Oavsett om du är nybörjare eller gammal BMW-entusiast är motorns tillförlitlighet och problem alltid ett samtalsämne. BMW har högt anseende för sina straight six-motorer, där M54 är en ikonisk motor. M54-motorn är en naturligt insugande inline-6:a som främst fanns i E46 3-serien 2000-2006, förutom i tidens Z3/Z4- och X3/X5-modeller. De är kända för att vara generellt sett bra prestanda, pålitliga och massor av kul. Ändå var folk under min tid hos återförsäljaren alltid skeptiska till motorernas livslängd och citerade vanligtvis skräckhistorier i verkstaden.
En liten utbildning om dessa 5 vanliga M54-motorproblem och att hitta en tekniker som du kan lita på kommer att hjälpa dem en bra bit på väg.
M54 Lång livslängd och tillförlitlighet
”Min 2005 är på 321 000 miles och har varit den minst dyra bilen jag någonsin har ägt. Jag hade just min första stora utgift, 600 dollar för båda manifold cats. Jag hade en bränslepump på 1\4 miljoner miles. Byter olja var 15 000:e mil och motorn är ren. Jag planerar att köra 1/2 miljon eller mer. Min oljeförbrukning har varit mycket liten fram till nyligen och det kan vara de igensatta katterna. De skapar mer mottryck. Den kör bra igen. Jag älskar den här bilen.” -Lane från S.C.
Och även om sådana här historier är få och sällsynta bör det vara möjligt att nå 200 000 miles för de flesta av dessa motorer om man vet vilka vanliga problem de har. Anledningen som jag fann till att de flesta människor pensionerade sina ”trasiga” BMW:s var på grund av vårdslöshet. Om du tar hand om dem på rätt sätt och är medveten om eventuella problem kommer du och din BMW att få ett långt och välbesökt liv.
5 av de vanligaste problemen med M54-motorn
- Vattenpump & Termostatfel
- DISA-ventilfel
- VANOS Seals
- Valve Cover
- Oil Pump Nut
M54 Water Pump and Thermostat Failure
Om du har varit runt blocket med en BMW, borde det här inte förvåna dig särskilt mycket. Kylsystemet, särskilt termostaten och vattenpumpen, är notoriska problem i de flesta BMW. Nu är detta inget att oroa sig för, eftersom de bör hålla någonstans mellan 60k-100k miles. Om du märker att din bil blir varm och att kylvätskan tar slut, ta in den och få pumpen kontrollerad. Dessa motorer är mycket lättare att arbeta på än de nyare modellerna, och själva pumpen bör inte kosta mer än 50 dollar och termostaten ungefär detsamma.
Svikande vattenpump och termostat Symtom:
- Kylmedelsläckage
- Motorns temperaturer är förhöjda
- Limp-läge på grund av höga motortemperaturer
- Fan kommer att vara högljudd!
M54 Replacement Water Pump
Uppgraderad vattenpump för M54 – Upp till 20 % flödesökning för förbättrad kylning, med ett pumphjul i rostfritt stål och tungt lager
BMW M54 OEM Thermostat
DIY: Jag skulle betrakta det som en DIY på mellannivå, och här är en video för installationen för att se om du kan göra det.
DISA-ventil
Denna ”ventil” sitter ovanför motorns insugningsrör. Det är en enhet för justering av insuget. Den ser ut som en liten svart låda, men du måste veta när den går ut. Varför är det viktigt att veta när den är på väg att gå ut och inte bara vänta? Jo, om den går ut kan skräp komma in i själva motorn, och det är inte bra. Så lyssna och om du hör skrammel, ta en stund för att kontrollera den. DISA-ventilen tenderar att gå sönder (plastkomponenterna inuti den går sönder) runt 70k-100k körsträcka.
Symtom på DISA-ventilfel:
- Rough Driving
- Förlust av kraft
- Dålig bränsleekonomi
- Högt skrammelljud (viktigast eftersom andra symtom är vanliga med flera andra problem)
DISA Valve Repair: https://amzn.to/2mwPepN – Även om du kanske tror att det bästa sättet att reparera är att installera en ny fabriks-DISA-ventil, rekommenderar vi faktiskt att du använder ett reparationssats. Fabriksventilerna är benägna att misslyckas på grund av plastdelarna inuti den – detta reparationssats ersätter dessa plastdelar med aluminium av flygplanskvalitet som förhindrar framtida fel.
VANOS Seals
Om du är ny på BMW är chansen stor att du aldrig har hört talas om VANOS. Så vad är det? Det korta svaret är att det är BMW:s variabla kamaxelstyrning. Det är ett smart sätt att öka motorns kraft och prestanda. Problemet i dessa motorer hade att göra med tätningarna.
”Vanos-felet beror på försämrade vanos-kolvtätningar. Tätningarna är en kombination av yttre teflontätningsring och underliggande stödjande O-ring. O-ringarna hårdnar, krymper och har plana över- och underytor. Detta gör att de förlorar sin stödfunktion för teflontätningarna. Detta leder till att kolvtätningsfunktionen misslyckas och i sin tur till att vanos-funktionen misslyckas.
O-ringarna från originaltillverkaren testades med avseende på material och det visade sig att de var tillverkade av Buna-N (nitril, NBR). Detta material är inte kompatibelt med motorns syntetiska olja och höga temperaturer. Särskilt den höga temperaturen är orsaken till att de går sönder.” – Beisan Systems
M54 Vanos Seal Failure Symptoms:
”På bilar med M52TU-motorn (98/99-00) orsakar den felande vanos-ventilen tomgångsryckningar (dramatiska nedgångar) och möjligen avstannande vid kall start av motorn (< 55 F / 13 C).
På andra bilar med M52TU-, M54-, M56-motorer kommer bilens prestanda att försämras. Motorn kommer att stanna och hicka vid lägre varvtal (< 3k). Det blir också en allmän förlust av vridmoment och effekt, främst vid lägre varvtal (< 3k).” -Beisan Systems
Detta är ingen motorförstörare, men det påverkar prestandan. Se till att kontrollera underhållsregistret om du köper en BMW med M54. Om det inte har gjorts, se till att det blir gjort.
Genuine BMW OEM VANOS Solenoids for M54
DIY Guide:https://blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-double-vanos-repair-rebuild-on-m52tu-m54-and-m56-6-cylinder/
Valve Cover
Med tanke på att du kommer att behöva ta bort den här delen för att komma åt VANOS, är det ett bra tillfälle att se om den behöver bytas ut. Ventilkåpan, som är välkänd för att spricka, är tillverkad av plast och kommer oundvikligen att gå sönder.
M54 Läckande och defekt ventilkåpa Symtom:
- Det luktar som olja i kupén. Olja från locket faller på avgaserna. Kontrollera det om du kan känna lukten.
- Missbränningar
- Du öppnar huven och det finns olja runt locket och packningar
- Tändstift är belagda med olja och det finns överskottsolja i ventilen
När du byter locket, se till att du byter ut packningen också. Oljebyte är alltid en bra idé också. Detta kommer att bli en dyrare reparation. Ventilkåpan kostar runt 400 dollar plus arbete i ditt område. Om det händer är det inte något att skjuta upp.
M54 Valve Cover Replacement – Includes gaskets
M54 Valve Cover Gasket – Gaskets only
Oil Pump Nut
Ja, bara muttern. En liten del som kan orsaka ett fullständigt och katastrofalt motorfel.
”Jag har demonterat min motor för en fullständig ombyggnad den senaste veckan. Idag när jag skulle ta bort oljepumpen upptäckte jag att oljepumpsmuttern var lös. Jag rörde den med fingret och den snurrade!
Jag vet inte hur länge det har varit så här, men det gav mig en rysning i nacken. Om jag inte hade bestämt mig för att bygga om motorn hade jag kanske inte kontrollerat oljepumpsmuttern, och jag är ganska säker på att kugghjulet skulle ha lossnat. Detta skulle resultera i en total förlust av oljetryck, och som ett resultat skulle min motor bli rostad.
För de av er som tävlar med er bil, och använder en ökad gräns för motorns varvtal som Shark Injector ger, se upp. Min motor hade vid tidpunkten för demonteringen cirka 70 000 mil.” – PEI330CI
Och även om detta händer ibland, är det mer vanligt för dem som kör motorn hårt. Även om det kan verka självklart att bara stanna och stänga av motorn när lampan tänds, sker det ofta för snabbt för att man ska inse det och förlusten av oljetryck skickar M54:an i en tidig grav.
Det finns en lösning på det här problemet, och se till att det har gjorts på alla motorer med högre körsträcka. Att komma åt oljepannan och applicera röd loctite är den enkla lösningen på detta. Tja, nästan enkel, du måste fortfarande klara dig fram till själva oljepannan, vilket är en uppgift i sig.
BMW M54 Common Problems Summary
Tillbaka år 2001 toppade BMW Ward’s top Ten Enginesmed ett, två resultat, M54 och S54 som var motorn till M3. Under årens lopp fortsätter BMW att ständigt vara med på den listan, antingen på toppen eller nära den. I år med en förstaplats med sin B58 inline six-motor. Av deras 34 topp tio placeringar var 28 av dessa för deras inline sex motorer.
Även om dessa är 5 av de vanligaste problemen med M54 har BMW byggt och fortsätter att bygga några av de bästa motorerna som finns. Om du tar hand om dem kommer de att ta hand om dig och ge dig otaliga mil av leenden och spänning.
Gillar du BMW:s inline sexmotor? Läs vårt inlägg om de nyaste inline-6 turbomotorerna: BMW N54 vs N55 vs B58 vs S55: Prestanda & Tillförlitlighet