Cele mai grave dezastre ale platformelor petroliere offshore din lume

Piper Alpha, Marea Nordului, Marea Britanie

Dezastrul de la Piper Alpha din Marea Nordului, Marea Britanie, care a ucis 167 de persoane în iulie 1988, este cel mai mortal accident de platformă petrolieră offshore din istorie.

Descoperită în 1973 și pusă în funcțiune în 1976, Piper Alpha a fost una dintre cele mai mari platforme petroliere offshore din Marea Britanie, producând mai mult de 300.000 de barili de țiței pe zi (aproximativ 10% din producția totală de țiței a țării). Platforma offshore a început să producă gaz la începutul anilor 1980 și avea trei conducte principale de transport de gaz și o conductă de export de petrol înainte de incident, care a distrus întreaga instalație și a provocat o pierdere estimată la 1,4 miliarde de dolari.

Dezastrul de la Piper Alpha a avut loc din cauza unei scurgeri de gaz de la una dintre conductele de condensat de pe platformă, la 6 iulie 1988. Supapa de siguranță a presiunii de la pompa de injecție a condensatului corespunzătoare a fost îndepărtată în timpul zilei, ca parte a întreținerii de rutină a pompei. Conducta de condensat deschisă a fost închisă temporar cu două flanșe oarbe. Cu toate acestea, capacul temporar al discului a rămas pe loc în timpul schimbului de tură de seară, deoarece lucrările de întreținere nu erau finalizate. Pompa de injecție a condensatului nu trebuia să fie pornită în niciun caz.

Erorile de comunicare, însă, au determinat personalul de noapte de pe platformă să pornească pompa după ce cealaltă pompă s-a declanșat. Aceasta a dus la scurgeri de condens de gaz din cele două flanșe oarbe, provocând aprinderea gazului și explozii în serie pe platformă. Doar 61 din cei 226 de muncitori au supraviețuit dezastrului și a fost nevoie de aproape trei săptămâni pentru a controla incendiul.

În momentul dezastrului, platforma era administrată de Occidental în blocul 15 al platformei continentale britanice, la 120 de mile nord-est de Aberdeen.

Alexander L Kielland, Marea Nordului, Norvegia

Alexander L Kielland a fost o platformă semi-submersibilă care găzduia muncitorii platformei petroliere Edda legată de pod în câmpul Ekofisk, la aproximativ 235 mile est de Dundee, Scoția, în platoul continental norvegian. Platforma, operată de Phillips Petroleum, s-a răsturnat în martie 1980, ucigând 123 de persoane.

Doar 89 din cei 212 muncitori au supraviețuit accidentului, iar majoritatea au murit înecați, deoarece platforma s-a răsturnat cu susul în jos în apele adânci. Platforma s-a răsturnat în urma cedării uneia dintre contravântuirile atașate la un picior din structura platformei cu cinci picioare, după ce vânturile puternice au creat valuri de până la 12 m înălțime în ziua accidentului.

După ce prima s-a rupt, toate contravântuirile atașate la picior au cedat succesiv, platforma a pierdut unul dintre cele cinci picioare și întreaga structură s-a înclinat cu 30⁰. Cinci din cele șase cabluri de ancorare s-au rupt, dar platforma a fost stabilizată pentru o perioadă de timp de singurul cablu rămas, care în cele din urmă s-a rupt.

Investigațiile oficiale au ajuns la concluzia că principala cauză a accidentului a fost o fisură de oboseală nedetectată în sudarea unei conexiuni instrumentale de pe contravântuiri.

Dezastrul navei de foraj Seacrest, Marea Chinei de Sud, Thailanda

Dezastrul navei de foraj Seacrest din Marea Chinei de Sud, la 430 km sud de Bangkok, Thailanda, a ucis 91 de membri ai echipajului la 3 noiembrie 1989. Nava de foraj de 4.400 t era ancorată pentru a fora la câmpul de gaz Platong, deținut și exploatat de Unocal. Nava de foraj a fost răsturnată de taifunul Gay, care a produs valuri de 40 de metri înălțime în ziua accidentului.

Navă de foraj Seacrest, cunoscută și sub numele de Scan Queen, a fost operațională în Golful Thailandei din 1981 ca navă de foraj pentru Unocal. Nava de foraj a fost dată dispărută la 4 noiembrie 1989 și a fost găsită plutind cu susul în jos de către un elicopter de căutare abia a doua zi. Se crede că răsturnarea s-a produs atât de repede încât nu a existat niciun semnal de ajutor și nici timp pentru ca membrii echipajului să reacționeze la dezastru.

Doar șase din cei 97 de membri ai echipajului de la bord au fost salvați de bărci de pescuit și de marina thailandeză. În afară de condițiile meteorologice severe, navigabilitatea navei de foraj a fost pusă sub semnul întrebării ca fiind cauza probabilă a tragediei.

Navătoarea avea, de asemenea, 12.500 de picioare de țeavă de foraj în turnul de forare, ceea ce se crede că a dus la un centru de greutate ridicat și instabil.

Dezastrul platformei de foraj Ocean Ranger, Canada

Dezastrul platformei de foraj Ocean Ranger, care a avut loc în Marea Atlanticului de Nord, în largul coastei Newfoundland, Canada, la 15 februarie 1982, este unul dintre cele mai mortale accidente de pe platformele petroliere offshore din istorie. Platforma de foraj petrolier offshore s-a răsturnat și s-a scufundat, ucigând 84 de membri ai echipajului de la bord.

Plataforma de foraj marin mobilă semi-submersibilă deținută de Ocean Drilling and Exploration Company (ODECO) a fost închiriată de Mobil Oil din Canada pentru a fora un puț de explorare la câmpul Hibernia în momentul accidentului. Una dintre cele mai mari platforme construite până atunci, platforma de 25.000 de tone avea o lungime de 396 de picioare, o lățime de 262 de picioare și o înălțime de 337 de picioare, având capacitatea de a opera la 1.500 de picioare sub apă și de a fora până la o adâncime de 25.000 de picioare sub fundul mării.

Plataforma s-a răsturnat din cauza unei furtuni foarte puternice, care a produs vânturi de 190 km/h și valuri de până la 20 de metri înălțime. La 14 februarie 1982, s-a raportat că un hublou s-a spart și că apa a intrat în camera de control a balastului de pe Ocean Ranger. Două ore mai târziu, s-a observat că panoul de control al balastului funcționa defectuos.

Lucrătorii echipajului au abandonat platforma și s-au mutat în stațiile bărcilor de salvare, dar numai o singură barcă de salvare cu 36 de membri ai echipajului în interior a putut fi lansată cu succes. Se pare că cel puțin 20 de membri ai echipajului se aflau în apă înainte ca platforma să se scufunde, între orele 3:07 și 3:13, după ce a stat pe linia de plutire timp de 1,5 ore. Dintre cei 84 de muncitori care s-au înecat, 46 erau angajați ai Mobil Oil.

Dezastrul navei de foraj Glomar Java Sea Drillship, Marea Chinei de Sud

Dezastrul navei de foraj Glomar Java Sea Drillship a avut loc la 25 octombrie 1983 în Marea Chinei de Sud. A provocat moartea a 81 de persoane când nava de foraj s-a răsturnat și s-a scufundat la o adâncime de 317 picioare, la aproximativ 63 de mile marine la sud-vest de Insula Hainan, China, la 80 de mile marine la est de Vietnam.

Navătoarea de foraj Glomar Java Sea de 5.930 t a fost construită de Levingston Shipbuilding Company din Orange, Texas, în 1975 și livrată către Global Marine. Nava de foraj, cu o lungime de 400 de picioare, a fost contractată de ARCO China la momentul dezastrului. Nava a efectuat foraje pentru ARCO în Golful Mexic între 1975 și 1881 și a operat în largul coastelor Californiei pentru o perioadă de timp înainte de sosirea sa în Marea Chinei de Sud în ianuarie 1983.

Operațiunile au încetat înainte de sosirea furtunii tropicale Lex, care se apropia dinspre est de locul de foraj. Biroul Global Marine din Houston, Texas, a raportat că nava de foraj se confrunta cu vânturi de 75k (138,9km/h) peste prova, dar contactul a fost brusc pierdut.

Niciun supraviețuitor nu a fost găsit în operațiunea extinsă de căutare desfășurată ulterior. Nava de foraj naufragiată a fost găsită în poziție răsturnată la 1.600 de picioare la sud-vest de locul de foraj. Au fost găsite doar 36 de cadavre, iar restul de 45 de membri ai echipajului au fost prezumați morți.

Dezastrul platformei petroliere Bohai 2, China

Dezastrul platformei petroliere Bohai 2 din Golful Bohai, în largul coastelor Chinei, în noiembrie 1979, este al șaselea cel mai fatal dezastru al unei platforme petroliere offshore. A provocat moartea a 72 din cele 76 de persoane aflate la bord, deoarece platforma de foraj Bohai 2 s-a răsturnat și s-a răsturnat în apa mării.

Accidentul a fost cauzat de o furtună, care a avut loc în timp ce platforma era remorcată. Vânturile violente au rupt pompa de ventilație a platformei, provocând o gaură în punte, ceea ce a dus la o inundare extinsă.

Pierderea stabilității din cauza inundațiilor, împreună cu condițiile meteorologice severe, au dus în cele din urmă la răsturnarea jack-up-ului. Ambarcațiunea de remorcare care îl însoțea nu a putut salva membrii echipajului, despre care se credea, de asemenea, că nu aveau o pregătire adecvată privind procedurile de evacuare de urgență și utilizarea echipamentului de salvare.

Investigațiile ulterioare dezastrului au raportat un eșec în stivuirea corectă a echipamentului de punte înainte de remorcare. De asemenea, s-a raportat că nu au fost respectate procedurile standard de remorcare, având în vedere condițiile meteorologice nefavorabile. Platforma jack-up scufundată a fost în cele din urmă salvată cu explozibili de către Yantai Salvage Company în aprilie 1981.

Dezastrul platformei centrale Enchova, Brazilia

Dezastrul platformei centrale Enchova din bazinul Campos de lângă Rio de Janeiro, Brazilia, a ucis 42 de persoane în august 1984. Accidentul a avut loc din cauza unei explozii, care a provocat un incendiu și o explozie la platforma centrală a câmpului Enchova, operată de Petrobras.

Cei mai mulți dintre muncitori au fost evacuați de pe platformă cu bărci de salvare și elicopter, cu excepția a 42 de muncitori care și-au pierdut viața în timpul procesului de evacuare. Funcționarea defectuoasă a mecanismului de coborâre a unei bărci de salvare a cauzat cele 36 de decese, în timp ce șase au murit în timp ce au sărit de pe platformă în mare. Barca de salvare a rămas suspendată pe verticală din cauza defecțiunii cârligului de prova și a căzut în cele din urmă la 20 m adâncime în mare, deoarece cablurile sale de susținere s-au rupt.

Un alt dezastru a lovit platforma Enchova la 24 aprilie 1988, când unul dintre cele 21 de puțuri ale sale a explodat și în cele din urmă s-a aprins. Sonda a suferit o explozie în timp ce era supusă unei lucrări de transformare pentru a o converti de la producția de petrol la producția de gaz. Incendiul provocat de explozia de pe platformă a dus la pagube masive în partea superioară, însă toți lucrătorii au fost evacuați în siguranță pe nava de cazare plutitoare din apropiere, fără nicio victimă.

Platforma a rămas în flăcări timp de o lună, iar Petrobras a forat în cele din urmă două puțuri de salvare pentru a controla explozia. Platforma a fost declarată pierdere totală și a fost înlocuită cu o nouă instalație care a început producția la aproape 18 luni de la accident.

Dezastrul de la Mumbai High North, Oceanul Indian

Dezastrul de la Mumbai High North din 27 iulie 2005 din Marea Arabiei, la aproximativ 160 km vest de coasta Mumbai, a ucis 22 de persoane. Mumbai High North, una dintre platformele de producție ale zăcământului Mumbai High, deținută și exploatată de compania de stat indiană Oil and Natural Gas Corporation (ONGC), a luat foc în urma unei coliziuni cu nava de sprijin multifuncțională (MSV) Samudra Suraksha.

Vremea puternică a împins MSV-ul spre platformă, lovind partea din spate a navei și provocând ruperea unuia sau mai multor tuburi ascendente de export de gaz ale platformei.

Fuga de gaz rezultată a dus la aprinderea care a dat foc platformei. Radiațiile de căldură au provocat, de asemenea, avarii la MSV și la sonda jack-up Noble Charlie Yester angajată în operațiuni de foraj în apropierea platformei.

Accidentul a provocat o scurgere semnificativă de petrol și o pierdere de producție de 120.000 de barili de petrol și 4,4 milioane de metri cubi de gaz pe zi. ONGC a inaugurat o nouă platformă la Mumbai High North în octombrie 2012.

Dezastrul de la Usumacinta Jack-up, Golful Mexic

Dezastrul de la Usumacinta Jack-up, care a avut loc la 23 octombrie 2007 în Golful Mexic, s-a soldat cu 22 de morți în urma unei coliziuni cu platforma Kab-101 operată de PEMEX în Golful Campeche.

Procesorul Jack-up Usumacinta a fost poziționat lângă platforma Kab-101 pentru a finaliza forarea sondei Kab-103. O furtună cu vânturi de 130 km/h și valuri de până la 8 m a creat o mișcare oscilantă, care în cele din urmă a făcut ca puntea sa în consolă să lovească arborele supapei de producție de pe platforma Kab-101.

Coliziunea a dus la scurgeri de petrol și gaze, ceea ce a dus la închiderea supapelor de siguranță a două puțuri de producție de pe platformă. Cu toate acestea, membrii echipajului nu au reușit să închidă complet supapele, ceea ce a dus la scurgeri continue de petrol și gaze, care în cele din urmă s-au aprins provocând incendii pe platformă. 21 de persoane au fost declarate decedate în timpul evacuării, iar un muncitor dispărut în timpul operațiunii de salvare a fost presupus mort.

Procesorul Jack-up Usumacinta a mai suferit alte două izbucniri de incendiu în luna următoare, în timpul operațiunilor de control al sondei. Cu toate acestea, incendiul a fost stins fără pierderi de vieți omenești, iar controlul complet al sondei a fost realizat până la mijlocul lunii decembrie 2007. Aproximativ 5.000 de barili de petrol s-au pierdut din sondă fără a fi recuperați.

Dezastrul barjei de foraj C.P. Baker, Golful Mexic

Dezastrul barjei de foraj C.P. Baker din Golful Mexic din 30 iunie 1964 s-a soldat cu 21 de morți și 22 de răniți după ce pe barja de foraj au avut loc incendii și o explozie.

C.P. Baker Drilling Barge construită Reading & Bates în 1962 era desfășurată pentru operațiuni de foraj pentru Pan American Petroleum Corporation în blocul 273 din Insula Eugene, Golful Mexic, în momentul accidentului.

Cele două corpuri de navă de 260 de picioare lungime au suferit o explozie în dimineața zilei de 30 iunie 1964. Apa a țâșnit în navă prin ușile deschise de pe puntea principală, iar barja a rămas fără electricitate la scurt timp după aceea.

Întreaga barjă de foraj a fost cuprinsă de foc și explozie la doar câteva minute după ce a fost observată explozia. Doar 22 din totalul de 43 de membri ai echipajului de la bord au supraviețuit dezastrului, cei mai mulți dintre ei salvându-și viața sărind de la prova babord. Nava s-a scufundat cu susul în jos în apă după ce s-a scufundat cu spatele la pupa timp de aproximativ 30 de minute. Operațiunea de salvare a confirmat opt morți și 13 membri ai echipajului dispăruți, care au fost prezumați morți.

Dezastrul BP Deepwater Horizon, Golful Mexic

Explozia BP Deepwater Horizon din 20 aprilie 2010 este cea mai mare deversare de petrol din istoria SUA, ucigând 11 muncitori de pe platformă și aruncând patru milioane de barili de petrol în Golful Mexic.

Primăria Deepwater Horizon a fost o sondă de foraj marin semi-submersibilă, de mare adâncime, deținută de Transocean și construită de Hyundai Heavy Industries în Coreea de Sud în 2001, la un cost de 350 de milioane de dolari.

Închiriată de BP, platforma a fost poziționată în ape de 5.000 de metri adâncime după ce a finalizat forarea sondei de explorare Macondo, lungă de 13.000 de metri, în blocul 252 din Canionul Mississippi din Golful Mexic, la 66 km de Lousiana, SUA.

În noaptea de 20 aprilie, un val brusc de gaz natural a trecut prin miezul de beton al sondei și a provocat explozia platformei, provocând moartea a 11 persoane și rănirea gravă a multora dintre cei 126 de lucrători de la bord. Platforma de foraj s-a răsturnat și s-a scufundat în cele din urmă în dimineața zilei de 22 aprilie, rupând tubulatura ascendentă care a provocat o scurgere de petrol care a durat 87 de zile, înainte ca puțul avariat să fie astupat la 15 iulie.

BP a cheltuit 14 miliarde de dolari pentru activități de răspuns și de curățare între 2010 și 2015 și a angajat până la 1 miliard de dolari pentru refacerea timpurie a resurselor naturale, pe lângă faptul că a cheltuit 1,3 miliarde de dolari pentru procesul de evaluare a daunelor cauzate resurselor naturale (NRDA).

BP a plătit, de asemenea, 6,67 miliarde de dolari prin intermediul Gulf Coast Claims Facility (GCCF), un fond fiduciar înființat de BP pentru a soluționa cererile de despăgubire care decurg din deversarea de petrol de pe platforma Deepwater Horizon.

În plus, Tribunalul Districtual al SUA pentru Districtul de Est din Louisiana a finalizat un decret de consimțământ între BP, guvernul federal al SUA și cele cinci state americane de pe coasta Golfului, inclusiv Alabama, Florida, Louisiana, Mississippi și Texas; abordând o serie de procese juridice, pentru o înțelegere de 18,7 miliarde de dolari în aprilie 2016.

Costul total suportat de BP pentru dezastrul de la Deepwater Horizon este estimat la peste 65 miliarde de dolari.

.