- Ce este OBDII și cum funcționează?
- Cum este anunțat șoferul?
- Trebuie să mă duc la dealer pentru a-mi repara mașina OBDII?
- În ce constă o inspecție a emisiilor în Carolina de Nord?
- Lumina mea de verificare a motorului este aprinsă, ce înseamnă asta?
- Am picat inspecția emisiilor.
- Lumina mea MIL (check engine) nu s-a aprins. Ce trebuie să fac acum?
- Lumina mea de verificare a motorului era aprinsă. Ce trebuie să fac acum?
- Vehicululul meu a fost respins pentru că nu este „Not Ready”, ce înseamnă asta?
- Vehicululul meu nu comunică, ce înseamnă asta?
- Ce este un ciclu de conducere?
- Lumina de control a motorului meu este aprinsă și inspecția anuală a emisiilor este scadentă. Ar trebui să-mi repar vehiculul înainte de a-l aduce pentru inspecția emisiilor?
- Ce legătură are capacul de benzină cu emisiile?
- Cum pot obține o scutire?
- Vehicululul meu este eligibil pentru o scutire?
Ce este OBDII și cum funcționează?
Primele sisteme de diagnosticare la bord (OBD) au fost introduse la începutul anilor 1980 pentru a reduce emisiile vehiculelor și pentru a ajuta tehnicienii de reparații auto în diagnosticarea și repararea comenzilor computerizate ale motoarelor. Ca urmare a îmbunătățirii tehnologiei, a fost dezvoltată o nouă generație de OBD (OBDII) pentru vehiculele din 1996 și mai noi. Noile sisteme OBDII monitorizează senzorii și actuatorii electronici ai vehiculului în timp ce acesta este condus, pentru a se asigura că aceștia funcționează „așa cum au fost proiectați” de producător. Computerul de bord are capacitatea de a identifica o problemă cu mult înainte ca șoferul să fie conștient de orice problemă, cum ar fi lipsa de performanță, emisii ridicate sau economie de combustibil. Detectarea timpurie ajută la evitarea reparațiilor costisitoare și poate îmbunătăți emisiile vehiculului.
Cum este notificat șoferul?
O lumină de pe tabloul de bord, numită lampă indicatoare de funcționare defectuoasă (MIL), se va aprinde dacă este detectată o problemă legată de emisii. Mai jos sunt câteva exemple de „MIL”, deoarece nu există un simbol MIL standard utilizat de producători.
Sistemul OBDII al vehiculului dumneavoastră va aprinde lumina MIL „ON” atunci când găsește o defecțiune care poate cauza emisii ridicate ale motorului sau de evaporare. O MIL care clipește, indică faptul că are loc o defecțiune severă și că este necesară o reparație imediată pentru a preveni deteriorarea costisitoare a convertizorului catalitic și care, în cele din urmă, duce la emisii mai mari. (Consultați manualul de utilizare pentru informații detaliate.)
Trebuie să merg la dealer pentru a-mi repara mașina OBDII?
Nu. Atelierele de reparații independente instruite și echipate corespunzător sunt capabile să utilizeze informațiile de diagnosticare din sistemul OBDII și pot face reparații la fel ca și dealerii. De fapt, mai multe dintre dispozițiile încorporate în regulamentul OBDII sunt menite să faciliteze diagnosticarea și repararea autovehiculelor de către atelierele independente în mod precis și eficient din punct de vedere al costurilor. Legea federală privind aerul curat impune ca convertizoarele catalitice și dispozitivele de diagnosticare la bordul vehiculelor din 1995 și mai noi să fie garantate pentru o perioadă minimă de 8 ani sau 80.000 de mile.
În ce constă o inspecție a emisiilor în Carolina de Nord?
O inspecție a emisiilor din Carolina de Nord constă în conectarea unui analizor certificat la sistemul OBDII al vehiculului pentru a verifica dacă toate componentele/sistemele de emisii ale vehiculului funcționează în conformitate cu specificațiile producătorului, împreună cu o inspecție vizuală de siguranță/contravenție.
Lumina mea Check Engine este aprinsă, ce înseamnă asta?
Majoritatea producătorilor recomandă ca autovehiculul să fie reparat cât mai curând posibil în mod convenabil. Deoarece există multe probleme diferite care pot provoca aprinderea luminii, este greu de generalizat cât de gravă poate fi o problemă. Cu toate acestea, de multe ori, problema va avea un efect vizibil asupra economiei de combustibil, a performanțelor sau a capacității de conducere a autovehiculului, iar conducerea prelungită fără remedierea problemei ar putea deteriora alte componente. În plus, există anumite disfuncționalități care pot face ca lumina de avertizare să clipească. Acest lucru indică faptul că în prezent are loc o defecțiune care ar putea să vă deterioreze convertizorul catalitic. Deoarece înlocuirea catalizatorului poate fi costisitoare, mulți producători recomandă ca autovehiculul să fie reparat cât mai curând posibil.
Am picat inspecția privind emisiile.
Lumina mea MIL (check engine) nu s-a aprins. Ce trebuie să fac acum?
Mecanicul inspector este obligat să verifice dacă becul MIL funcționează prin pornirea cheii fără a porni motorul. Un bec care nu funcționează ca urmare a faptului că este ars sau din cauza unei siguranțe arse vă va face să nu treceți inspecția privind emisiile.
Lumina mea de verificare a motorului era aprinsă. Ce trebuie să fac acum?
- Lumina dumneavoastră de verificare a motorului s-a aprins indicând că a fost detectat ceva în afara specificațiilor producătorului în sistemul de control al emisiilor vehiculului dumneavoastră. Recepția/Declarația de inspecție a vehiculului (VIRS) va enumera Codurile de diagnosticare a defecțiunilor (DTC) care indică zona generală a sistemelor de control al emisiilor care nu trec inspecția.
- Dacă martorul de verificare a motorului rămâne aprins, va trebui ca problema să fie diagnosticată în mod corespunzător și ca vehiculul dumneavoastră să fie reparat înainte de a fi testat din nou. Reexaminarea este gratuită dacă vă întoarceți la stația de inspecție inițială în termen de 60 de zile.
- Asigurați-vă că acordați un timp suficient de conducere după reparații pentru ca vehiculul să își completeze ciclul de conducere și pentru ca computerul OBDII să devină „Gata” pentru testare (1-2 săptămâni, inclusiv câteva ore de conducere pe autostradă).
- Motoristii trebuie să fie atenți la ofertele de a stinge lumina „Check Engine” în încercarea de a trece testul OBD II fără a face reparații. Dacă lumina a fost stinsă fără a face reparațiile necesare legate de emisii, aceasta se va aprinde din nou și vehiculul nu va trece testul. Vehiculul va fi respins pentru că nu este „Not Ready.”
- Contactați producătorul vehiculului sau tehnicianul de reparații și întrebați despre rechemările în service, garanțiile extinse aplicate de producător și buletinele de service tehnic (TSB) referitoare la sistemul de control al emisiilor (căutați după VIN-ul dumneavoastră).
Vehicululul meu a fost respins pentru că nu este „Not Ready”, ce înseamnă asta?
Sistemele de diagnosticare la bord II (OBDII) efectuează auto-testări ale diferitelor componente ale sistemului lor de emisii utilizând diverse monitoare în timp ce vehiculul este condus. Prin urmare, un vehicul care a primit un rezultat al inspecției emisiilor din Carolina de Nord de „nu este pregătit” din cauza unei întrețineri recente sau a înlocuirii sau deconectării bateriei vehiculului trebuie să fie condus pentru a reseta monitoarele la starea „pregătit”. Aceste componente sunt denumite „monitoare de pregătire” și identifică dacă computerul vehiculului a îndeplinit condițiile „criteriilor de activare” ale producătorului vehiculului pentru a efectua „testele de diagnosticare” necesare.
Cele de mai jos sunt sugestii care pot ajuta la aducerea monitoarelor la starea „pregătit”:
- Conduceți vehiculul timp de câteva zile în condiții normale, inclusiv o anumită conducere pe autostradă la limita de viteză.
- Contactați producătorul vehiculului sau tehnicianul de reparații și întrebați despre rechemările în service, garanțiile extinse aplicate de producător și buletinele de service tehnic (TSB) referitoare la sistemul de control al emisiilor (căutați după VIN-ul dumneavoastră).
- Asigură-te că toate termostatele și siguranțele funcționează corect.
- Dacă pe vehiculul tău a fost instalat un radio, un CD player sau un sistem de securitate after-market, asigură-te că cablajul nu interferează cu conexiunea la computerul vehiculului sau la sistemul de baterii.
- Fă o analiză de diagnosticare cu ajutorul unui instrument de scanare generic OBDII.
- Puteți obține o copie a „ciclului de rulare” al vehiculului dumneavoastră de la producătorul vehiculului. De asemenea, puteți găsi informații referitoare la „ciclul de rulare” al vehiculului dvs. în manualul de utilizare.
Vehiculul meu nu comunică, ce înseamnă asta?
Nu s-a putut stabili comunicarea între analizorul de emisii certificat și vehiculul dumneavoastră. Mai jos sunt câteva sugestii care ar putea fi urmate pentru a vă asigura că veți primi o inspecție a emisiilor în Carolina de Nord:
- Inspectorul-mecanic ar trebui să încerce să testeze vehiculul de cel puțin trei ori.
- Dacă pe vehiculul dvs. a fost instalat un radio, un CD player sau un sistem de securitate after-market, asigurați-vă că cablajul nu interferează cu conexiunea la computerul vehiculului sau la sistemul de baterii.
- Cercetați rechemările în service ale vehiculului, buletinele de service tehnic (TSB) și garanțiile extinse aplicate de producător pentru a determina dacă există reparații recomandate în ceea ce privește sistemul de control al emisiilor.
- Realizați o analiză de diagnosticare cu ajutorul unui instrument de scanare OBD Generic.
- Contactați biroul districtual local al DMV și ei pot verifica comunicațiile vehiculului dumneavoastră folosind instrumentul lor de scanare (Licența DMV & Biroul Biroului Furturi).
Ce este un ciclu de conducere?
Vehiculele echipate cu un sistem de diagnosticare la bord II (OBDII) efectuează o autotestare a sistemului lor de emisii utilizând diverse monitoare în timp ce vehiculul este condus. Aceste teste sunt denumite „monitoare de disponibilitate” și identifică dacă computerul vehiculului a îndeplinit condiția de „criterii de activare” a producătorului vehiculului pentru a efectua „testele de diagnosticare” necesare.
Planurile dvs. de conducere de zi cu zi pe o perioadă de timp ar trebui să fie suficiente pentru a seta toate monitoarele. În cazul în care este necesară o inspecție a emisiilor în Carolina de Nord și bateria vehiculului dvs. este înlocuită sau au fost efectuate reparații ale emisiilor, monitoarele vor fi setate în starea „nepregătit”. În această situație, este posibil ca modelul dvs. zilnic de conducere să nu fie suficient pentru a seta monitoarele necesare într-o perioadă scurtă de timp. Prin urmare, trebuie parcurs un „ciclu de conducere” al producătorului. Acest „ciclu de conducere”, care nu ar trebui să fie efectuat de șoferi neexperimentați, este conceput pentru a permite monitoarelor să funcționeze într-un model de conducere cu timp și distanță comprimate. Ciclul de acționare corect pentru vehiculul dumneavoastră poate varia foarte mult în funcție de modelul vehiculului și este disponibil de la majoritatea producătorilor auto.
Lumina mea de verificare a motorului este aprinsă și inspecția anuală a emisiilor este scadentă. Ar trebui să îmi repar vehiculul înainte de a-l aduce pentru inspecția emisiilor?
În cazul în care inspecția pentru emisii este scadentă în curând, faceți mai întâi inspecția vehiculului. Vehiculul va eșua din cauza comenzii de aprindere a becului MIL, dar veți primi Recipisa/Declarația de inspecție a vehiculului (VIRS), care va documenta cauza eșecului. Puteți furniza apoi aceste informații tehnicianului dumneavoastră de reparații (reparațiile trebuie efectuate în termen de 60 de zile de la defecțiunea inițială pentru a primi o nouă inspecție gratuită). Dacă vehiculul revine apoi pentru o nouă inspecție și eșuează a doua oară, este posibil să fiți eligibil pentru o scutire de un an din partea DMV. A se vedea întrebarea care se referă la calificările pentru derogări de mai jos.
Ce legătură are capacul de gaz cu emisiile?
Dacă capacul rezervorului de benzină este deteriorat sau nu este strâns conform cerințelor producătorului, acest lucru va permite ca excesul de emisii evaporative să iasă din vehicul, ceea ce va face ca monitorul de evaporare să activeze lumina MIL. Acțiunea corectivă ar fi înlocuirea capacului de gaz dacă este deteriorat, dar în cele mai multe cazuri strângerea din nou va rezolva problema.
Cum pot obține o derogare?
Exonerările sunt disponibile pentru vehiculele care nu pot trece un test de inspecție a emisiilor și sunt acordate de către personalul autorizat al DMV. Un vehicul care primește o derogare este scutit de la îndeplinirea cerințelor complete ale părții de testare a emisiilor din cadrul inspecției timp de un an. Pentru mai multe informații cu privire la derogări, vă rugăm să contactați biroul Biroului pentru furturi al DMV.
- Derogări pentru piese
Se poate emite o derogare pentru piese dacă un dispozitiv de control al emisiilor a fost modificat sau este inoperant, iar piesa nu mai este disponibilă.
Proprietarul vehiculului trebuie să prezinte trei (3) forme de documente de la o reprezentanță, un magazin de piese auto și un depozit de piese de schimb care să susțină afirmația că piesa nu mai este disponibilă. Această documentație trebuie să fie semnată pe antetul companiei. - Renunțuri pentru reparații
Se poate emite o renunțare pentru reparații atunci când un vehicul nu poate trece de o inspecție a emisiilor, dar proprietarul a făcut încercarea de a corecta defecțiunea emisiilor. În continuare sunt prezentate etapele de bază care trebuie urmate pentru a fi eligibil pentru o scutire de reparații. „Broșura privind eșecul OBDII”, care descrie mai detaliat derogarea pentru reparații, vă poate fi furnizată, la cerere, de către unitatea dumneavoastră de inspecție.
- Vehiculul nu trece testul de inspecție a emisiilor, adică nu reușește analiza datelor furnizate de echipamentul de diagnosticare la bord (OBDII), dar a trecut cu succes partea vizuală și de siguranță a inspecției.
- Proprietarul vehiculului duce vehiculul la reparat, iar unitatea de reparații furnizează o chitanță de reparație care enumeră codurile de defecțiune OBDII care au dus la eșecul la inspecția emisiilor, detaliind reparațiile în valoare de cel puțin 200,00 $ efectuate pe vehicul pentru a corecta eșecul OBDII. NOTĂ: Reparațiile trebuie efectuate după ce vehiculul nu a trecut o inspecție a emisiilor.
- Proprietarul vehiculului trebuie să ducă vehiculul care nu a trecut inspecția emisiilor, cele două înregistrări ale inspecției eșuate a emisiilor (VIRS) și chitanțele de reparație originale la biroul local DMV.
- DMV va examina toată documentația și va inspecta vehiculul pentru reparații înainte de a se putea emite o derogare.
- Derogare de necomunicare
O derogare de necomunicare poate fi emisă în cazul în care un vehicul nu reușește să treacă inspecția emisiilor OBDII deoarece vehiculul nu a reușit să comunice cu analizorul de stat aprobat, dar a trecut cu succes inspecțiile vizuale și de siguranță.- Vehiculul nu trece testul de emisii OBDII din cauza necomunicării, dar a trecut cu succes porțiunile de siguranță și de manipulare a inspecției.
- Proprietarul duce vehiculul la biroul local DMV pentru a fi testat cu un instrument de scanare independent.
- Dacă vehiculul nu comunică cu instrumentul de scanare, acesta trebuie reparat și trebuie să comunice prin intermediul protocolului OBDII genric.
- În cazul în care vehiculul comunică cu instrumentul de scanare, cerințele OBDII de tip „pass/fail” se vor aplica apoi rezultatelor testului instrumentului de scanare și se poate emite o derogare.
- Derogări „Not Ready”
Pentru a primi o inspecție privind emisiile, monitoarele OBD ale vehiculului trebuie să fie în stare „ready”. În cazul în care un vehicul are prea multe monitoare „nepregătite”, vehiculul va fi respins de la primirea unei inspecții a emisiilor și va primi un VIRS de respingere „Not-Ready Rejection”. Vehiculul trebuie să fie condus pentru a seta monitoarele OBDII în starea „gata”. Unele vehicule devin „gata” foarte ușor, în timp ce altele sunt mai dificil de a deveni „gata”. - Limita acceptabilă a monitoarelor „nepregătite” este:
- (2) – pentru toate vehiculele din anii 1996-2000
- (1) – pentru toate vehiculele din anii 2001 și mai noi
-
- Vehiculul este respins de la primirea unei inspecții a emisiilor deoarece are prea multe monitoare „nepregătite”, depășind limita acceptabilă.
- Clientul încearcă să facă să se seteze monitoarele vehiculului prin efectuarea oricăruia dintre următorii pași.
- Reparații, și/sau
- Conducere normală (obiceiuri zilnice de conducere, adică deplasări la magazin, la serviciu, activități, călătorii pe șosea etc.), și trebuie să fie documentate printr-o schimbare rezonabilă a kilometrajului între primul și ultimul VIRS sau
- Se poate efectua un ciclu de conducere al producătorului în locul conducerii vehiculului timp de mai multe zile. Ciclul de conducere efectuat trebuie să fie prezentat personalului DMV.
- Vehiculul revine pentru o altă inspecție și are din nou prea multe monitoare „not ready”, depășind limita acceptabilă. Se va emite un alt VIRS de respingere „Not-Ready Rejection”. În acest moment se poate emite o derogare „not ready”.
- Proprietarul duce cele două VIRS de respingere „Not-Ready Rejection” la biroul DMV local împreună cu ciclul de conducere al producătorului, dacă a fost folosit unul. În cazul în care se poate emite o scutire „Nu este gata”, personalul DMV va face aranjamentele corespunzătoare cu stația de inspecție unde va fi inspectat vehiculul. Sub supravegherea DMV, stația de inspecție va proceda la inspecția OBD, acordând o alocare specială pentru a finaliza inspecția emisiilor.
- Vehiculul trebuie să treacă de partea de inspecție vizuală de manipulare și de siguranță a inspecției emisiilor înainte ca un număr de derogare să poată fi introdus în analizor
- Există diferite scenarii în care poate fi emisă o derogare „nu este gata”. Vă rugăm să contactați biroul Biroului de furturi al DMV & pentru informații specifice. Mai jos sunt prezentate procedurile generale pentru scutirea „nu este gata”.
Vehicululul meu este eligibil pentru o scutire?
Personalul DMV poate emite trei tipuri de scutiri:
- Kit Car/vehicul construit la comandă
- În afara județului I/M
- Un an
Contactați biroul districtual DMV local pentru mai multe detalii (Licența DMV & Biroul Birou Furturi).
.