Medan IC-motorn består av olika komplexa kugghjul, axlar och andra delar är kamaxeln och vevaxeln två av de mest framträdande. Båda är olika typer av axlar som tjänar vissa syften i motorn, t.ex. att hjälpa till att starta cykeln och skicka vridmomentet till växellådan. Med detta sagt finns det skillnader mellan de två som man bör ha i åtanke när man lär sig hur IC-motorer fungerar.
Trots sina skillnader är de båda naturligt kopplade till varandra, och ingen fyrtaktsmotor kan fungera ordentligt utan dem. Här är en titt på skillnaderna mellan kamaxeln och vevaxeln.
Kamaxeln: Släpper in luft vid precis rätt tidpunkt
Både enkla och dubbla överliggande kamaxlar har kamaxlar som löper längs med den och sitter i olika vinklar för att komma i kontakt med växelarmar och öppna ventiler i motorn. Kamaxeln sitter ovanför motorcylindern och har till uppgift att öppna och stänga in- och utloppsventilerna vid rätt tidpunkt. På så sätt kan luft och bränsle komma in i motorcylindern innan avgaserna lämnar den. Kamaxeln är tillverkad antingen av gjutstål eller gjutjärn och roterar genom vevaxelns tandrem, som fungerar i tandem med vevaxeln. Som ett resultat av detta är öppnandet av ventilerna och motorns cykel exakt tajmat med varandra, vilket gör att skador mellan cylindern och ventilerna undviks.
Nockaxelaxlar öppnar och stänger ventilerna vid rätt tidpunkt för att luft och bränsle ska kunna tränga in
Krankaxeln: den bit som sätter kolvarna i rörelse
En bilmekaniker vet att vevaxeln kan hittas under motorns cylinder. Den är vanligtvis tillverkad av legerat stål och omvandlar en vertikal kolvrörelse till en roterande rörelse. Den används av svänghjulet och sedan av växellådan, med vevstakar i linje med kolvarna, och möjliggör en större rörelse för varje cylinder. När kolven rör sig i cylindern skapar den en fram- och återgående rörelse som för in bränsle och luft i cylindern när kolvarna rör sig nedåt, vilket skapar IC-motorns fyrtaktscykel. Förbindningsstängerna förbinder vevaxeln med kolvarna och vevstakarna, och kolvarna rör sig uppåt och nedåt medan vevaxeln vrids. Vevaxelns rotation går genom svänghjulet i slutet av axeln, som balanserar den om onormala motorpulser uppstår. Det är också värt att notera att en stor del av effektförlusten i en motor sker runt vevaxeln, av skäl som friktion, värme och vibrationer.
Krankaxlar omvandlar kolvrörelser för att så småningom skicka överföringen i axelns rotation
Det här är de största sakerna för en bilmekaniker att känna till om deras förhållande
Båda är nödvändiga delar av ett fordons drivlina, men det finns vissa finesser i deras förhållande som man bör vara medveten om för dem som vill bli mekaniker. Vevaxeln och kamaxeln agerar båda i början och slutet av en motors cykel, så att dess olika mekaniska processer kan fortsätta att fungera som de ska. Förhållandet mellan de två påverkar fordonets motors prestanda på många olika sätt. De två delarna måste röra sig i harmoni med varandra för att fungera korrekt, så det måste finnas en exakt timing mellan både kamaxeln och vevaxeln genom en koppling med en tandrem eller en annan anordning för att synkronisera dem. Fordon använder också sensorer för att se till att de två delarna fungerar korrekt.
Vill du lära dig att bli den bästa bilmekaniker som Cambridge har att erbjuda?
Kontakta Automotive Training Centres för mer information!
Kategorier: ATC News, Cambridge
Taggar: bilmekaniker Cambridge, bli mekaniker, bilmekaniker