Bränslepump

För att den elektroniska bränsleinsprutningen blev allmänt utbredd använde de flesta förgasade bilmotorer mekaniska bränslepumpar för att överföra bränslet från bränsletanken till förgasarens bränslebägare. De två mest använda bränslepumparna är mekaniska membranpumpar och kolvpumpar. Membranpumpar är en typ av förträngningspump. Membranpumpar innehåller en pumpkammare vars volym ökas eller minskas genom att ett flexibelt membran böjs, på samma sätt som en kolvpump. En backventil är placerad vid både pumpkammarens inlopps- och utloppsportar för att tvinga bränslet att flöda i endast en riktning. Den specifika utformningen varierar, men i den vanligaste konfigurationen är dessa pumpar vanligtvis bultade på motorblocket eller -huvudet, och motorns kamaxel har en extra excentrisk lobe som driver en spak på pumpen, antingen direkt eller via en stötstång, genom att dra membranet till botten av dödpunkten. Därigenom ökar volymen i pumpkammaren, vilket leder till att trycket minskar. Detta gör att bränsle kan tryckas in i pumpen från tanken (orsakat av det atmosfäriska trycket som verkar på bränslet i tanken). Membranens återgångsrörelse till övre dödpunkt åstadkoms av en membranfjäder, under vilken bränslet i pumpkammaren pressas genom utloppsöppningen och in i förgasaren. Trycket vid vilket bränslet drivs ut från pumpen begränsas alltså (och regleras därför) av den kraft som membranfjädern utövar.

Karburatorn innehåller vanligen en flottörskål i vilken det utdrivna bränslet pumpas in. När bränslenivån i flottörskålen överstiger en viss nivå stängs inloppsventilen till förgasaren, vilket hindrar bränslepumpen från att pumpa in mer bränsle i förgasaren. Vid denna tidpunkt är det återstående bränslet i pumpkammaren instängt och kan inte komma ut genom inloppsporten eller utloppsporten. Membranet kommer att fortsätta att tillåta tryck på membranet, och under den efterföljande rotationen kommer excentern att dra membranet tillbaka till nedre dödpunkt, där det kommer att stanna kvar tills inloppsventilen till förgasaren öppnas igen.

Om en sida av pumpmembranet innehåller bränsle under tryck och den andra sidan är ansluten till motorns vevhus, kan det, om membranet spricker (ett vanligt fel), läcka bränsle in i vevhuset. Kapaciteten hos både mekaniska och elektriska bränslepumpar mäts i psi (vilket står för pounds per square inch). Vanligtvis är denna enhet det allmänna måttet för tryck, men den har en något annorlunda betydelse när man talar om bränslepumpar.

Bränslepump av kolvtypRedigera

Kolvpump av kolvtyp är en typ av förträngningspump som innehåller en pumpkammare vars volym ökas och/eller minskas genom att en kolv rör sig in och ut ur en kammare fylld med bränsle med inlopps- och utloppsspärrventiler. Den liknar den för en kolvpump, men högtryckstätningen är stationär medan den släta cylindriska kolven glider genom tätningen. Dessa pumpar arbetar vanligtvis vid ett högre tryck än pumpar av membrantyp. Specifika konstruktioner varierar, men i den vanligaste konfigurationen är dessa pumpar monterade på sidan av insprutningspumpen och drivs av kamaxeln, antingen direkt eller via en stötstång. När kamaxelns lobe befinner sig i övre dödpunkt har kolven just avslutat att trycka bränslet genom utloppsventilen. En fjäder används för att dra kolven utåt och skapa ett lägre tryck som drar in bränsle i kammaren från inloppsventilen. Dessa pumpar kan arbeta mellan 250 och 1 800 bar (3 625 och 26 000 psi). Eftersom den är ansluten till kamaxeln är utloppstrycket för dessa pumpar konstant, men den hastighet med vilken den pumpar är direkt korrelerad till motorens varv per minut (rpm).

Båda pumparna skapar ett undertryck för att dra bränslet genom ledningarna. Det låga trycket mellan pumpen och bränsletanken, i kombination med värme från motorn och/eller varmt väder, kan dock få bränslet att förångas i matarledningen. Detta leder till bränslesvält eftersom bränslepumpen, som är konstruerad för att pumpa vätska och inte ånga, inte kan suga in mer bränsle till motorn, vilket leder till att motorn stannar. Detta tillstånd skiljer sig från ångspärr, där hög motorvärme på pumpens trycksida (mellan pumpen och förgasaren) kokar bränslet i ledningarna, vilket också gör att motorn inte får tillräckligt med bränsle för att kunna köras. Mekaniska bränslepumpar för bilar genererar i allmänhet inte mycket mer än 10-15 psi, vilket är mer än tillräckligt för de flesta förgasare.

Nedgång för mekaniska pumparRedigera

I takt med att motorerna övergick från förgasare till bränsleinsprutning ersattes mekaniska bränslepumpar med elektriska bränslepumpar, eftersom bränsleinsprutningssystem fungerar effektivare vid högre bränsletryck (40-60 psi) än vad mekaniska membranpumpar kan generera. Elektriska bränslepumpar är i allmänhet placerade i bränsletanken för att använda bränslet i tanken för att kyla pumpen och för att säkerställa en jämn bränsletillförsel.

En annan fördel med en bränslepump som är monterad i tanken är att en sugpump vid motorn kan suga in luft genom en (svårdiagnostiserad) felaktig slanganslutning, medan en läckande anslutning i en tryckledning visar sig omedelbart. En potentiell fara med en tankmonterad bränslepump är att alla bränsleledningar står under (högt) tryck, från tanken till motorn. Ett eventuellt läckage upptäcks lätt, men är också farligt.