Avem mai multe persoane care vizitează Texas Tire Sales și ne cer să le „astupăm” o gaură în anvelopă. Noi peticim anvelopele la Texas Tire Sales, dar nu „astupăm” anvelopele la niciunul dintre magazinele noastre de anvelope. Nu am astupat niciodată o anvelopă la niciunul dintre vehiculele mele personale. Personal, nu cred că este cea mai sigură sau cea mai eficientă procedură de reparare a unei anvelope care prezintă scurgeri sau este deteriorată.
Da, astuparea unei anvelope este mai ieftină decât peticirea cu aproximativ 5 sau 6 dolari și acesta este probabil principalul motiv pentru care mulți oameni solicită astuparea. Vechea zicală, „Primești ceea ce plătești” poate vorbi de la sine în această comparație specială între dopuri și petice, deoarece este posibil ca doparea unui pneu să nu fie mai puțin costisitoare pe termen lung. Știu că ne confruntăm aproape zilnic cu rezultatul final al unui dop de anvelopă eșuat – de obicei implică un camion de remorcare, o anvelopă distrusă și, uneori, o jantă distrusă.
Ce este un dop de anvelopă.
Un dop de anvelopă este un obiect lipicios, expandabil, care se introduce într-o gaură a anvelopei din exterior și este blocat înăuntru până când aerul încetează să se mai scurgă. Dopul ar trebui să rămână cu ușurință intact suficient de bine pentru a putea umfla din nou anvelopa și a ajunge în siguranță la un atelier de reparații. Bineînțeles, există oameni care jură pe acest dop și care mi-au spus fără echivoc „acel dop va rezista mai mult decât soția mea”. De obicei, nu mă cert cu acești oameni și nici nu pun la îndoială relația lor cu soția lor și nici nu văd vreun beneficiu în a le spune că încrederea și experiența lor cu dopurile pentru anvelope contrazice ceea ce vedem în fiecare zi în atelierele noastre de reparații. Pur și simplu le spunem că suntem profesioniști în domeniul anvelopelor și că nu vom face o reparație de calitate inferioară atunci când există o opțiune mai bună.
Cu toată onestitatea, oamenii ne aduc anvelopele lor atunci când ceva a mers prost. Ei nu trec pe la magazin pentru a ne arăta cât de bine se poartă anvelopele lor sau pentru a ne arăta că nu au pană. Prin urmare, nu am date statistice care să confirme opinia mea cu privire la succesul sau eșecul dopurilor de anvelope.
Făcând parte din afacerea cu anvelope de peste 20 de ani, știu totuși câteva lucruri despre proprietățile anvelopelor. Viteza provoacă frecare. Frecarea provoacă căldură. Căldura provoacă expansiune. Anvelopele se dilată pe măsură ce se încălzesc. Un dop de anvelopă fabricat dintr-un compus diferit de cauciucul anvelopei se dilată cu o viteză diferită de cea a anvelopei. Va trebui să vă bazați pe abilitățile dvs. de umplere pentru a vă asigura că ați umplut bușonul în gaură în mod corespunzător și cu suficient material lipicios pentru ca bușonul să continue să reziste atunci când anvelopa se încălzește și se dilată sub efectul căldurii crescute cauzate de creșterea vitezei/frecării.
Viteza înseamnă că mergeți repede, ceea ce înseamnă că vă asumați riscul unei defecțiuni în timp ce vă aflați la acea viteză mai mare. Aici intervine deteriorarea anvelopei/roții/vehiculului descrisă mai sus. Pe măsură ce o anvelopă se răcește, se contractă. Acum trebuie să sperați că anvelopa se contractă cu o viteză mai mare decât materialul dopului, astfel încât să nu rămâneți cu o scurgere și ulterior să stați pe marginea drumului așteptând un camion de remorcare.
Aș vrea să am o monedă pentru toate momentele în care am văzut un dop care se înfige în interiorul unei anvelope cu o gaură chiar lângă el. Se pare că instalatorul dopului nu a reușit să introducă dopul exact pe traiectoria obiectului care a înțepat inițial anvelopa, așa că a înțepat din nou anvelopa și a făcut o gaură diferită pe măsură ce a înfipt dopul prin banda de rulare a anvelopei.
Înțeparea unei anvelope poate reține aerul între straturile de bandă de rulare. Când fișa este înmuiată în adeziv și introdusă în gaură, fișa se lipește de fiecare strat prin care trece. Pe măsură ce anvelopa se încălzește, aerul dintre straturi începe să se încălzească și să se dilate. Aerul nu are unde să se ducă, așa că, pe măsură ce se dilată, face ca banda de rulare să se separe de restul anvelopei. Dacă anvelopa a fost peticită, peticul împiedică aerul din interiorul anvelopei să iasă, dar permite ca aerul prins între straturi să iasă prin gaura de intrare din zona exterioară a benzii de rulare.
Același lucru se întâmplă atunci când bușonul nu este introdus exact pe traiectoria pe care s-a produs înțepătura. Aerul din interiorul anvelopei încearcă să iasă folosind gaura care a fost ratată. Pe măsură ce aerul se deplasează spre exteriorul benzii de rulare, acesta este blocat de dopul care a fost introdus în gaura exterioară. Din nou, aerul se află între straturile anvelopei, se încălzește, se dilată și provoacă o separare a benzii de rulare.
Ce este un petic radial?
Faptul este că acum avem o opțiune mai bună pentru a astupa anvelopele și se numește petic radial. Așa cum am afirmat mai sus, părerea și experiența mea profesională de „tip de anvelope” dictează că orice reparație de anvelope efectuată fără a scoate anvelopa de pe roată este necorespunzătoare. Fără a inspecta interiorul anvelopei pentru a vedea dacă există daune ascunse, există riscul de a repune în funcțiune o anvelopă slăbită. Asta nu înseamnă că, în unele cazuri, un dop nu ar servi ca soluție temporară la viteză redusă. De exemplu, Dacă o anvelopă este înțepată în timp ce se află în off-road în mijlocul pustietății și nu este disponibilă o anvelopă de rezervă, ați putea folosi un dop, dar, acel dop ar trebui înlocuit cu un petic pentru anvelope radiale cât mai curând posibil.
Peticele radiale sunt special concepute pentru a repara anvelopele radiale care cuprind majoritatea anvelopelor de pe șosele în prezent. Plasturii radiali sunt auto-vulcanizabili. Adică, după ce se încălzesc de la condus, se „topesc” în anvelopă și devin o singură bucată. Remedierea unei anvelope cu un plasture radial poate dura între 20 și 30 de minute, în timp ce instalarea unui dop durează doar câteva minute și, de obicei, se poate face în timp ce anvelopa este încă pe mașină.
Nu ne credeți doar pe cuvânt.
Asociația Producătorilor de Cauciuc (RMA), asociația comercială națională a producătorilor de anvelope care fabrică anvelope în SUA, face referire la un studiu al industriei de anvelope care a arătat că aproape 88% din reparațiile de anvelope sunt efectuate în mod necorespunzător. Aceștia sugerează, de asemenea, că orice reparație de anvelope efectuată fără a îndepărta anvelopa pentru a inspecta și a determina amploarea daunelor este o reparație necorespunzătoare și ar putea reprezenta un pericol pentru siguranță și ar putea afecta, de asemenea, garanția producătorului. RMA oferă, de asemenea, dealerilor de anvelope și atelierelor de reparații auto diagrame de perete detaliate care arată , în detaliu, o reparație corectă a anvelopelor. Iată o listă de criterii pentru a efectua o reparație corespunzătoare a anvelopei, conform RMA:
- Reparațiile sunt limitate doar la zona benzii de rulare.
- La rana prin înțepare nu poate avea un diametru mai mare de 6 mm (1/4 inch).
- Reparațiile trebuie efectuate prin îndepărtarea anvelopei de pe roată pentru a efectua o inspecție completă pentru a evalua toate daunele care ar putea fi prezente.
- Reparațiile NU se pot suprapune.
- Trebuie aplicată o tijă de cauciuc sau un dop, pentru a umple rana de înțepătură și trebuie aplicat un plasture pentru a sigila căptușeala interioară. O unitate de reparație obișnuită este o unitate dintr-o singură bucată cu o tijă și o porțiune de plasture. Un dop de unul singur este o reparație inacceptabilă a anvelopei.
La Texas Tire Sales, percepem 10,00 $ pentru a petici o anvelopă în modul aprobat de RMA. Dacă insistați să vi se astupe anvelopa pentru a economisi câțiva dolari, nu vă vom putea ajuta.
.