- Vad är OBDII och hur fungerar det?
- Hur informeras föraren?
- Måste jag gå till återförsäljaren för att få min OBDII-bil reparerad?
- Vad består en avgasinspektion i North Carolina av?
- Min kontrollampa lyser, vad betyder det?
- Jag misslyckades med min avgasinspektion.
- Min MIL-lampa (kontrollampa) tändes inte. Vad gör jag nu?
- Min kontrollampa var tänd. Vad gör jag nu?
- Mitt fordon avvisades på grund av att det inte var redo, vad betyder det?
- Mitt fordon kommunicerar inte, vad betyder det?
- Vad är en körcykel?
- Min kontrollampa lyser och min årliga avgasinspektion ska göras. Bör jag låta reparera mitt fordon innan jag lämnar in det för en kontroll?
- Vad har tanklocket med utsläpp att göra?
- Hur får jag ett undantag?
- Är mitt fordon berättigat till ett undantag?
Vad är OBDII och hur fungerar det?
De första OBD-systemen (on-board diagnostic) introducerades i början av 1980-talet för att sänka fordonsutsläppen och hjälpa fordonsreparatörer vid diagnostik och reparation av datoriserade motorstyrningar. Som ett resultat av förbättrad teknik utvecklades en ny generation OBD-system (OBDII) för 1996 och nyare fordon. De nya OBDII-systemen övervakar fordonets elektroniska sensorer och manöverdon medan fordonet körs för att se till att de fungerar som tillverkaren avsett. Bordsdatorn har förmågan att identifiera ett problem långt innan föraren är medveten om några problem, t.ex. bristande prestanda, höga utsläpp eller dålig bränsleekonomi. Tidig upptäckt hjälper till att undvika kostsamma reparationer och kan förbättra fordonets utsläpp.
Hur informeras föraren?
En lampa på instrumentbrädan, en s.k. Malfunction Indicator Lamp (MIL), tänds om ett utsläppsrelaterat problem upptäcks. Nedan följer några ”MIL”-exempel eftersom det inte finns någon standard MIL-symbol som används av tillverkarna.
Ditt fordons OBDII-system tänder MIL-lampan när det upptäcker ett fel som kan orsaka höga motor- eller avdunstningsutsläpp. En blinkande MIL-lampa indikerar att ett allvarligt fel är på gång och att omedelbar service behövs för att förhindra dyra skador på katalysatorn och i slutändan leda till högre utsläpp. (Se din bruksanvisning för detaljerad information.)
Måste jag åka till återförsäljaren för att få min OBDII-bil reparerad?
Nej. Korrekt utbildade och utrustade oberoende verkstäder kan använda den diagnostiska informationen från OBDII-systemet och kan utföra reparationer precis som återförsäljare. Flera av de bestämmelser som ingår i OBDII-förordningen är faktiskt avsedda att göra det lättare för oberoende verkstäder att diagnostisera och reparera fordon på ett korrekt och kostnadseffektivt sätt. Den federala lagen om ren luft kräver att katalysatorer och omborddiagnostik på fordon från 1995 och nyare fordon garanteras i minst 8 år eller 80 000 miles.
Vad består en utsläppskontroll i North Carolina av?
En kontroll av utsläpp i North Carolina består av att en certifierad analysator ansluts till fordonets OBDII-system för att kontrollera att alla fordonets utsläppskomponenter/system fungerar enligt tillverkarens specifikationer tillsammans med en visuell säkerhets- och manipulationsinspektion.
Min kontrollampa för motorn är tänd, vad betyder det?
De flesta tillverkare rekommenderar att fordonet ska servas så snart som möjligt. Eftersom det finns många olika problem som kan orsaka att lampan tänds är det svårt att generalisera hur allvarligt ett problem kan vara. Ofta har dock problemet en märkbar effekt på fordonets bränsleekonomi, prestanda eller körbarhet, och längre körning utan att åtgärda problemet kan eventuellt skada andra komponenter. Dessutom finns det vissa funktionsfel som kan få varningslampan att blinka. Detta indikerar att det för närvarande pågår ett fel som kan skada din katalysator. Eftersom det kan vara dyrt att byta ut katalysatorn rekommenderar många tillverkare att fordonet ska servas så snart som möjligt.
Jag misslyckades med min utsläppskontroll.
Min MIL-lampa (check engine) tändes inte. Vad gör jag nu?
Den kontrollerande mekanikern måste kontrollera att MIL-lampan fungerar genom att vrida på nyckeln utan att starta motorn. En glödlampa som inte fungerar på grund av en utbränd glödlampa eller på grund av en trasig säkring gör att du inte klarar avgasinspektionen.
Min kontrollampa var tänd. Vad gör jag nu?
- Din kontrollampa tändes för att indikera att något har upptäckts utanför tillverkarens specifikationer i ditt fordons utsläppskontrollsystem. I ditt kvitto/utlåtande om fordonsbesiktning (Vehicle Inspection Receipt/Statement, VIRS) anges diagnostiska felkoder (Diagnostic Trouble Codes, DTCs) som anger det allmänna området i utsläppskontrollsystemen som inte klarar besiktningen.
- Om kontrollampan förblir tänd måste problemet diagnostiseras på rätt sätt och fordonet repareras innan du kan göra en ny besiktning. Omprovningen är gratis om du återvänder till den ursprungliga inspektionsstationen inom 60 dagar.
- Se till att ge fordonet gott om körtid efter reparationen så att fordonet kan slutföra sin körcykel och OBDII-datorn blir ”redo” för provning (1-2 veckor, inklusive en del landsvägskörning).
- Abilister bör akta sig för erbjudanden om att släcka lampan för kontroll av motorn för att försöka klara OBD II-provet utan att göra några reparationer. Om lampan har stängts av utan att nödvändiga utsläppsrelaterade reparationer har gjorts, kommer den att tändas igen och fordonet kommer inte att klara testet. Fordonet kommer att avvisas för att det inte är redo.”
- Kontakta fordonstillverkaren eller reparatören och fråga om återkallelser, förlängda garantier som tillämpas av tillverkaren och tekniska servicebulletiner (TSB:er) som rör avgasreningssystemet (sök med hjälp av ditt VIN).
Mitt fordon avvisades för att det inte var redo, vad betyder det?
On-Board Diagnostic II-system (OBDII) utför självtester av sina olika komponenter i utsläppssystemet med hjälp av olika monitorer medan fordonet körs. Därför måste ett fordon som har fått ett resultat av North Carolinas utsläppsinspektion som ”inte redo” på grund av nyligen utfört underhåll eller att fordonets batteri har bytts ut eller kopplats bort köras för att återställa monitorer till en redo status. Dessa komponenter kallas ”beredskapsmonitorer” och identifierar om fordonsdatorn har uppfyllt fordonstillverkarens ”aktiveringskriterier” för att köra de nödvändiga ”diagnostiska testerna”.
Följande är förslag som kan hjälpa dig att få dina monitorer till en ”redo” status:
- Driv fordonet i flera dagar under normala förhållanden, inklusive en del motorvägskörning med hastighetsbegränsning.
- Kontakta fordonstillverkaren eller reparatören och fråga om återkallelser, av tillverkaren tillämpade förlängda garantier och tekniska servicebulletiner (TSB) som rör avgasreningssystemet (sök med hjälp av ditt VIN).
- Se till att alla termostater och säkringar fungerar som de ska.
- Om ditt fordon har fått en eftermarknadsradio, CD-spelare eller ett säkerhetssystem installerat, se till att ledningarna inte stör anslutningen till fordonets dator eller batterisystem.
- Låta utföra en diagnostisk analys med hjälp av ett OBDII-generiskt skanningsverktyg.
- Du kan eventuellt få en kopia av ditt fordons ”körcykel” från din fordonstillverkare. Du kan också hitta information om ditt fordons ”körcykel” i instruktionsboken.
Mitt fordon kommunicerar inte, vad betyder det?
Kommunikationen mellan den certifierade utsläppsanalysatorn och ditt fordon kunde inte upprättas. Nedan finns flera förslag som kan följas för att säkerställa att du får en utsläppsbesiktning i North Carolina:
- Inspektören-mekanikern bör försöka testa fordonet minst tre gånger.
- Om fordonet har fått en eftermarknadsradio, CD-spelare eller ett säkerhetssystem installerat, se till att ledningarna inte stör anslutningen till fordonets dator eller batterisystem.
- Sök efter återkallelser av fordon, tekniska servicebulletiner (TSB) och av tillverkaren tillämpade förlängda garantier för att avgöra om det finns några rekommenderade reparationer som rör avgasreningssystemet.
- Låta utföra en diagnostisk analys med hjälp av ett OBD Generic Scan Tool.
- Kontakta ditt lokala DMV-distriktskontor så kan de kontrollera ditt fordon för kommunikation med hjälp av deras skanningsverktyg (DMV License & Theft Bureau Office).
Vad är en körcykel?
Fordon som är utrustade med ett OBDII-system (On-Board Diagnostic II) utför självtest av sitt utsläppssystem med hjälp av olika monitorer medan fordonet körs. Dessa tester kallas ”beredskapsmonitorer” och identifierar om fordonsdatorn har uppfyllt fordonstillverkarens ”aktiveringskriterier” för att köra de nödvändiga ”diagnostiska testerna”.
Ditt vardagliga körmönster under en tidsperiod bör vara tillräckligt för att ställa in alla monitorer. Om en utsläppskontroll i North Carolina krävs och fordonets batteri har bytts ut eller om utsläppsreparationer har utförts, kommer monitorerna att ställas in på status ”inte redo”. I denna situation är det möjligt att ditt dagliga körmönster inte är tillräckligt för att ställa in de nödvändiga övervakarna på kort tid. Därför måste tillverkarens ”körcykel” köras. Denna ”körcykel”, som inte bör utföras av oerfarna förare, är utformad så att monitorer kan fungera i ett körmönster med komprimerad tid och avstånd. Den korrekta körcykeln för ditt fordon kan variera kraftigt beroende på fordonsmodell och finns tillgänglig hos de flesta biltillverkare.
Min motorlampa är tänd och min årliga utsläppskontroll ska göras. Bör jag låta reparera mitt fordon innan jag tar in det för en avgasinspektion?
Om din avgasbesiktning snart ska göras, låt fordonet inspekteras först. Fordonet kommer att misslyckas på grund av att MIL-lampan är påslagen, men du kommer att få ett kvitto/utlåtande om fordonsbesiktning (Vehicle Inspection Receipt/Statement, VIRS), som dokumenterar orsaken till misslyckandet. Du kan sedan ge denna information till din reparatör (reparationer måste göras inom 60 dagar efter det första felet för att få en kostnadsfri ny inspektion). Om fordonet sedan återkommer för en ny inspektion och misslyckas en andra gång kan du vara berättigad till ett års undantag från DMV. Se frågan som handlar om undantagskvalifikationer nedan.
Vad har bensinlocket med utsläpp att göra?
Om gaslocket är skadat eller inte är åtdragit enligt tillverkarens krav kommer detta att tillåta att överskott av avdunstningsutsläpp kommer ut ur fordonet, vilket gör att avdunstningsövervakaren sätter igång MIL-lampan. Den korrigerande åtgärden är att byta ut gaslocket om det är skadat, men i de flesta fall löser en ny åtdragning problemet.
Hur får jag ett undantag?
Det går att få dispens för fordon som inte kan klara ett utsläppskontrollprov och beviljas av auktoriserad DMV-personal. Ett fordon som får ett undantag är undantaget från att uppfylla alla krav på utsläppstestdelen av inspektionen under ett år. För mer information om undantag kan du kontakta ditt DMV License & Theft Bureau Office.
- Parts Waivers
Ett undantag för delar kan utfärdas om en utsläppsbegränsande anordning antingen har manipulerats eller är ur funktion och delen inte längre finns tillgänglig.
Fordonägaren måste uppvisa tre (3) former av dokumentation från en återförsäljare, en reservdelsbutik och en bärgningsanläggning som stöder påståendet att delen inte längre är tillgänglig. Denna dokumentation måste undertecknas på företagets brevpapper. - Repair Waivers
Ett reparationsundantag kan utfärdas när ett fordon inte klarar en utsläppsinspektion men ägaren har gjort ett försök att korrigera utsläppsfelet. Följande är de grundläggande steg som måste följas för att man ska vara berättigad till ett reparationsundantag. Broschyren ”OBDII Failure Brochure”, som beskriver reparationsundantaget mer i detalj, kan tillhandahållas på begäran av din besiktningsanläggning.
- Företaget misslyckas med utsläppskontrollen, dvs. misslyckas med analysen av de data som tillhandahålls av OBDII-utrustningen (On-Board Diagnostic), men har klarat den visuella och säkerhetsmässiga delen av besiktningen.
- Företagets ägare lämnar in fordonet för reparation och reparationsanläggningen tillhandahåller ett reparationskvitto med en förteckning över de OBDII-felkoder som resulterade i att utsläppskontrollen misslyckades, med en specificering av de reparationer till en kostnad av minst 200 dollar som utförts på fordonet för att korrigera OBDII-felet. OBS: Reparationer ska göras efter det att fordonet misslyckats med en utsläppskontroll.
- Fordonägaren måste ta med sig fordonet som misslyckats med utsläppskontrollen, de två protokollen över misslyckade utsläppskontroller (VIRS) och originalreparationskvittona till det lokala DMV-kontoret.
- DMV kommer att granska all dokumentation och inspektera fordonet för reparationerna innan ett undantag kan utfärdas.
- Undantag för icke-kommunikation
Ett undantag för icke-kommunikation kan utfärdas om ett fordon inte klarar OBDII-utsläppskontrollen på grund av att fordonet inte lyckades kommunicera med den godkända statliga analysatorn, men har klarat syn- och säkerhetsinspektionerna.- Företaget misslyckas med OBDII-utsläppstestet på grund av bristande kommunikation, men har klarat säkerhets- och manipuleringsdelarna av inspektionen.
- Ägaren tar med sig fordonet till det lokala DMV-kontoret för att det ska testas med ett oberoende skanningsverktyg.
- Om fordonet inte kommunicerar med skanningsverktyget måste fordonet repareras och kommunicera via det genriska OBDII-protokollet.
- Om fordonet kommunicerar med skanningsverktyget kommer OBDII-kraven för godkänt/underkänt att tillämpas på testresultaten från skanningsverktyget och ett undantag kan då utfärdas.
- ”Not Ready”-undantag
För att få en utsläppsbesiktning måste fordonets OBD-monitorer vara i ett ”redo” tillstånd. Om ett fordon har för många ”inte redo”-monitorer kommer fordonet att avvisas från att få en utsläppskontroll och få en VIRS för avvisande av ”inte redo”. Fordonet måste köras för att OBDII-monitorer ska kunna ställas in i ett ”färdigt” tillstånd. Vissa fordon blir mycket lätt ”redo” medan andra är svårare att bli ”redo”. - Acceptabla gränser för ”inte redo” monitorer är:
- (2) – för alla fordon med årsmodell 1996-2000
- (1) – för alla fordon med årsmodell 2001 och senare
-
- För fordonet nekas utsläppsbesiktning på grund av att det har för många ”inte redo”-monitorer, vilket överskrider den acceptabla gränsen.
- Kunden försöker få fordonets monitorer att ställas in genom att utföra något av följande steg.
- Reparationer och/eller
- Normal körning (dagliga körvanor, dvs. resor till affären, arbete, aktiviteter, bilresor etc.), och måste dokumenteras genom en rimlig förändring av körsträckan mellan den första och den sista VIRS eller
- En tillverkarens körcykel kan genomföras i stället för att köra fordonet i flera dagar. Den utförda körcykeln måste visas upp för DMV-personalen.
- För fordonet återkommer för en ny inspektion och har återigen för många ”not ready”-monitorer, vilket överskrider den acceptabla gränsen. Ytterligare en VIRS för avslag på ”Not-Ready” kommer att utfärdas. Vid denna tidpunkt kan ett undantag för ”not ready” utfärdas.
- Ägaren tar med sig de två VIRS för avslag av ”Not-Ready” till det lokala DMV-kontoret tillsammans med tillverkarens körcykel, om en sådan användes. Om ett undantag för ”inte redo” kan utfärdas kommer DMV:s personal att vidta lämpliga åtgärder med den inspektionsstation där fordonet kommer att inspekteras. Under DMV:s överinseende kommer besiktningsstationen att fortsätta med OBD-besiktningen och ta särskild hänsyn för att slutföra utsläppsbesiktningen.
- För fordonet måste den visuella manipulerings- och säkerhetsbesiktningen av utsläppsbesiktningen godkännas innan ett dispensnummer kan registreras i analysatorn
- Det finns olika scenarier för när en dispens för att vara ”inte redo” kan utfärdas. Kontakta ditt DMV License & Theft Bureau Office för specifik information. Nedan följer de allmänna förfarandena för ”not ready”-undantag.
Är mitt fordon berättigat till ett undantag?
DMV-personal kan utfärda tre typer av undantag:
- Kit Car/Custom Built Vehicle
- Out of I/M County
- One year
Kontakta ditt lokala DMV-distriktskontor för mer information (DMV License & Theft Bureau Office).