Pastrez mult prea mult timp gândindu-mă la cum aș construi o mașină pe care nu o dețin și pe care, cel mai probabil, nu o voi deține niciodată. Astăzi nu este cu mult diferit. Astăzi am parcat lângă mașina unui coleg de serviciu pe care acesta abia o conduce și mi-am amintit că Volkswagen MK6 GTI există. Serios, nu doar că există, ci este o mașină care arată foarte bine. Știu, este probabil copilul uitat al pasionaților de GTI în acest moment. Este un MK5 modificat față-verso, umbrit de succesorii săi MQB. Acum, când MK4 se apropie de 20 de ani, este din ce în ce mai îndrăgit pe zi ce trece, lucru pe care îl puteți citi într-un articol pe care l-am publicat nu cu mult timp în urmă. MK6 este copilul de mijloc în acest moment, dar, în mod ciudat, primul exercițiu de gândire pentru modificarea ușoară a unuia are cele mai multe citiri în prezent pe acest blog. Așa că m-am gândit să revăd ce aș face cu un MK6 GTI dacă aș avea și eu unul. Iată care sunt cele mai bune modificări pe care le-am găsit în zece minute pentru un VW MK6 GTI.
În nicio ordine anume, aș vrea să ating totul. Dacă ar fi o lume perfectă, aș face totul deodată. De ce nu? Așa am procedat în ultima vreme cu propria mea mașină de proiect și nu vreau decât puțin să comit hari-kari pentru că am condus-o doar o singură dată în ultimele douăsprezece luni pentru că „nu este încă perfectă.”
Suspensie:
Din ultima dată am vorbit despre Coilovers ca o modalitate excelentă de a coborî înălțimea de rulare și de a îmbunătăți manevrabilitatea generală, abordând în același timp problemele de întreținere ale amortizoarelor și montanților vechi. Cu toate acestea, dacă ar fi mașina mea, aș pune-o pe aer. Îmi place la nebunie MK6 GTI-ul nostru (da, este un GTI, nu un R. Treceți peste asta.) Stă foarte bine pe aer. Nu sunt un fan al alegerii roților noastre, dar vom ajunge la asta mai târziu. Air Lift are unul dintre cele mai bune kituri disponibile pentru orice mașină, MK6 GTI nefiind diferit. Eu aș opta pentru V3. Dacă vreți doar să coborâți cu un buget redus, verificați și sistemul ECS Street Coilover.
Bushings, brațe, bare stabilizatoare, legături de capăt și contravântuiri ale șasiului. Tot echipamentul vechi, uzat, de serie, va fi mult mai vizibil odată ce mașina va fi trântită pe față, indiferent dacă mergeți cu aer sau static. Aș opta instantaneu pentru kitul de colier de blocare a subcadrului spate ECS, kitul de contravântuire a șasiului spate și contravântuirea de sub caroserie UB. Toate aceste modificări de ranforsare vor reduce flexiunea șasiului și vor îmbunătăți manevrabilitatea, permițându-mi să profit la maximum de suspensie.
Modernizările evidente ale barei de oscilație / articulațiilor de capăt sunt barele de oscilație față și spate ECS îmbunătățite și reglabile și bucșele din poliuretan. Acestea vor ajuta la reducerea ruliului caroseriei mașinii și vor lucra în tandem cu întărirea șasiului.
În cele din urmă, după cum am menționat, acele brațe de control de serie trebuie să dispară. Kitul nostru de reîmprospătare a suspensiei îmbunătățite include brațele de control cu articulații sferice preinstalate și bucșe din poliamidă, plus toată feroneria și alte piese de suspensie pe care aș dori să le înlocuiesc din cauza vârstei și uzurii.
Cu asta, suspensia mașinii ar fi bine pusă la punct și pregătită să arate fantastic în timp ce este parcată sau să se descurce minunat pe un drum secundar.
Putere:
Am spus putere, dar, de fapt, tot ce are nevoie motorul este o mică trezire. O admisie, un intercooler, un downpipe, o evacuare și o reglare fac o diferență enormă pentru MK6 GTI. Este deja o mică platformă fantastică, așa că nu are nevoie de prea multe pentru a o face versiunea mea de perfectă. În ultima vreme, am fost mai dispus să îmbunătățesc frânele și suspensia, îmbunătățind doar moderat puterea de ieșire, deoarece mă obligă să fiu un șofer mai bun decât să mă bazez pe piciorul drept. Aceleași principii se vor aplica și aici.
Inspirările îmi vor permite atât să îmbunătățesc puterea de ieșire, cât și să-mi lase loc să adaug piese mai târziu. Nu fac prea multe de una singură, dar cu o reglare și modificări de susținere, admisia noastră Luft-Technik adaugă până la 31whp, ceea ce nu este o cifră mică.
Pentru intercooler, kitul de intercooler cu montare frontală APR este exact ceea ce aș avea nevoie. Intercoolerii sunt doar răcitoare de aer de supraalimentare aer-aer, dar construcția tot trebuie să fie luată în considerare. Volumul intercoolerului și calitatea construcției acestuia trebuie să fie lucruri pe care să mă pot baza. Am încredere în APR pentru kitul lor. Acesta este de aproape trei ori mai mare decât versiunea din fabrică și va reduce drastic temperaturile aerului de supraalimentare, ceea ce se va traduce printr-un câștig semnificativ de putere.
În ceea ce privește evacuarea, cea mai simplă soluție ar fi să mergem din start cu un sistem turbo back. Având în vedere că aș face totul deodată, de ce nu? Îmi place foarte mult tot ce vine de la Milltek Sport, așa că eșapamentul lor de curse cu rezonanță de 3 inch ar fi alegerea mea. Desigur, puteți oricând să construiți o evacuare pe bucăți și să alegeți ceea ce credeți că sună cel mai bine. Atâta timp cât este proiectat pentru a îmbunătăți debitul, rezultatul se va reduce la ceea ce reprezintă bugetul și preferințele dumneavoastră.
În cele din urmă, pentru a lega totul, un upgrade de software APR Stage 2 mi-ar permite să profit la maximum de upgrade-urile cu șuruburi menționate mai sus. Melodia necesită un downpipe de mare debit, o admisie și, teoretic, funcționează cel mai bine cu o actualizare a intercoolerului, toate acestea fiind prezente în MK6 GTI-ul meu fictiv. Cu toate aceste îmbunătățiri și cu reglajul Stage 2, motorul 2.0T va avea un câștig de aproximativ 87 CP și 125 Nmc. Cu siguranță o mașină diferită în acel moment, cred că aș fi mulțumit cu un GTI de 300whp pe saci și suspensie construită.
Frâne:
Evident, cu aproximativ 100 CP în plus, acest GTI va trebui să se oprească. Kiturile de frâne Big Brake MK5 R32 de la ECS îmbunătățesc rotoarele și etrierele pentru o performanță mai bună a frânelor și o reducere a distanțelor de oprire. Rotoarele de 345×30 mm, conductele din oțel inoxidabil, lichidul proaspăt de înaltă temperatură și niște plăcuțe agățătoare vor ajuta la domolirea puterii suplimentare a acestui GTI.
Transmisia:
În cele din urmă, suporturile ECS vor ajuta la reducerea deformării motorului și la îmbunătățirea răspunsului la accelerație, în timp ce kitul ECS Adjustable Short Shift Kit îmi va oferi o experiență de schimbare a treptelor de viteză satisfăcătoare atunci când conduc mașina. Aceste modificări finale subtile vor fi, în cele din urmă, cireașa de pe tort care va face ca această mașină să se simtă mai crudă, mai dură și mai zdruncinată, decât bucșele și suporturile moi furnizate de fabrică. În plus, probabil că ar trebui înlocuite oricum.
Jele:
OZ Futura III în buze lustruite/fațete de bronz/gunmetal/feronerie de aur. 17×9.5 ET30 pătrate. ‘Nuff said.
Cu asta, acest ipotetic GTI ar fi mulțumitor pentru mine, cel puțin, până când mă plictisesc suficient de mult încât să îmbunătățesc turbo la un K04. Indiferent de asta, prin îmbunătățirea puterii motorului, a sunetului, a senzației și a aspectului acestui GTI, am atins aproape fiecare colț pentru a face din mașină un exemplu excepțional de MK6 moderat tunat. Să sperăm că cineva care are câteva mii de dolari la dispoziție și ceva timp va face exact acest lucru….