A319 slats în timpul și după aterizare
Slats au fost dezvoltate pentru prima dată de Gustav Lachmann în 1918. Prăbușirea din cauza unui avion Rumpler C în august 1917 l-a determinat pe Lachmann să dezvolte ideea, iar un mic model din lemn a fost construit în 1917 la Köln. În Germania, în 1918, Lachmann a prezentat în Germania un brevet pentru lamelele cu muchii anterioare. Cu toate acestea, biroul german de brevete l-a respins la început, deoarece biroul nu a crezut în posibilitatea de a amâna intrarea în pierdere de viteză prin divizarea aripii.
Independent de Lachmann, Handley Page Ltd din Marea Britanie a dezvoltat, de asemenea, aripa cu fante ca o modalitate de a amâna intrarea în pierdere de viteză prin întârzierea separării fluxului de pe suprafața superioară a aripii la unghiuri mari de atac, și a solicitat un brevet în 1919; pentru a evita o contestare a brevetului, a ajuns la un acord de proprietate cu Lachmann. În acel an, un Airco DH.9 a fost echipat cu lamele și a fost testat în zbor. Ulterior, un Airco DH.9A a fost modificat ca monoplan cu o aripă mare dotată cu lamele de bord de atac pe toată întinderea și cu eleroane de bord de atac (adică ceea ce avea să se numească mai târziu flapsuri de bord de atac) care puteau fi utilizate împreună cu lamelele de bord de atac pentru a testa performanța îmbunătățită la viteze mici. Acesta a fost cunoscut mai târziu sub numele de Handley Page H.P.20 Câțiva ani mai târziu, după ce s-a angajat ulterior la compania de avioane Handley-Page, Lachmann a fost responsabil pentru o serie de proiecte de avioane, inclusiv Handley Page Hampden.
Licența de proiectare a devenit una dintre principalele surse de venit ale companiei în anii 1920. Proiectele inițiale aveau forma unei fante fixe în apropierea marginii de atac a aripii, un design care a fost folosit pe o serie de aeronave STOL.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, aeronavele germane au echipat în mod obișnuit o versiune mai avansată a fantei care reducea rezistența la înaintare prin faptul că era împinsă înapoi la același nivel cu marginea de atac a aripii de către presiunea aerului, ieșind în afară atunci când unghiul de atac creștea până la un unghi critic. Lamele notabile din acea perioadă aparțineau avionului german Fieseler Fi 156 Storch. Acestea erau similare ca design cu lamelele retractabile, dar erau fixe și neretractabile. Această caracteristică de proiectare a permis aeronavei să decoleze pe un vânt slab în mai puțin de 45 m (150 ft) și să aterizeze în 18 m (60 ft). Aeronavele proiectate de compania Messerschmitt au folosit, ca regulă generală, lamele de bord de atac automate, cu arc, cu excepția avionului de vânătoare cu rachete Messerschmitt Me 163B Komet proiectat de Alexander Lippisch, care a folosit în schimb fante fixe construite integral și chiar în spatele marginilor de atac exterioare ale panoului de aripă.
După cel de-al Doilea Război Mondial, lamelele au fost, de asemenea, folosite pe aeronave mai mari și, în general, acționate hidraulic sau electric.
.