Bästa cyklar för klättring 2021 | Lättviktscyklar för när vägen pekar uppåt

Det är ett välkänt faktum att skryträtten för en given cykeltur tas på kullarna, och särskilt när du åker uppför dem. Strava-troféer delas trots allt ut till bergets kung/drottning, och de mest prestigefyllda segmenten är klättringar.

Så, om du vill vara den bästa klättraren behöver du den bästa klättercykeln, eller hur? Det är helt logiskt.

Med detta fast och ovedersägligt fastställt, vilka är de viktigaste sakerna du bör leta efter i en cykel avsedd för klättring?

Bästa cyklar för klättring: vad du ska leta efter

Vikt

Det är kanske självklart, men när du cyklar i uppförsbacke försöker gravitationen alltid dra ner dig igen.

Förmildring av den totala vikten för cyklist och cykelsystem innebär att det krävs mindre energi (eller kraft, på cykelspråk) för att bibehålla en viss hastighet under klättring.

Om du vill cykla uppför snabbare, eller helt enkelt göra backarna lite lättare för dig, är en lättviktscykel ett självklart drag.

Det är av den här anledningen som vi ser bergsklättringsbesatta personer som hackar och ändrar praktiskt taget varje komponent för att få ner den totala cykelvikten till lägsta möjliga gräns.

Det enda problemet är att högkvalitativa lättviktscyklar och delar kan vara oöverskådligt dyra, och att det kan vara svårt att skaka av sig viktfantasten när man väl har börjat. Säg inte att vi inte varnade dig.

Aerodynamik

Intill ganska nyligen gjorde klättercyklar inga eftergifter för aerodynamik. Men med framväxten av datormodellering, aerosensorer på cykeln och annan avancerad testteknik har allt detta förändrats.

Även dedikerade klättercyklar lanseras nu, där de marknadsför sin aerodynamiska effektivitet.

Tag till exempel Trek’s nyligen lanserade 2021 Emonda. Trek säger att den har utformats specifikt för de hårda kraven i ikoniska Tour de France-klättringar som Alpe d’Huez (ett 13,85 km långt monster i de franska Alperna), men har ändå omfattande aerobehandling.

Vi ska inte förneka att det vanligtvis finns en mindre viktförlust i samband med sådana aerofunktioner, men märkena har uppenbarligen dragit slutsatsen att det på det hela taget är värt det.

Vi kommer att diskutera just den här frågan mer ingående i vår köpguide i slutet av artikeln, så fortsätt läsa när du har läst alla recensioner.

Nu kommer vi till de bästa klättercyklarna 2021.

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2

• Snabb, bekväm landsvägscykel med utmärkta specifikationer och underbar hantering
• Kommer till ett högt pris, och den extra betalning som krävs för att aktivera effektmätaren är irriterande
• Pris: Cannondales senaste utveckling av SuperSix EVO Hi-Mod bryter med traditionen och lägger till funktioner som aerodynamiska rörformer och komponenter samt skivbromsar.

  Ja, dessa funktioner har lagt till lite vikt, men eftersom den är byggd kring en ram och gaffel som väger 866g (56cm) respektive 389g, är den här toppbyggnaden fortfarande konkurrenskraftig på viktavdelningen.

  Vår testcykel i storlek 58cm vägde 7,51kg, och det är med aero-hjul, 25mm-däck, en aero-cockpit och en spindelbaserad effektmätare.

  Den uppenbara nackdelen är priset, men de som är mindre villiga att dela med sig av så höga siffror kan också överväga Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc Ultegra, som kommer in på en tredjedel av priset men bara väger cirka 800 g mer.

  Det finns också tre damspecifika byggsatser tillgängliga, byggda runt det billigare, icke Hi-Mod-ramsetet.

  • Vikt: 7,51 kg (58 cm)
  • Växling: 52/36, 11-30
  • Läs vår fullständiga recension av Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2

  Senaste erbjudanden

  Focus Izalco Max 9.7 AXS

  4,5 av 5 stjärnor

  

  David Caudery / Immediate Media

  • Racy handling and fast feeling road bike
  • Decent value compared to the competition
  • Pris: £5,699 / €6,199 / AU$8,999

  Likt många andra cyklar i den här kategorin har Focus utvecklat sin Izalco-plattform för att bli mer väl avrundad.

  Den senaste versionen tar hänsyn till både vikt och aerodynamik, men går inte så långt att den helt ignorerar det praktiska – aero-cockpit, till exempel, använder en standarduppsättning av styret och styret för att göra passformsjustering och underhåll lite enklare.

  Vid 7.9 kg (storlek large) är det inte den lättaste cykeln vi någonsin testat, men detta inkluderar 50 mm djupa aerohjul och med en ramvikt på bara 890 g (påstådd) skulle den säkert kunna lättas upp avsevärt med några optimeringar för att minska vikten.

  Det finns också en något billigare version, Izalco Max Disc 8.8, som har mekaniska Ultegra R8000-växlar, men som presterade lika bra i våra tester.

  • Vikt: 7,9 kg (stor)
  • Växling: 48/36, 10-28

  • Läs vår fullständiga recension av Focus Izalco Max 9.7 AXS

  Senaste erbjudanden

  Giant TCR Advanced SL 0 Disc

  4.5 av 5 stjärnor

  

  Russell Burton / Immediate Media

  • Lätt, styv och responsiv racercykel
  • Pris: £9 699 / $11 000 / AU$13 499

  TCR har länge varit ett riktmärke för racercyklar och den nya, för 2021 nya, nionde generationen av cykeln är fortfarande en toppmodell.

  Medans TCR finns i många varianter för att passa olika budgetar, är Advanced SL 0-modellen obetingat högklassig och dess ramset har en integrerad sadelstolpe med en toppare i stället för en konventionell sadelstolpe.

  Med en komplett trådlös SRAM Red eTap AXS gruppset och kolhjul från Giants egna märke Cadex är den redo att tävla direkt ur lådan och är ordentligt lätt.

  • Vikt: 6,7 kg (L)
  • Växling: 48/35, 10-28

  Senaste erbjudanden

  Orbea Orca OMX M10i LTD D

  4.5 av 5 stjärnor i betyg

  

  David Caudery / Immediate Media

  • Utmärkt körning runtomkring och generös däckfrigång
  • Snygg konstruktion med smart komponentintegration
  • Pris: Den nya Orca OMX har en underbar blandning av låg vikt, fast trampstyvhet, hyfsad aerodynamik och säker hantering som gör den till en absolut glädje att cykla.

    Vi uppskattar också verkligen den omsorg med vilken Orbea har integrerat kablarna. Det ger en vackert ren framsida, utan några kompromisser när det gäller passformen, och den är inte heller överdrivet komplicerad att sätta ihop.

    Vår testcykel vägde 7,5 kg (storlek large), komplett med aerohjul. Detta ställer inte till det för UCI:s viktgräns, men med en ram på 833g och en gaffel på 370g (påstådda vikter) skulle den säkert kunna byggas lättare om du kände behovet.

    Orbea erbjuder även den något billigare Orca M25 Team-D.

    • Vikt: 7,5kg (large)
    • Växling: Läs vår fullständiga recension av Orbea Orca OMX M10i LTD D

    Senaste erbjudanden

    BMC Teammachine SLR 01 Two

    4.0 av 5 stjärnor

    

    BMC

    • Lättviktig och snabbare än någonsin tidigare
    • Det finns mycket lite att anmärka på, men den har ett högt pris
    • Pris: Den senaste versionen av BMC:s utmärkta Teammachine, som nyligen tillkännagavs, drar lärdom av Timemachine (BMC:s aero landsvägscykel) för att förbättra sin aerodynamiska effektivitet, utan att lägga till för mycket vikt.

      I själva verket gör dess vikt på 7,09 kg BMC Teammachine SLR 01 Two till en av de lättaste cyklarna på den här listan, och det är allvarligt imponerande med tanke på att den har aerohjul, skivbromsar och massor av andra aerofunktioner.

      Den uteblivna Dura-Ace-kranksatsen är kanske den enda mindre kritiken som vi skulle kunna göra på en cykel som i övrigt är extremt svår att hitta fel på. Det går dock inte att förneka att det kommer till ett mycket högt pris.

      • Vikt: 7,09 kg (56 cm, inklusive två flaskhållare)
      • Växling: 52/36, 11-30
      • Läs vår fullständiga recension av BMC Teammachine SLR 01 Two

      Senaste erbjudanden

      Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero

      4,0 av 5 stjärnor

      

      David Caudery / Immediate Media

      • Lättvikt och aero optimerad, men den skarpa hanteringen kanske inte är för alla
      • Utmärkt värdefull konstruktion
      • Pris: £3 749 / €3 999 / AU$5 299

      Som alltid erbjuder Canyon ett prisvärt och tävlingsklart paket, direkt ur lådan.

      Trots avsaknaden av tappade seatstays är bakdelen fortfarande bekväm. Så mycket, faktiskt, att den skarpa framhjulshanteringen till en början känns lite ur takt med bakhjulet, men det här är trots allt en tävlingscykel.

      Med en bit över 7,5 kg är den lätt för en cykel av den här storleken, som har skivbromsar och aerohjul, och tre finns kvinnospecifika byggen tillgängliga också.

      • Vikt: 7,54 kg (large)
      • Växling: 52/36, 11-30

      • Läs vår fullständiga recension av Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero

      Senaste erbjudanden

      Giant TCR Advanced Pro 2 Disc

      4.0 av 5 stjärnor

      

      Simon Bromley / Immediate Media

      • Solida allroundspecifikationer med livlig åkkvalitet
      • Massor av däckutrymme
      • Pris: £2 999 / €3 100 / $5 199

      Den legendariska TCR har äntligen gått över till aero för 2021, men det innebär inte någon enorm ökning av vikten, lyckligtvis.

      Med 7,87 kg är det inte den lättaste cykeln på den här listan, men den är mycket konkurrenskraftig i sin prisklass och skulle sannolikt kunna lättas avsevärt med några komponentuppgraderingar.

      Den erbjuder också en märkbart jämn körning, med säker hantering och utrymme för upp till 32 mm däck, vilket är mycket välkommet.

      Giants systerföretag Liv erbjuder en damspecifik version som heter Langma Advanced Pro Disc.

      • Vikt: 7,87 kg (medium/stor)
      • Växling: Läs vår fullständiga recension av Giant TCR Advanced Pro 2 Disc

      • Läs vår fullständiga recension av Giant TCR Advanced Pro 2 Disc

      Senaste erbjudanden

      Specialized S-Works Tarmac SL7

      4.0 av 5 stjärnor

      

      Matthew Loveridge / Immediate Media

      • Flaggskeppets tävlingscykel som den kördes av Peter Sagan
      • Staff, snabb och vackert färdigställd
      • Pris: £10 500 / $12 000 / €11 499 / AU$18 000

      Varje cykel genererar så mycket hype som den nya Tarmac gjorde när den lanserades 2020.

      Detta nya flaggskepp slog samman Specialized’s aero- och lättviktsplattformar till en, hävdar verkliga aero-vinster jämfört med sin föregångare och sportar ett ramset som väger en påstådd 800g för en 56cm.

      Den Tarmac SL7 är endast med skiva och har utrymme för 32mm däck. Det är en snabb och kompromisslös tävlingscykel som kommer att glädja cyklister som kan ge stora effektsiffror.

      I sin halo S-Works-specifikation är detta en seriöst dyr cykel, men mer prisvärda modeller finns tillgängliga, med en ram som påstås väga respektabla 920 g.

      • Vikt: 6,7 kg (54 cm)
      • Växling: 48/35, 10-33
      • Läs vår fullständiga recension av Specialized S-Works Tarmac SL7

      Senaste erbjudanden

      Trek Emonda SL 6 Pro

      4.0 av 5 stjärnor

      

      Felix Smith / Immediate Media

      • Stav och spännande åkkvalitet
      • God kvalitetskomponenter
      • Pris: £3 350 / $3 799 / €3 799 / AU$5 499

      I linje med marknadstrenderna har Trek ändrat Emondas konstruktionsparametrar för att omfatta en bredare, allsidig åkstil, med de obligatoriska skivbromsarna och aero optimering.

      Detta innebär att de färdiga modellerna inte riktigt kommer att kunna matcha de positiva fjäderlätta nedgångarna hos tidigare modeller, men Trek är, föga förvånande, övertygade om att de ändå kommer att vara snabbare för det mesta. Vår testcykel håller i stort sett med om detta och berömmer den för sin snabbhet och styvhet.

      Det är också värt att överväga Trek’s vackra Emonda ALR. Det finns inte bara fälg- och skivbromsversioner av den ramen (i dagsläget), utan den är också betydligt billigare. Vi tycker att det är en absolut perfekt cykel.

      För 2021 säger Trek att Emonda nu är en unisex-cykel och erbjuder ett brett utbud av storlekar (från 47 cm till 65 cm) för att passa alla olika typer av cyklister.

      • Vikt: 8,13 kg (56 cm)
      • Växling: Läs vår fullständiga recension av Trek Emonda SL 6 Pro

      • Läs vår fullständiga recension av Trek Emonda SL 6 Pro

      Senaste erbjudanden

      Vitus Vitesse Vitesse EVO CRS Di2

      4.0 av 5 stjärnor

      

      Matthew Loveridge / Immediate Media

      • Väldigt konkurrenskraftiga specifikationer
      • Racy personlighet och låg vikt
      • Pris: £3 699,99 / $4 499,99 / €4 199,99 / AU$6 399,99

      Vitesse fick en stor uppdatering för 2021 och är nu en disc-only racer, en som körs av riktiga proffscyklister. Ramen väger en påstådd 910g och har en mycket modern stil, med all kabeldragning ledd i den icke-drivna sidan.

      Mer prisvärda byggen än den här finns tillgängliga, men även med Shimano Ultegra Di2 och lågprofilerade Reynolds carbon clinchers som vi testade den, är den skarpt prissatt.

      Vitesse är en fast och fokuserad åktur som kommer att tilltala racerförare, men kan vara lite kompromisslös för mer avslappnade cyklister.

      • Vikt: 7,6 kg (M)
      • Växling: Läs vår fullständiga recension av Vitus Vitesse Vitesse EVO CRS Di2

      Senaste erbjudanden

      Vad vi har inkluderat (och vad vi inte har inkluderat)

      Denna köpguide innehåller lättviktscyklar i olika prisklasser, som har recenserats av BikeRadar och som har fått minst fyra stjärnor i våra tester.

      Men även om det kan finnas lättare cyklar tillgängliga (inklusive specialbyggda cyklar och olika modeller inom en viss tillverkares sortiment) är det här cyklar som vi har provat och testat, och som vi med tillförsikt kan intyga om som ett resultat.

      Specialized S-Works Aethos

      Inte ännu betygsatt

      

      Chris Sansom / Specialized

      • Lättaste tillverkade skivram på marknaden
      • Brakande körning med en prislapp som matchar
      • Pris: £10 500 / $12 500 / AU$18 500

      Varför Tarmac är Specialized’s proffstävlingscykel, struntar Aethos i aero och fokuserar på att vara den bäst åkbara cykeln.

      Dess ramset kombinerar mer traditionella egenskaper (icke-droppade sittben, ett gängat bottenfäste, interna men inte helt interna kablar) med banbrytande kolkonstruktion och en enorm spec. Den påstådda vikten för en ram på 56 cm är bara 585 g, en verkligt häpnadsväckande siffra.

      Vi har inte gett den något betyg ännu, men det är säkert att säga att den här anmärkningsvärda maskinen hör hemma i en lista över de bästa klättercyklarna.

      • Vikt: 6,1 kg (54 cm)
      • Växling: Läs vår recension av Specialized S-Works Aethos Dura-Ace Di2

      Senaste erbjudanden

      Köparguide för klättercyklar

      Carbon vs. aluminium

      Vi har utforskat detta många gånger tidigare, men eftersom ramar och delar i kolfiber fortfarande är dyrare än ramar och delar i aluminium är det värt att ta upp det här.

      Kolfiber av högsta kvalitet uppskattas för sitt otroliga förhållande mellan styvhet och vikt, och det med rätta – det är anledningen till att det används i Formel 1. Om du har råd med det kommer de lättaste cyklarna och delarna nästan alltid att vara tillverkade av högklassig kolfiber.

      I den lägre änden är dock bra aluminium konkurrenskraftigt med, eller till och med bättre än, billig kolfiber. Det gäller inte bara vikt och styvhet, utan även körkvalitet och styrka.

      

      Matt Grayson / www.mattgrayson.co.uk

      Den allra sista egenskapen är också ett generellt bekymmer för ultralätta kolfiberramar och delar i allmänhet. Du måste vara mycket försiktig med att hålla dig till rekommenderade vikt-, vridmoment- och klämspecifikationer, annars är det mycket lätt att bryta sönder dessa fjäderlätta föremål.

      • De bästa aluminiumvägcyklarna

      Aero vs. vikt för klättring

      Det skulle vara lätt att tro att när du åker uppför en backe så är vikten det enda som spelar roll. Det är naturligtvis viktigt. När allt kommer omkring kommer en minskning på 5 kg av den totala vikten för förare plus cykel att spara cirka 39 sekunder på en 2 km lång klättring på 10 procent, allt annat lika.

      Men med vår mångåriga kollektiva erfarenhet har vi kommit fram till att kroppsvikten spelar en mycket större roll än cykelvikten. Dessutom, om du inte kan få tag på något som Berks cykel på 3,9 kg, kommer du att kämpa för att raka av i närheten av 5 kg från cykelns totalvikt, oavsett hur djupa fickor du har.

      • Hur du når din optimala cykelvikt

      Ovanpå det upptäcker fler och fler märken att aerodynamik fortfarande är viktigt när du cyklar i uppförsbacke, och för att spara energi på vägen ner till botten.

      Även ett märke som Cannondale, som brukade göra den definitiva, ultralätta cykeln för bergsklättring, anser att deras heltäckande aero-cykel, SystemSix, är snabbare på lutningar på upp till 6 procent än deras egen lättviktscykel (SuperSix) – till och med i de typiskt sett långsammare hastigheterna som vanliga dödliga som vi cyklar med.

      

      Aoife Glass / Immediate Media co

      Vra bergsklättringsfantaster kommer utan tvekan att slita håret ur sig vid det här laget, och utbrista ”allt under 10 procent är inte ens en riktig backe ändå!’, men om du vill köra fort spelar aerodynamik alltid roll, oavsett lutning.

      Det är sant att det aerodynamiska motståndet blir en mindre del av ekvationen när lutningen ökar i svårighetsgrad, men den absoluta mängden luftmotstånd som du upplever förblir densamma för varje given hastighet.

      Ovanpå det är kraften för att övervinna varje ökning av luftmotståndet proportionell mot kuben av hastigheten. Så om du vill cykla dubbelt så fort behöver du åtta gånger mer kraft för att övervinna den extra motståndskraften, om du inte kan minska ditt luftmotstånd.

      I en idealisk värld vill du alltså ha en cykel som är både lätt och aero för att krossa backar.

      

      James Huang/BikeRadar

      ”Weight weenies should be Crr weenies”

      Så säger Robert Chung, professor och teoretisk matematisk demograf vid University of California-Berkeley. Chung är kanske mest känd för att ha utarbetat ”Chung-metoden” för att beräkna aerodynamiskt motstånd, men han påminner oss också om vikten av att inte heller bortse från rullmotståndet.

      Med hjälp av en effektekvation för hjulförsedda fordon (som den som finns på www.kreuzotter.de) visade han att även en relativt liten skillnad i rullmotstånd (Crr står för ”coefficient of rolling resistance”) kan vara lika mycket värd som stora viktförändringar, även i branta lutningar.

      Viktvägrare bör vara Crr-vägrare. Vi kan omvandla skillnader i Crr till ”motsvarande” skillnader i massa. Även små skillnader i Crr är likvärdiga med 100-tals grams skillnad i massa i branta backar. pic.twitter.com/YSASEisid0

      – Dr. Anti-social social scientist (@therealrchung) April 28, 2019

      Chungs diagram visar skillnaden i Crr mellan Continentals GP4000S II- och GP5000-däck i termer av den likvärdiga effektivitet som hittas genom viktförlust i olika lutningar.

      På en platt väg är det tydligt att även en relativt liten minskning av rullmotståndet är värd mer än praktiskt taget varje viktökning. Vad som dock är riktigt intressant att notera är att ett byte från en GP4000 till en GP5000 fortfarande är värt mer än 500 g extra massa till och med i en 10-procentig lutning.

      Ja, det stämmer; den lilla skillnaden i rullmotstånd mellan två utmärkta däck kan ha en större effekt på din effektivitet än 500 g extra vikt till och med i en 10-procentig lutning, och den ekvivalenta viktförlusten ökar bara när lutningen blir grundare. På en 6-procentig lutning motsvarar skillnaden ett kilo extra massa.

      Den viktigaste slutsatsen är att du inte bara ska titta på viktsiffror när du köper däck. Skillnaderna i rullmotstånd mellan däcken kommer att vara värda mycket mer för din klättringshastighet än små viktvariationer.

      • Bästa landsvägscykeldäck: allt du behöver veta

      Gång och kadens vid klättring

      En del cyklister tycker tydligen om att använda singlespeed- eller till och med cykel med fast växel för att klättra i backar! Men de flesta kommer att vilja ha växlar.

      För länge sedan, på den tiden då cyklisterna bara hade fem eller några kuggar på kassetten att välja mellan, ansågs växlar som 42×21 vara tillräckliga för att klättra i berg.

      Tacksamt nog har saker och ting dock gått framåt och vi har nu tillgång till kompakta/subkompakta kättingar, bakre urkopplingar med lång korg och mycket större kassetter. När dessa används tillsammans kan de göra det möjligt för praktiskt taget vem som helst att snurra uppför branta klättringar, i stället för att förvandla dem till en serie benpressar.

      

      Simon Bromley / Immediate Media

      Muskelgång uppför en brant backe i en massiv växel kan kännas hjältemodigt, men det är förmodligen långsammare och kostar dig mer energi också, vilket alla med en effektmätare kommer att kunna intyga. Numera vet till och med proffsen att du måste växla ner när vägen går uppåt.

      • Den kompletta guiden till cykelväxlar | Cykeltransmissioner förklarade

      Fälg- eller skivbromsar

      En annan svår fråga. Enligt vår åsikt finns det två svar på detta; ett enkelt och ett nyanserat.

      Det enkla svaret är att fälgbromsar i allmänhet är lättare och därför är bättre för klättercyklar.

      

      Simon Bromley

      Det mer nyanserade svaret är att även om cyklar utrustade med skivbromsar i allmänhet har ett viktbortfall jämfört med motsvarande modeller med fälgbromsar (även om detta blir svårare att mäta eftersom nya högklassiga cyklar med fälgbromsar blir alltmer sällsynta, trots vad vi skrev 2017), så kommer fördelen med bättre bromsning att kännas tydligt på vägen nerför backarna.

      Om det enda som du bryr dig om är att åka uppför en backe så fort som möjligt, kan fälgbromsar fortfarande vara det rätta valet. I annat fall kan fördelarna med skivbromsar i mer allmän bemärkelse få balansen att tippa över.

      Reklam

      • Skivbromsar för landsväg: allt du behöver veta