Hur skulle vi bygga en Volkswagen MK6 GTI

Jag spenderar alldeles för mycket tid på att tänka på hur jag skulle bygga en bil som jag inte äger och troligen aldrig kommer att äga. Idag är inte mycket annorlunda. I dag parkerade jag bredvid en kollegas bil som han knappt kör och blev påmind om att Volkswagen MK6 GTI existerar. Verkligen, den existerar inte bara, det är en fantastisk snygg bil. Jag vet, den är förmodligen det bortglömda barnet bland GTI-entusiaster just nu. Det är en ansiktslyftad MK5 som står i skuggan av sina MQB-efterföljare. Nu när MK4 närmar sig 20 år är den älskad mer och mer för varje dag, vilket du kan läsa om i en artikel vi publicerade för inte så länge sedan. MK6 är mellanstadiebarnet just nu, men märkligt nog har den första tankeövningen i att milt modifiera en sådan den mest lästa för närvarande på den här bloggen. Så jag tänkte att jag återigen skulle se över vad jag skulle göra med en MK6 GTI om jag själv hade en sådan. Här är de bästa ändringar jag kunde hitta på tio minuter för en VW MK6 GTI.

I ingen särskild ordning skulle jag vilja röra allt. Om detta var en perfekt värld skulle jag göra allting på en gång. Varför skulle jag inte göra det? Jag har gjort det på det sättet med min egen projektbil på sistone och vill bara lite grann begå hari-kari för att jag bara har kört den en gång under de senaste tolv månaderna för att ”den inte är perfekt ännu.”

Fjädring:

Sist pratade vi om Coilovers som ett utmärkt sätt att sänka körhöjden och förbättra den övergripande hanteringen samtidigt som vi tar itu med underhållsbekymren med gamla stötdämpare och fjädrar. Om det var min bil skulle jag dock sätta den på luft. Jag älskar vår MK6 GTI (ja, det är en GTI, inte en R. Kom över det.) Den sitter precis rätt på luft. Jag är inte ett fan av vårt hjulval, men det ska vi ta upp senare. Air Lift har ett av de bästa seten som finns tillgängliga för alla bilar, och MK6 GTI är inte annorlunda. Jag skulle välja V3. Om du bara vill ha en låg budget kan du kolla in ECS Street Coilover-systemet också.

Bussningar, armar, svängstänger, ändlänkar och chassiförstärkningar. All den gamla, slitna, lagerhållna utrustningen kommer att bli mycket mer märkbar när bilen slås i ansiktet, oavsett om du väljer luft- eller statisk utrustning. Jag skulle genast välja ECS bakre låskragepaketet för underramen, bakre chassistödet och UB-underkroppsstödet. Alla dessa förstärkningsmodifieringar kommer att minska chassiflexet och förbättra hanteringen, vilket gör att jag kan få ut det mesta av fjädringen.

De uppenbara uppgraderingarna av svängstänger/ändlänkar är ECS främre och bakre uppgraderade justerbara svängstänger och polyuretanbussningar. Dessa kommer att bidra till att minska bilens kroppsrullning och arbeta tillsammans med chassiförstärkningen.

Slutligt, som vi nämnde, måste de lagerhållna styrarmarna bort. Vårt uppgraderade upphämtningskit för fjädring innehåller styrarmarna med förinstallerade kulförbindelser och polybussningar, plus all hårdvara och andra fjädringsdelar som jag skulle vilja byta ut på grund av ålder och slitage.

Med det skulle bilens fjädring vara välsorterad och redo att se fantastisk ut när den står parkerad eller prestera vackert på en bakväg.

Kraft:

Jag säger kraft, men egentligen är allt som motorn behöver en liten väckning. Ett intag, intercooler, downpipe, avgasrör och en trimning gör stor skillnad för MK6 GTI. Det är redan en fantastisk liten plattform, så det behövs inte mycket för att göra den till min version av perfekt. På senare tid har jag varit mer benägen att förbättra bromsar och fjädring samtidigt som jag bara måttligt förbättrar effekten eftersom det tvingar mig att vara en bättre förare i stället för att förlita mig på min högra fot. Samma principer kommer att gälla här.

Intag kommer att göra det möjligt för mig att både förbättra effekten och ge mig utrymme för att lägga till delar senare. De gör inte mycket på egen hand, men med en avstämning och stödjande modifikationer ger vårt Luft-Technik-intag upp till 31whp, vilket inte är någon liten siffra.

För intercooler är APR:s frontmonterade intercooler-kit precis vad jag skulle behöva. Intercooler är bara luft-till-luft laddluftkylare, men konstruktionen måste ändå beaktas. Volymen på intercoolern och dess byggkvalitet måste vara saker som jag kan lita på. Jag litar på APR när det gäller deras kit. Den är nästan tre gånger så stor som fabriksversionen och kommer att drastiskt minska laddlufttemperaturen, vilket kommer att översättas till en betydande effektökning.

När det gäller avgaserna skulle den enklaste lösningen vara att bara välja ett turboback-system från början. Eftersom jag skulle göra allt på en gång, varför inte? Jag gillar grundligt allt från Milltek Sport, så deras resonerade 3-tums raceavgas skulle vara mitt val. Naturligtvis kan du alltid bygga ett avgasrör i bitar och välja det du tycker låter bäst. Så länge den är utformad för att förbättra flödet kommer resultatet att bero på vad din budget och dina preferenser är.

Slutligt, för att knyta ihop allt, skulle en APR Stage 2-mjukvaruuppgradering göra att jag kan få ut det mesta av de bultuppgraderingar som nämns ovan. Denna inställning kräver ett downpipe med högt flöde, ett intag och fungerar teoretiskt sett bäst med en uppgradering av en intercooler, som alla finns i min fiktiva MK6 GTI. Med alla dessa uppgraderingar och Stage 2-avstämningen kommer 2.0T att få en ökning på cirka 87 hk och 125 tq. Definitivt en annan bil vid den tidpunkten, jag tror att jag skulle vara nöjd med en 300whp GTI på väskor och byggd fjädring.

Broms:

Oppenbarligen, med ytterligare 100hp eller så, kommer denna GTI att behöva stanna. MK5 R32 Big Brake Kits från ECS uppgraderar rotorer och bromsar för bättre bromsprestanda och kortare stoppsträckor. 345×30 mm stora rotorer, ledningar i rostfritt stål, ny hög-temperaturvätska och några grymma bromsklossar hjälper till att kontrollera den extra kraften i den här GTI:n.

Drivlinan:

För det sista kommer ECS-fästen att bidra till att minska avböjningen från motorn och förbättra gasresponsen medan ECS Adjustable Short Shift Kit kommer att ge mig en tillfredsställande engagerande växlingsupplevelse när jag kör bilen. Dessa subtila slutliga förändringar kommer i slutändan att vara glasyren på kakan som gör att den här bilen känns mer rå, mer grov och grov, än de mjuka bussningar och fästen som levererades av fabriken. Dessutom bör de förmodligen bytas ut ändå.

Hjul:

OZ Futura III i polerade läppar/gunmetalytor/guld hårdvara. 17×9,5 ET30 fyrkantiga. Nuff said.

Med det skulle denna hypotetiska GTI vara tillfredsställande för mig, åtminstone tills jag blir tillräckligt uttråkad för att uppgradera turbon till en K04. Oavsett, genom att förbättra motoreffekten, ljudet, känslan och utseendet på den här GTI:n har jag berört nästan varje hörn för att göra bilen till ett exceptionellt exempel på en måttligt trimmad MK6. Förhoppningsvis kommer någon där ute med några tusenlappar att avvara och lite tid att göra just detta….

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.