Automated Safety Hitch lägger till en axel till din pickup truck

Tillbaka till MrTrailer

Nya lastbilsnyheter på MrTruck

Bronco ULTRA4 4400 Unlimited Class Extreme Race Trucks

Skydda din lastbils bakruta från din släpvagn

Automated Safety Hitch lägger till en axel till din pickup truck!

MrTruck har 29 051 miles på Safety Hitch och räknar. Har bogserats i Kalifornien, Texas, Colorado, Utah, Wyoming, Kansas, Missouri, Illinois, Indiana, Ohio, Wisconsin, Iowa, Nebraska, Arizona och New Mexico Nevada hittills. Automated Safety Hitch lägger till en axel till din pickup truck!

Website

Automated Safety Hitch, Inc.
1311 North Grand Ave. Suite 300, Gainesville TX 76240
(940) 320-3008
EMAIL [email protected]

Nu kan du dra svanhalsar och släpvagnar med 5:e hjul med din SUV.

En man och hans maskin, Joe Jamieson, släpvagnssäkerhetens Henry Ford. Joe är flygtekniker, välkänd i flygplansvärlden, och han är en problemlösare. Han transporterar sina hästar i släpvagnar som vi andra, men med en viss twist. Joe anser att bogsering är en evolutionär process och att den bör förbättra frågor som rör säkerhet och användarvänlighet. Nu när jag har dragit tusentals mil med den automatiserade säkerhetskopplingen förstår jag hur viktig och rolig den är. Jag kan ta min rigg, som ibland är 72 fot lång, in och ut från hotellparkeringar, små bensinstationer och bergsvägar med backar. Men på motorvägen håller den extra stabiliteten hos säkerhetskopplingen din bil rakt när halvlastbilarna flyger förbi med sina svängar som orsakar sug. Nu kan du gäspa med en hand på ratten när de mobila reklamskyltarna passerar dig som de suger löven ur diket.

Den förbättrade automatiska axelstyrningskontrollen är nu tillgänglig. Detta gör det möjligt för dig att automatiskt njuta av stabilitets- och styrbarhetsfunktionerna hos ditt automatiserade säkerhetskopplingssystem samtidigt som du kan njuta av manövrerbarheten och svängfunktionerna, helt enkelt genom att använda ditt dragfordonets blinkersystem och blinkersystem. Din rattaxel kommer normalt att vara låst rakt fram. När du närmar dig din vändpunkt måste du placera din signalspak för att indikera din vändriktning minst hundra meter från vändpunkten. Spaken för axelkontrollens låsning höjs automatiskt efter cirka sju blinkningar så att axelhjulen kan styra. När din blinkersspak återgår till neutralläget och din blinkers slutar blinka, kommer axelkontrollens låsspak att omplacera sig själv så att den automatiskt låser axeln igen så snart du har svängt färdigt.

Du vill inte ha din blinkers påslagen vid motorvägsramper och klöverbladssvängar. När du kör ut från motorvägen aktiverar du helt enkelt kortvarigt blinkersen i några få blinkningar och släpper svängspaken och ser till att blinkersen har slutat blinka när du kommer fram till höghastighetssvängarna. Dessutom kan du nu backa med axeln för det automatiserade säkerhetssystemet för hiss låst eller olåst helt enkelt genom att använda dina blinkers. Utan att varningsblinkersen är påslagen förblir axeln låst. Med dina varningsblinkers på kommer axeln att låsas upp.

Webbplatsen Automated Safety Hitch System lägger till en axel till din pickup truck!

Du kanske frågar dig, varför inte bara skaffa en dually? Den långa listan finns längst ner i recensionen, men tänk på släpvagnens tungvikt på två lastbilsaxlar i stället för en, på två uppsättningar bladfjädrar i stället för en, två uppsättningar axelbromsar i stället för en. En dually ger dig bara två fler däck att köpa och gör dig två meter bred hela tiden, inte bara när du bogserar. Kalla det en inline dually, som bara används när du behöver den.

Det oändliga förbättringsprogrammet från Automated Safety Hitch ger den senaste säkerhetstekniken för att återigen förbättra hur din släpvagn bogseras. Det är ett autolås för styraxeln, Automated Axle Steering Control System.

Det ser komplicerat ut tills du förstår det. De fyra funktioner som utmärker sig mest med denna nya släpvagnsteknik är förbättrad bromsning, körfält till körfält, riktningsförändringar och att hålla sig kvar i körfältet (svängar i kurvor), stabilitet och att köra om med flit. Automated Safety Hitch fästs på en 3-punkts klass V-hållare på ditt fordon. Anslutningen kan ledas vertikalt för ojämnt underlag, järnvägsövergångar och ger en oberoende fjädring. Men den horisontella rörelsen är solid och ger dig säkerheten och stabiliteten hos en 9 fot längre hjulbas. En längre hjulbas är en känd faktor för säker bogsering. Den längre hjulbasen är hemligheten bakom en snävare kurvtagning från körfält till körfält när släpvagnen dras förbi lastbilens bakre del, vilket liknar en släpvagn som dras av en stötfångare. För att underlätta den längre hjulbasen har Safety Hitch en styrbar axel. Inte vilken axel som helst, utan en Dana 70-styrande framaxel som finns på Super Duty Ford F450 Class 4 lastbilar. Styrningen är densamma som på en cementbil med släpaxel med hastighetsmotstånd som gör det möjligt att svänga i långsam hastighet och med motorvägshastighet hålla axeln i linje med dragfordonet.

Då kommer bromsningen, hydrauliska skivbromsar på Safety Hitch använder sig av ett manöverdon. Alla dina bromsar, lastbilen, Safety Hitch och släpvagnarna som dras, är synkroniserade och förstärkningen styrs med hjälp av lastbilens släpvagnsbromsregulator. Sann proportionell bromsning men med rätt balans där släpvagnens vikt trycker på säkerhetsfästet och inte på lastbilens bakre del vid hårda dynamiska inbromsningar. Skillnaden i anmärkningsvärd bromsförbättring ger dig en känsla av självförtroende vid bogsering.

Du vet att ditt fordons främre bromsar är större än bakre bromsar. När du bromsar hårt dyker fordonets nos ner och lägger mer vikt och dynamisk kraft på de främre bromsarna. Men med en släpvagn gör bromsningen att släpvagnen dyker på baksidan av din lastbil, vilket lyfter lastbilens framsida och sänker lastbilens förmåga till maximal bromsning.

Med Safety Hitch kan din lastbil återgå till att bromsa effektivt när släpvagnen dyker på baksidan av Safety Hitch med sina 14-tums hydrauliska skivbromsrotorer.

Titta på YouTube-videon nedan

Bromsa, som du aldrig sett

Inte att jag säger att du vill bromsa hårt och göra hästarna upprörda, men i en nödsituation kan ett snabbare stopp på kortare avstånd rädda dig och din familj. Vi försöker hålla ett säkert avstånd mellan oss och bilen framför oss, men bilarna fortsätter att dra i vår säkerhetslucka och tvingar oss att förlita oss på att bromsa.

För min senaste resa till Logan Utah för att byta ut min Logan Coach från 2008 mot en Logan hästtrailer från 2010 använde jag Safety Hitch för resan genom bergen i Utah på väg in från Wyoming. På kurviga bergsvägar använder jag min handkontroll av min bromsregulator för släpvagn. Med Safety Hitch var bromsningen jämn och kraftfull. Att använda handkontrollen på släpvagnsbromskontrollen som endast tillåter användning av släpvagnsbromsarna och Safety Hitch-bromsarna är användbart i kurvor och på hala vägar. Att koppla bort bromsarna till Safety Hitch under en del av resan var skrämmande eftersom enbart användningen av släpvagnsbromsarna inte gav tillräckliga bromsar, jag var tvungen att gå tillbaka till att använda lastbilens bromsar också. Safety Hitch är en underbar broms för bergsbromsar, inget avbrott i den hydrauliska bromsförstärkningen, som elektriska och hydrauliska bromsar ofta har en fördröjning innan vakuumbromsen eller den elektriska motorns bromsförstärkning träder i kraft. Safety Hitch har hydrauliska skivbromsar på 1600 psi som är lika kraftfulla som de bromsar som din lastbil har.

Din bromsregulator för släpvagn i din lastbil styr alla bromsar. Titan-bromsreglaget styr de hydrauliska bromsarna på Safety Hitch. Det anpassade kretskortet på Safety Hitch gör att alla bromsar på fordonet, Safety Hitch och släpvagnen kan synkroniseras och arbeta tillsammans. Och en oberoende bromsregulator för släpvagn på Safety Hitch används för att styra släpets hastighet när du använder auto connect och auto recovery.

Även Big Rigs kan behöva lite hjälp från Safety Hitch !

Website

Det här försöket visade på den dramatiska förbättringen av bromsarna med Automated Safety Hitch. Fördelarna med en dually är bättre bromsning och kurvtagning utan att vara 8′ bred. När du kör bil kan du räkna de bilar du ser med skadade stänkskärmar och sedan titta på Starbucks drive thru-fönster för att se de olika färgerna på tegelstenarna.

Automated Safety Hitch är en styrbar droppaxel för din pickup, skåpbil eller SUV. Cementbilar har dem, varför inte släpvagnarna.

Du kan få fler specifikationer och detaljer på webbplatsen, här beskriver jag mina erfarenheter av Safety Hitch på 29 051 miles hittills. Vi räknar med att bogsera över 20 000 mil i år med Automated Safety Hitch. Detta kommer att bli en fortlöpande dagbok om vad jag lär mig, ser och känner när jag drar min hästtrailer och ibland två släpvagnar över hela USA.

American Automation Technologies Inc. började sälja Automated Safety Hitch i juli 2008, 6 år av prototyper och tester med hundratals på vägen idag. Auto Safety Hitch tar vikt från lastbilen och från släpvagnen Safety Hitch har sin egen bromsregulator bara för att styra hur snabbt släpvagnen kopplar eller kopplar loss från lastbilen eller hur snabbt släpvagnen rör sig med hjälp av återhämtningssystemet. Safety Hitch bladfjädrar är inställda för höjden på din lastbil, SUV eller skåpbil. Kulplatta 3/4″ tjock, 1/4″ boxplatta. Bultar av klass 8 och självlåsande muttrar av klass C, alla tillverkade i USA. Rött ljus i vinschlådan, så att du kan läsa instruktionerna på natten och inte se fläckar. Kretskortet hjälper till att analysera problem med en ljuskod. Stabilisatorn är som en överbelastningsstötfjäder, liknande den som droppaxlar på cementbilar har.

Likt en viktfördelande koppling för svanhalsar fördelar Safety Hitch släpvagnens tungvikt till två lastbilsaxlar. Det är det största släpningsproblemet för nyare 1/2-tons lastbilar, de har alternativ med lågt axelförhållande, tillräckligt med hästkrafter och vridmoment och bromsar för större släpvagnar, men har halvt flytande bakaxlar som inte är gjorda för konstanta belastningar. Med Automated Safety Hitch fördelas släpvagnens tungvikt på lastbilens axel och Safety Hitch-axeln.

Gör styrningen tung som Ford-lastbilar. Enligt Fords ingenjörer gör tung styrning det lättare att styra rakt med centrering av styrningen. Däcken på Safety Hitch har tåspår för en rak dragning. Fettnålar på styraxelns kullager.

Den är byggd som en stridsvagn, pulverlackerad i vilken färg du vill ha. Joe Jamieson, flygtekniker, förstår att hans produkt kan användas i årtionden. Landningsställets hjullager är pressade i hjulet för bättre hållfasthet vid sidobelastning. Två Warn 8K vinschar, djupcellsbatteri och naturligtvis 3 års garanti.

Joe Jamieson tillbringade åratal med att testa och testa, ändra och testa. Varje del torterades för att hitta svagheter. Joe har samlingen av delar som misslyckades och nästa generation som lyckades. Jag såg fem år av prototyper på fabriken. NASA skulle vara stolt. Här finns bilder på fästarmarnas låsningsspärr. Den ändrades många gånger efter testerna. En del av det självfästande systemet.

Svanshalsens bollplacering kan justeras framåt och bakåt eller upp och ner. 3-punkts mottagarhake är klass V för 16k släpvagn av sig själv, när den används med Automated Safety Hitch är den testad för en 30k släpvagn med 6300 lb tungvikt. Titta på en hel del halvtrailers med platta lastbäddar, de har 9 fot mellan släpvagnens axlar och de styr inte. Det krävs lite mer utrymme för att backa med de extra 9 fot, men man vänjer sig snabbt vid det.

Friar upp lastbilssängen, stabiliserar lastbilar med kort säng och SUV:er med kort hjulbas. Du behöver ingen hydraulisk domkraft på släpvagnen, eftersom du kan behålla Automated Safety Hitch kopplad till släpvagnen. Med svanhalsfäste i sängen finns det fler döda vinklar, med svanhalsen på säkerhetsfästet kan du använda lastbilens backspegel för att se de döda vinklarna över lastbilens bakre säng. Moderna 1/2-tons lastbilar har rätt axelförhållande, 6-växlad bil, stora bromsar, men ingen helt flytande axel, vilket ger din 1/2-tons lastbil en andra axel för att hjälpa till att bära släpvagnens tungvikt och öka bromsningen.

Det behövs inga krockkuddar eller överbelastningar eftersom släpvagnens tungvikt sprids ut på två axlar. Samma Dana 70-styraxel som använts på Ford och Dodge ett ton i miljontals mil. Jag kan komma åt mina verktygslådor och sänka bakluckan. Svetsad konstruktion, bultar av klass 8, självlåsande muttrar av klass C. Däck med 10 lager och 14 lager som tillval. Nära toleranser för passform och finish från flygindustrin. Din lastbilsbädd kan vara din höhylla i stället för en svanhalshållare, med 1/2 av bädden endast för en kopplingsbana. SUV:er och skåpbilar kan nu få bättre dragförmåga.

Svängar

Plockar släpvagnen till utsidan av svängen, medan svanhalsar svänger till insidan av en sväng. Med Safety Hitch kan du svänga runt hörn utan att dra ut i trafiken för att göra en bred sväng. Så i stället för att skynda dig genom en sväng för att inte bli påkörd av mötande trafik kan du göra en säker sväng och stanna i ditt körfält hela tiden. Jackknife till 130 grader eller när du träffar dina speglar på släpvagnens fendrar. Det här är roligt, hitta en sväng som du inte kan ta med släpvagnen, koppla in säkerhetskopplingen, kör förbi hörnet och backa sedan på insidan och dra dig fram i mitten av körfältet med släpvagnen som slingrar sig bakom dig.

Säkerhetskopplingen har automatisk styrning och justering, det är ingen släpvagn, ingen dolly, utan en bromsande, styrbar droppaxel. Tillåter vertikal ledighet över järnvägsspår eller vid bogsering.

Rescue Me; Imagine Getting This Trailer Out When You Need It

En fot snö i Colorado på natten, sedan i femtiotalet nästa morgon för ett lerhål.

Auto recovery, en annan sak som är ny. Den övre Warn-vinschen spolar ut 30 meter kabel så att du kan komma upp på torr hög mark och dra släpvagnen till dig som jag gjorde i en meter våt snö i Colorado. Jag bytte bara strömkablarna från auto connect-vinschen till auto recovery-vinschen och drog ut kabeln till min lastbil runt hörnet förbi ladan och lät vinschen dra släpet ur snön på uppfarten. Det är otroligt, jag behöver inte gunga min lastbil fram och tillbaka i fyrhjulsdrift eller slita på kopplingen när jag försöker få ut släpvagnen ur snön som blir till lera.

Om vägen igen, kan inte vänta på att få komma vidare…..

Efter att ha bogserat min gamla Logan Coach genom snöstormen hämtade jag min nya Logan Coach i Utah och min nya röda Automated Safety Hitch. Den svarta säkerhetskopplingen som jag använde var en demoenhet. Den nya säkerhetskopplingen kom färdigmonterad, jag tog bara ut den ur trälådan och rullade in den under min nya Logan Coach. Lätt att koppla upp, ställde min släpvagnskoppling i nivå med den och var på väg igen.

Automatiserad säkerhetskoppling lägger till en axel till din pickup; kopplar upp dig själv med bara tummen

Så lätt att koppla upp sig själv med bara en person, säkerhetskopplingen anpassar sig själv när du hakar fast de yttre kedjorna till ditt fordon och drar framåt. Den nedre Warm-vinschen drar Safety Hitch till ditt fordon, låsen hakar fast i mottagarhakets armar och låser fast sig. Den mellersta armen på mottagarhaket trycker upp det dubbla landningsstället.

På Equine Affaire i Columbus Ohio State Fairgrounds, i den berömda Bricker Annex-byggnaden, gjorde Safety Hitch det möjligt för mig att väva mig genom alla stolpar. Det är en ring runt stolparna. Att förhandla snäva svängar i en byggnad är aldrig lätt, men lättare med hjälp av Safety Hitch som följde lastbilen närmare och gjorde det möjligt för mig att jackknife till mitten av raderna.

Är du säker på att du vill ha en Dually? Eller hur mycket kostar en glasfiberkofångare?

Ja, båda sidorna, även med bra speglar är det svårt att se runt 8 fot av duals. En dually utan några dings är svårare att hitta än en bilderna ovan. Dually’s, ett däck kan gå sönder utan att du vet om det, lug muttrar kan lossna och ett däck lossnar. Det har hänt mig. Dually’s sliter på alla däck. Däcken för automatiserade säkerhetskopplingar slits i samma takt som släpvagnen. Dually-lastbilar studsar mer när de är tomma, om du använder krockkuddar på lastbilen måste du justera lufttrycket på olika sätt från lastat till tomt. Det extra vindmotståndet och rullmotståndet från de extra däcken sänker bränsleekonomin. Om du använder ditt fordon på egen hand är en dually bara en plåga, att parkera i slutet av parkeringen så att du kan få plats mellan raderna och öppna dörrarna.

Webbplats

5:e hjulet är justerbart och utbytbart mot svanhalsen.

Det kommer inte att göra din Toyota Forerunner till en Peterbilt-semitrailer, men det kan göra det möjligt för dig att använda ditt befintliga dragfordon i stället för att behöva uppgradera till en dually eller en 3/4-tonslastbil om det du har har lämplig motor och drivlina, men saknar egenskaper när det gäller bromsning och hjulbas. 1/2-tons lastbilar som de nyare modellerna Ford F150 och Toyota Tundra har uppgraderade bromsar, motorer, växellådor och lägre axelförhållande för att dra släpvagnar. Deras svaga punkt är den höga sängbalken och de halvt flytande bakaxlarna som lägger belastningen på axelaxlarna. Safety Hitch sprider ut släpvagnens tungvikt till två axlar och ökar bromsningen med över 50 %.

Rött ljus med syfte, att öppna ytterdörren tänder detta röda ljus. Den här lampan bländar inte och ger inga vita fläckar när du läser bruksanvisningen. Ljuset är anslutet till kretskortet som felsöker med en ljuskod. Bild till höger, RV 7 blade light plug.

Snacka om jackknife till det extrema, mer än 90 grader. Kopplingens utformning tillåter vertikal böjning för järnvägsövergångar, dragbilar och kontakt mellan däck och väg.De dubbla säkerhetskedjorna är en del av den automatiska fästkonstruktionen.

Automated Safety Hitch lägger till en axel till din pickup truck; The Future of Horse Trailers

Trots att den automatiska säkerhetskopplingen är avsedd för 5th wheels för husbilar samt för släpvagnar med svannehäck, så har 5th wheels redan plats över nacken för sovrum som man kan stå upp i. Hästtrailers Living Quarter-växelhalsar har å andra sidan grottor för sovrum där man går på knä för att bädda.

Nu finns det ett val med Safety Hitch, du kan få din trailer byggd med ett 6 fot högt tak över svanhalsen som Joe gjorde med sin specialanpassade Bloomer. Inte bara ett högt rum över halsen utan också längre på 9 fot. Med Safety hitch har du det extra utrymmet nu. Och du kan ha din svanhalsfäste på 6 fot i stället för 8 fot för att få en starkare nacke. Mer utrymme för att bygga en släpvagn runt säkerhetskopplingen och du kan fortfarande inte köra in i din släpvagn vid jackknife.

Sätt ihop allt

Inga genvägar när det gäller säkerhet, fettnålar i styraxel, 14 tums bromsrotor	Landningsväxel som stödjer säkerhetskopplingen när den inte är monterad på lastbilen, den är gjord för en säkerhetsstift för att låsa ut hjulen	Landningsväxel, självcentrerande och smörjbar	Nylonrullar på varje ram är monterade på de yttre kedjorna, Dra ut landningshjulen när du kopplar loss
Alla strukturella muttrar. är självlåsande av klass C	Alla konstruktionsbultar är av klass 8 och bär belastningen på axeln, inte på gängorna	Armarna som sitter fast i klass V-hållaren	Den mittersta armen bär en del av vikten, trycker upp landningshjulen och har ett hål för att fästa återvinningskabeln

Modifierad klass V-mottagare med två extra armar för en 3-punktanslutning till säkerhetskoppling	Anslutningsarmar i mottagaren redo att anslutas	Häcklåda, Titan-aktuator ger boost och 1600 psi hydrauliskt tryck för Safety Hitch-bromsar	Två Warn-vindor i den främre lådan, en för fastsättning och en för återvinning
Räddningskabel på toppen, 4 fjädrar som styr landningsstället under	Dana 70-styraxel, säkerhetskoppling kan göra lastbilen fyrfältsstyrd	Inuti landningsstället, 4 fjädrar stabiliserar det	De två slitsarna i ramen styr landningsstället

Lågprofilmodellen för husbilar och modellen med svanhals har justeringshål som gör att du kan flytta fästplattan (bilden till höger) dit du behöver den för att balansera släpvagnens tungvikt mellan fordonets bakaxel och Safety Hitch-axeln.

Och till råga på allt detta, produktförbättringsprogrammet

Inte något man vanligtvis ser med produkter, men ägare av Automated Safety Hitch får automatiska uppgraderingar skickade till sig gratis. Joe Jamieson letar alltid efter sätt att förbättra sin Safety Hitch och när han utvecklar uppgraderingar, testar dem och ser mervärdet skickar han dem till alla sina kunder. Har du någonsin hört talas om det förut? Automated Safety Hitch, lägger till en axel till din pickup truck!

Bumper pull trailers at jackknife with outside attachment arms still attached picture left.

Bakas in i ett fack bredvid en semitrailer vid ett lastbilsställe, bild till höger.

Sätt igång och ställ frågor, [email protected]

”Vad händer om ett av däcken på den här enheten får punktering när den går in i en hård kurva i hög hastighet?” Jag tror att en punktering 9′ bakom lastbilens bakdäck skulle ha mindre effekt på vad du skulle känna i hytten och reagera på, än en punktering på lastbilen närmare dig.

Designad av ingenjörer, testad i ett oberoende strukturlaboratorium, analyserad av certifierad av professionella struktur- och spänningsanalysingenjörer

webbplats

MrTruck’s Top Picks Store

Ultimate hybrid Trailer Axle torsion/air

Freightliner Summit Hauler Conversion

Trailer cushion, Cody Gooseneck dyna, Shocker Hitch, Popup CC2 Dyna, Gen-Y Torsion

MrTrucks tips om bogsering! En guide för släpvagnsanvändare för att dra säkert