10 bästa Corvette-motorer som har visat sig vara mest tillförlitliga

Vad är den bästa Corvette-motorn som finns? Ända sedan den första generationen av ’Vettes introducerades har de varit utrustade med pålitliga och kraftfulla motorer. Men det finns några få motorer som sticker ut som de bästa även idag.

1955 – 265 ci

Det fanns helt enkelt inte mycket muskler att tala om före 1955 med Corvette-motorerna. Den tidigare 235 kubikcentimeter stora sexkanalen i linje kunde knappt trycka ut 150 hästkrafter ur dörren. Det var på väg att förändras när den 265 kubiktums 195 hästkrafter starka lilla V-8-blocket introducerades som det första lilla blocket som tillverkades av General Motors.

Denna lilla V-8-block var ett desperat försök att hålla Corvette i produktion eftersom endast 700 enheter såldes för 1955. Hittills hade Corvette bara producerat 150 hästkrafter i Chevrolets tidigare 235 kubiktumsmotor. Medan Chevys ingenjörer tog motorn från ritbord till produktion på bara fyra månader, erbjöd själva motorn från 162 till 195 hästkrafter med olika förgasaruppsättningar.

Även om denna V-8 i hög grad hjälpte till att hålla Corvette i produktion, skulle den bara få stryka på foten två år senare då dess större bror, Chevy 283 V-8, skulle ta dess plats.

1957 – 283 ci New V-8 Power

Corvette började lyfta vikt för att utveckla muskler och 1957 hände det med Chevrolet som introducerade 283 V-8 och lade till nästan 100 hästkrafter till sin föregångare med alternativet bränsleinsprutning. Nu hade Corvette, med bränsleinsprutning, börjat visa sig som en seriös prestandabil.

Marknadsföringsfolket på Chevrolet bestämde sig för att sänka hästkrafterna till 283 för att matcha motorn med 1 hk per kubikcentimeter, vilket var praktiskt taget oväntat på sin tid! Andra förgasaralternativ för 283 var en enda tvåtums, en fyrtums och en kombination av två och fyra tunnor.

Rochester Fuel Injection-utrustade Corvettes höjde ribban inom prestandatracing och även om den bara var några kubikcentimeter större än den 265:a som den ersatte, satte den en ny standard som konkurrenterna skulle få svårt att slå!

1962 – 327 ci

Nu var det verkligen dags att sätta fart! Övergången från 283 till 327 kubikcentimeter var en stor fördel för Corvette. Den nya motorn hade fyra olika alternativ för hästkrafter. Den producerade från 250 och upp till fantastiska 340 hästkrafter beroende på typ av bränsletillförselsystem.

Och återigen med bränsleinsprutning höll Chevrolet sig på topp med 360 hästkrafter med ett vridmoment på 353 lb ft. En unik kombination av ventilkåpor i aluminium som förenas med ett intagshus för bränsleinsprutning i aluminium, när luckan lämnades öppen ville dessa hästar springa snabbt! 283:an kördes ända fram till 1969!

1969 – 350 ci LT1

Den Chevrolet 350 cubit-motorn, som anses vara ”världens mest populära motor”, debuterade i Camaro först 1967. År 1969 hittade den sin väg under huven på Corvette och där skulle den stanna i bokstavligen generationer framöver! Den var så populär att den användes i alla möjliga andra fordon också, bilar, båtar och till och med i flygplan.

Inom Corvette 1969 skulle LT1 350 gifta sig med 350 hästkrafter, men den skulle få se en mängd olika hästkrafter under de kommande drygt trettio åren. Det var en fin välbalanserad motor som kunde vara en mild daglig förare såväl som en eldsprutande dragster med 370 hästkrafter. Den här fina motorn i ett några år gammalt C3-chassi gav ett hett kraftverk med bra prestanda och en bättre hanterbar Corvette överlag.

1984 – 350 ci Cross-Fire Fuel-Injection

Den fjärde generationens Corvette fick en helt ny karosseristil och hoppade över 1983 års modellproduktionsår för att så att säga trimma verkstaden och göra sig redo för denna nya Corvette. En Cross-Fire-bränsleinsprutad motor som användes 1984 var på topp i denna nya generation. De dubbla bränsleinsprutningarna drevs av GM:s senaste datorstyrda styrenhet som gav åtta gånger fler sprutor per sekund än tidigare FI-enheter.

En dator samlade in data från alla punkter, inklusive spjälläge, tändningstidpunkt, syrgassensorer, kylvätsketemperatur och motorns vakuum. Denna heta nya motor i den nystylade Corvette 1984 bidrog till att försäljningen fördubblades jämfört med modellåret 1982. Denna unika teknik fungerade bra för sin tid, och idag älskar många inbitna Cross-Fire-entusiaster dem fortfarande.

1990 – 350 ci LT5

LT5 är en V-8-motor med aluminiumblock och fyra överliggande kamaxlar och 32 ventiler. Den är utformad av Lotus och har även ett unikt lufthanteringssystem för detta kraftverk. Det kunde stänga av hälften av insugningskanalerna och bränsleinsprutarna vid låggas och öka upp till 375 hästkrafter vid öppen gas!

Byggd av Mercury Marine på grund av att det krävdes specialmontering som ingen av de två GM-tillverkningsanläggningarna var utrustade för. Denna fantastiska small-block gav Corvette-fans något att prata om. En LT5-utrustad ZR-1 drev prislappen nära 60 000 dollar, nästan dubbelt så mycket som basmodellen med 250 hästkrafter.

1996 – 350 ci LT4 Grand Sport

Under sitt sista modellår av generation C4 utrustades Corvetten med den 350 kubikcentimeter stora, 330 hästkrafter starka 5,7 L V-8. Grand Sport 1996 kunde beställas med alla de rätta tillvalen som gav förarna ett fantastiskt prestandapaket. Endast 1 000 av dessa mycket speciella Corvetter fanns endast med en 6-växlad manuell växellåda.

LT4 gav 30 extra hästkrafter jämfört med LT1 genom en aggressivare kamaxel, större ventiler, bränsleinsprutare med högt flöde, kolvar med högre kompression och rulleväxelarmar. LT4 var beräknad till 330 hästkrafter och 340 pundfot vridmoment vid 4500 rpm.

2001 – 350 LS6

Chevrolet använder ofta ett namn från det förflutna för att återinföra högprestanda och för 2001 har de gjort det igen. Z06-paketet, som introducerades för första gången 1963 för Corvette-racing, har betecknats som ”den bästa av alla”. Och återigen har man ökat hästkrafterna till 385 hästkrafter och vridmomentet till 385 pundfot! Återanvänds också LS6-identifieraren som användes redan 1970 men på en big block-motor.

En massluftflödessensor med större diameter drar in mer luft i motorn för att hjälpa till att öka dess höga utgångshästkrafter. Den viktigaste orsaken till den höga motoreffekten är den högre lyftande kamaxeln som gör det möjligt att få upp motorns varvtal till 6 600 varv per minut. Chevrolet skulle bara packa in denna LS6-baby i en kaross med fast tak, men all denna kraft förändrade helt och hållet bilens attityd och allmänhetens uppfattning om den. I slutändan skulle LS6 producera upp till 400 hästkrafter 2004.

2005 – 427 ci LS7

En ultimat småblockskonstruktion, Chevrolet har kombinerat ett aluminiumblock och huvuden som klarar varvtal på upp till 7 000 rpms. Detta 7,0-litersmonster spottar ut 505 hk och 505 pundfot vridmoment, ännu en perfekt matchning! Den har två ventiler per cylinder, är utrustad med ett åtta kvartars smörjsystem av typen torr sump och dess reviderade avgasmaniformer är trettiofyra procent lättare. En kraftfullare motorstyrning sköter alla elektroniska gasreglagefunktioner (ETC). Utrustad med den sexspåriga manuella växellådan kastar LS7 Corvetten till 60 mph på bara 4,2 sekunder.

2015 – 6.2L LT4

Here we go! Supercharged LT4 skakar om högpresterande bilar som ingen annan för pengarna! Den här 6,2L V-8:an omsätter 650 hästkrafter och 650 pundfot vridmoment. Det måste vara den överlägset bästa och snabbaste motorn som Chevrolet har byggt. Med nya delar som är utformade för att minska vikten och ge högre effekt, sätter detta nya Chevy-paket Corvette på samma nivå som Ferrari, McLaren och Porsche.

Kompressorn snurrar snabbare vilket ger motorn omedelbar effekt samtidigt som den bidrar till LT4:s vridmomentproduktion vid låga varvtal. Den här fantastiska nya motorn har all den senaste tekniken ombord, till exempel smidda kopplingsstänger i pulvermetallstål, smidda kolvar i aluminium, lättviktiga insugningsventiler i titan, avgasgrenrör i rostfritt stål, en motorbalanserare i aluminium och en oljepump med dubbel tryckstyrning. Den här komprimerade LT4:an når 60 miles i timmen på cirka 3 sekunder!

Summering Up