens framgång eller misslyckande.

Att ha varit i däckbranschen i över 20 år gör att jag vet några saker om däckens egenskaper. Hastighet orsakar friktion. Friktion orsakar värme. Värme orsakar expansion. Däck expanderar när de värms upp. En däckpropp som är tillverkad av en annan sammansättning än däckgummi expanderar i en annan takt än däcket. Du måste förlita dig på dina färdigheter i stoppning för att vara säker på att du stoppade pluggen i hålet ordentligt och med tillräckligt klibbigt material för att pluggen ska fortsätta att hålla när däcket värms upp och expanderar under ökad värme som orsakas av ökad hastighet/friktion.

Snabbt tempo innebär att du åker fort, vilket innebär att du tar en risk för ett misslyckande medan du är i den högre hastigheten. Det är här som den ovan beskrivna skadan på däck/hjul/fordon kommer in. När ett däck svalnar drar det ihop sig. Nu får du hoppas att däcket drar ihop sig i större takt än proppmaterialet så att du inte står med en läcka och därefter sitter vid vägkanten och väntar på en bärgningsbil.

Jag önskar att jag hade en slant för alla de gånger jag har sett en propp sticka igenom insidan av ett däck med ett hål precis bredvid. Den som monterade pluggen kunde tydligen inte sätta in pluggen i exakt samma riktning som det föremål som ursprungligen punkterade däcket, så han punkterade däcket igen och gjorde ett annat hål när han rammade pluggen genom däckets slitbana.

Pluggning av ett däck kan stänga in luft mellan lagren av slitbanan. När pluggen doppas i limmet och sätts in i hålet limmar pluggen fast sig i varje lager den passerar. När däcket värms upp börjar luften mellan lagren att värmas upp och expandera. Luften har ingenstans att ta vägen, så när den expanderar får den slitbanan att separera från resten av däcket. Om däcket har lappats hindrar lappen all luft från insidan av däcket från att komma ut, men låter all luft som är instängd mellan lagren komma ut genom ingångshålet i den yttre slitbanan.

Samma sak händer när pluggen inte sätts in exakt i den väg som punkteringen inträffade. Luften i däcket försöker ta sig ut genom det hål som missades. När luften rör sig mot utsidan av slitbanan blockeras den av proppen som sattes in i det yttre hålet. Återigen befinner sig luften mellan lagren i däcket, den blir varm, expanderar och orsakar en slitbaneseparation.

Vad är en radiell plåster?

Fakten är att vi nu har ett bättre alternativ till att plugga däck och det kallas för en radiell plåster. Som jag nämnde ovan, säger min professionella åsikt och erfarenhet som ”däckkille” att alla däckreparationer som görs utan att ta bort däcket från hjulet är olämpliga. Utan att inspektera däckets insida för dolda skador finns risken att återlämna ett försvagat däck till service. Därmed inte sagt att en plugg i vissa fall inte skulle fungera som en tillfällig lösning vid låga hastigheter. Om till exempel ett däck punkteras i terräng mitt ute i ingenstans och ett reservdäck inte finns att tillgå, kan man använda en plugg, men den pluggan bör bytas ut mot en radialdäckplåster så snart som möjligt.

Radialdäckplåster är särskilt utformade för att reparera radialdäck, vilket utgör de flesta däck som finns på vägarna i dag. Radialplåtar är självvulkaniserande. Det vill säga när de värms upp av körning ”smälter” de in i däcket och blir ett stycke. Att lappa ett däck med en radialplåster kan ta cirka 20-30 minuter, medan det bara tar några minuter att installera en plugg och vanligtvis kan göras medan däcket fortfarande sitter på bilen.

Låtsas inte bara på vårt ord.

The Rubber Manufacturers Association (RMA), den nationella branschföreningen för däcktillverkare som tillverkar däck i USA, hänvisar till en undersökning av däckbranschen som visar att nästan 88 procent av däckreparationerna utförs på ett felaktigt sätt. De menar också att varje däckreparation som utförs utan att däcket avlägsnas för att inspektera och fastställa skadans omfattning är en felaktig reparation och kan utgöra en säkerhetsrisk och kan även påverka tillverkarens garanti. RMA erbjuder också däckhandlare och bilverkstäder detaljerade väggdiagram som i detalj visar en korrekt däckreparation. Här är en förteckning över kriterier för att utföra en korrekt däckreparation enligt RMA:

• Reparationerna är begränsade till endast slitbanan.
• Stickskador får inte vara större än 6 mm (1/4 tum) i diameter.
• Reparationerna måste utföras genom att ta bort däcket från hjulet för att göra en fullständig inspektion för att bedöma alla skador som kan finnas.
• Reparationerna får INTE överlappa varandra.
• En gummistam eller gummipropp måste appliceras för att fylla punkteringsskadan och ett plåster måste appliceras för att försegla den inre beklädnaden. En vanlig reparationsenhet är en enhet i ett stycke med en stomme och en plåsterdel. En plugg i sig själv är en oacceptabel däckreparation.

Vid Texas Tire Sales tar vi ut 10 dollar för att lappa däcket på det sätt som godkänts av RMA. Om du insisterar på att få ditt däck pluggat för att spara några dollar kan vi inte hjälpa dig.