Cum să vă reparați lumina de la airbag fără să vă explodeze în față

Dacă sunteți ca mine, urâți luminile de avertizare de pe tabloul de bord pentru că este modul în care mașina vă spune să vă faceți ordine. Una dintre cele mai periculoase luminițe pe care le puteți avea aprinse este cea de avertizare a airbagului. Iată cum să o diagnostichezi și să o repari fără riscul unor explozii aproape de față.

Lucrarea efectuată este la o Toyota Camry 2004. Alte mașini pot fi diferite, dar aceasta reprezintă un caz comun de ce se pot aprinde luminile airbagului. Atunci când lucrați la un sistem airbag, fiți extrem de prudent. Dacă nu sunteți încrezător în capacitatea dumneavoastră de a efectua lucrarea, consultați un profesionist.

Sistemul airbag al unei mașini este destul de simplu – este format din câțiva senzori, un modul care interpretează semnalul și un airbag care are un element care permite desfășurarea rapidă prin intermediul unei mici încărcături plasate în sac. În timp, acești senzori se pot uza și pot deveni defuncți. Din fericire, sistemul dvs. monitorizează în mod constant starea și disponibilitatea acestor senzori, în cazul în care decideți că Egg McMuffin-ul dvs. este mai important decât drumul.

Cei mai comuni doi senzori care se defectează la o mașină modernă sunt senzorul de ocupare a pasagerului și arcul ceasului.

Senzorul de ocupare a pasagerului este un element sensibil la greutate care a observat dacă aveți mai mult de o anumită cantitate de greutate pe scaunul pasagerului din față. Acest lucru este făcut astfel încât deștepții care își pun bebelușii pe scaunul din față să nu aibă airbagul care se desfășoară chiar în spatele capului copilului lor în timpul unui accident, dar amicii lor grași de la bowling vor primi un „sac în față” dacă situația o cere.

Cu capacitatea scaunelor de a se deplasa înainte și înapoi, hamul de cabluri al senzorului se poate întinde și se poate sfâșia sau, mai rău – se poate deconecta complet de scaunul însuși în timp. Modul în care știți dacă senzorul este defect sau nu, înainte de a scana sistemul de airbag pentru defecțiuni, este să vă uitați pur și simplu la lumina „Airbag pasager oprit”. Dacă nu este nimeni pe scaun, lumina ar trebui să se aprindă. Dacă există cineva pe scaun, lumina ar trebui să se stingă, ceea ce înseamnă că sistemul este armat. Starea implicită a sacului este de a se arma, deci probabil că nu există niciun caz în care cineva se va așeza pe scaun și airbagul nu se va declanșa.

Dacă, dintr-un motiv oarecare, lumina nu se aprinde niciodată când nu stă nimeni pe scaun, senzorul ar putea fi defect. În primul rând, verificați cablajul de sub scaun pentru a vedea dacă nu există ceva slăbit, asigurându-vă că nu există fire sfâșiate.

Dacă totul este în regulă, atunci puteți fie să demontați scaunul și să puneți o nouă plăcuță, ceea ce poate fi scump, fie puteți pur și simplu să ocoliți senzorul de prezență cu un kit universal sau plug and play, făcând ca geanta să fie armată atunci când mașina este în funcțiune. Aceasta este o soluție optimă atunci când știți că nu veți avea scaune pentru copii sau copii mici în partea din față a mașinii în viitorul apropiat.

Cu un kit plug and play, tot ce trebuie să faceți este să deconectați conectorul galben de sub scaun și să conectați modulul de ocolire pentru mașina dvs. Cu un kit universal, va trebui să îmbinați firele, ceea ce nu v-aș sfătui dacă sunteți începător sau dacă nu aveți o schemă electrică în fața dvs. Ultimul lucru pe care îl doriți este încrucișarea firelor într-un sistem de airbag, mai ales dacă acest lucru determină dacă airbagul se declanșează sau nu în cazul unui pasager.

Mergând mai departe, următoarea problemă cea mai frecventă la sistemele de airbag este arcul de ceas al mașinii. Acesta este cuplajul electric dintre coloana de direcție și volan. Acesta permite, de asemenea, funcționarea claxonului și a butoanelor montate pe volan. Un indiciu clar al unui arc de ceas prost este o lumină de airbag și un claxon rupt, în ciuda faptului că toate siguranțele sunt bune. Cu această reparație, volanul trebuie să fie îndepărtat, dar este un proces destul de simplu și poate fi finalizat cu unelte manuale în mai puțin de 20 de minute. De asemenea, cu excepția cazului în care mașina dvs. este super rară, nu are niciodată sens să cumpărați arcuri de ceas folosite când cele noi sunt disponibile și destul de accesibile.

Înainte de orice lucrare la airbag, scoateți cablul negativ al bateriei de la bornă și așteptați 10-15 minute pentru ca condensatorii să se descarce.

Punctați roțile în linie dreaptă, cu volanul orientat spre dreapta. Apoi, localizați șuruburile care țin în poziție secțiunea centrală a roții, inclusiv airbagul. Acesta este, de obicei, un șurub hexagonal mic sau un bit Torx. La unele modele Nissan, veți avea nevoie de un bit Torx inviolabil. În cazul meu, era vorba de un șurub Torx T30 pe fiecare parte a volanului. Uneori, acestea se slăbesc, dar nu ies. Acest lucru este normal.

În continuare, trageți airbagul spre dvs. și scoateți conectorii. Puteți folosi un târnăcop și glisa clipurile galbene pentru a scoate conectorul. Acum puteți scoate airbagul.

Întoarceți volanul la stânga și la dreapta pentru a expune șuruburile care țin în poziție garnitura coloanei de direcție. Notă: unele șuruburi pot fi localizate pe partea inferioară a garniturii. Desprindeți partea de jos a garniturii cu o unealtă de împrăștiere a plasticului sau cu o șurubelniță cu cap plat.

Încadrați blocajul de direcție pentru a vă asigura că volanul nu se mișcă pentru această parte următoare. Luați două bucăți de bandă adezivă de pictor și plasați-o între volan și garnitura coloanei de direcție. Acestea vor fi reperele de aliniere pentru atunci când veți pune direcția înapoi în poziția inițială.

Cuprindeți o bară de rupere cu soclu de dimensiuni corespunzătoare și slăbiți piulița volanului câteva ture, dar nu o scoateți complet.

Majoritatea roților de direcție, de-a lungul timpului, au creat o legătură destul de puternică cu arborele de direcție, așa că va fi nevoie să trageți puțin înainte și înapoi într-o mișcare bruscă pentru a elibera roata. Piulița coloanei ar trebui să rămână pe ea, astfel încât să nu vă loviți cu pumnul în față după ce trageți de ea. Da, mi s-a întâmplat și mie. Nu faceți greșeala mea. Când roata este liberă, puteți scoate piulița și roata, expunând arcul de ceas.

Deconectați cablurile din partea de jos sau din spate a arcului de ceas și scoateți vechiul arc de ceas. Este posibil să existe șuruburi care să îl țină, dar în cazul meu erau doar cleme.

Noul arc de ceas ar trebui să aibă o filă de blocare pentru ca acesta să nu rămână centrat în orientarea corectă în timpul transportului. Instalați noul arc de ceas și rupeți această filă îndoind-o până când se rupe.

Instalați volanul, aliniind semnele de bandă pe care le-ați făcut înainte de demontare.

Să strângeți piulița coloanei de direcție la cuplul specificat cu o cheie dinamometrică – Google este prietenul dumneavoastră când vine vorba de specificațiile de cuplu. Dacă nu găsiți specificații de cuplu, aș merge pe cât de strâns o puteți face cu mâinile și cu o bară de rupere, adăugând în prealabil o picătură de etanșant pentru filet. Acum puteți instala cablajele și airbagul, asigurându-vă că șuruburile sunt strânse cu mâna și că nu vă legați cu nimic. Reinstalați piesa de tapițerie inferioară și reconectați borna negativă a bateriei și porniți mașina.

Nu ar trebui să mai aveți lumina airbagului aprinsă și claxonul va funcționa acum. Ura!”

Nu toate luminile airbagului se datorează acestor probleme, dar majoritatea se datorează faptului că aceste componente sunt cele care suportă cele mai multe abuzuri și sunt cele mai predispuse la defecțiuni. Dacă niciuna dintre aceste proceduri nu funcționează pentru dumneavoastră, puteți încerca să căutați pe Google cum să efectuați o resetare a sistemului airbag, care va reseta toate luminile de avertizare și/sau va afișa codurile de eroare dacă acestea persistă.

Câteva probleme ale airbagurilor necesită echipamente de diagnosticare profesionale, așa că, dacă credeți că mașina dvs. are o defecțiune, dar nu prezintă simptomele pe care le-am discutat, cel mai bine este să vă consultați cu un mecanic cu abilitățile și instrumentele necesare.

În orice caz, sper că acest DIY rapid ilustrează cât de ușor este să remediezi o problemă la mașina ta dacă ești dispus să petreci puțin timp cu ea. Modding fericit!

Tavarish este fondatorul APiDA Online și scrie și face videoclipuri despre cumpărarea și vânzarea de mașini cool pe internet. El deține cel mai ieftin Mercedes S-Class din lume, un Lexus bombardat cu graffiti și este singurul autor Jalopnik care nu a condus niciodată o Miata. De asemenea, are un nume real care nu i s-a părut suficient de jurnalistic, așa că a folosit un pseudonim, iar acesta a fost cel mai bun lucru pe care l-a putut face.

Îl puteți urmări și pe Twitter și Facebook. El nu se va supăra.

.