De åtta 2013 MaxxForce 7 dieselmotorer som vi köpte till vår flotta har visat sig vara en kunglig smärta i … ja, ni vet hur den frasen slutar. Efter fem år behövde hälften av dieselmotorerna bytas ut på grund av att de var helt slitna. Alla reparerades/byttes ut inom ramen för garantin endast på grund av att vi gjorde en poäng av att skicka varje buss till återförsäljaren en i taget precis innan garantin upphörde.
Detta proaktiva drag från vår sida gav resultat. Detta får mig att undra om vi bara gick till vår dagliga rutin och inte tänkte på att göra detta. Nåväl, jag måste lägga till det faktum att det fanns många varningssignaler om att dessa motorer skulle ställa till det för oss. Flera av dieselpartikelfiltren gick sönder långt innan den femåriga garantin gick ut. Den främsta orsaken till detta är överdriven bränsletillförsel, blåst av eller kylvätska osv. Uppbyggnaden på DPF-filtermaterialet orsakar överdriven värme som så småningom bryter sönder filtermaterialet och leder till att det går sönder. Dessutom visade rapporter om provtagning av motorolja att kylvätska och bränsle hade förorenats.
Så där ser ni tecknen på att motorns slitage tar bort utsläppskomponenter (mycket dyra komponenter) och de fanns där framför oss. Återförsäljaren uppfyllde gladeligen våra krav och analyserade varje motor en efter en. De använder ett CPA-verktyg som kontrollerar dieselmotorns prestanda. Varje gång vi nämnde att de svarta avgaserna vällde ut ur avgasröret vid acceleration byttes motorn ut.
Förfarandet kallades ”snap throttle test”, vilket var tillräckligt enkelt. Man sitter stilla och trycker snabbt på gaspedalen och tittar på avgasröret. Om det blir svart rök har du problem. Motorerna är V8-motorer med torrt block så inramning är inte möjlig till skillnad från DT MaxxForce inline 6-motorer. Hela enheten måste bytas ut till ett värde av 30 000 dollar. Det har aldrig varit dyrare att hålla sig till utsläppen.
Nu när alla våra MaxxForce-motorer inte längre omfattas av garantin är det upp till oss att övervaka och underhålla dem noga för att förhindra motorförslitning. Det första steget vi följer är tätare oljebyten för att spola ut alla föroreningar som blåser genom insugningssystemet. Direkta avgasförbränningsgaser kan inte vara särskilt rena när de är ofiltrerade och fungerar som en slipmassa på motorns cylinderväggar. Det är ett dilemma för oss eftersom dessa bussar är tänkta att vara i våra händer i ytterligare sju år. Det finns inget bättre än en utmaning för att få upp en ur sängen på morgonen.