În vremurile V-10 din Formula 1, nu era neobișnuit să vezi un motor cu o turație de aproape 20.000 rpm – un număr pe care nu l-ai vedea niciodată la o mașină de stradă. Acest lucru a fost posibil doar datorită cursei extrem de scurte și alezajului larg al motorului. Jason Fenske de la Engineering Explained a publicat un videoclip în care explică modul în care schimbarea exactă a dimensiunilor unui motor poate dezvolta mai multă putere, chiar dacă cilindreea totală rămâne aceeași.
Alveolele unui motor reprezintă diametrul fiecărui cilindru, în timp ce cursa este distanța pe care o parcurge pistonul în interiorul cilindrului. Practic, puterea maximă a unui motor depinde de numărul de rotații pe care le poate produce. Cu cât mai multe turații, cu cât mai multe curse de putere, cu atât mai multă putere produce în general. Prin urmare, este logic ca cele mai puternice motoare să aibă și cea mai mare turație. Deoarece un piston cu o cursă scurtă nu trebuie să parcurgă o distanță atât de mare la fiecare ciclu, acesta poate parcurge o distanță mai mare în același interval de timp față de un motor cu o cursă mai lungă și un alezaj mai mic. Asta înseamnă mai multe turații. În mod similar, un alezaj mai mare înseamnă supape mai mari, ceea ce înseamnă că poate prelua și expulza mai mult aer în fiecare ciclu. Iar mai mult aer înseamnă mai multă putere.
Acesta funcționează și în sens invers. Să spunem că scopul tău este mai degrabă eficiența decât puterea. Cel mai bun motor pe care să îl ai, atunci, ar fi unul cu un alezaj mic și o cursă lungă. De ce? Ei bine, este un pic mai complicat decât ecuația puterii, dar implică suprafața. Practic, cu cât un cilindru are o suprafață mai mare în timpul combustiei, cu atât se pierde mai puțină energie sub formă de căldură, rezultând un ciclu mai eficient.
Acestea sunt doar explicații simple, totuși. Dacă doriți să aflați tot ce este de știut despre alezaj și cursă, urmăriți videoclipul lui Fenske de mai sus.
.