Dacă ești nou la BMW sau un pasionat de mult timp, fiabilitatea și problemele motorului sunt întotdeauna un subiect de discuție. BMW este ținut în mare respect pentru motoarele lor cu șase cilindri în linie, M54 fiind un motor iconic. Motorul M54 este un motor cu șase cilindri în linie aspirat natural, care a fost prezent în principal pe seria 3 E46 2000-2006, pe lângă modelele Z3/Z4 și X3/X5 din acea perioadă. Acestea sunt cunoscute ca fiind în general foarte performante, fiabile și foarte distractive. Cu toate acestea, în perioada în care lucram la reprezentanță, oamenii erau întotdeauna sceptici cu privire la durata de viață a motoarelor, citând de obicei povești de groază în atelier.
Un pic de educație cu privire la aceste 5 probleme comune ale motorului M54 și găsirea unui tehnician în care puteți avea încredere, îi va ajuta mult.
Longevitatea și fiabilitatea M54
„Anul meu 2005 are 321.000 de mile și a fost cea mai puțin costisitoare mașină pe care am avut-o vreodată. Tocmai am avut prima cheltuială mare, 600 de dolari pentru ambele pisici din colector. Am avut o pompă de combustibil la 1\4 milioane de mile. Schimb uleiul la fiecare 15.000 de mile și motorul este curat. Am de gând să conduc 1/2 milion sau mai mult. Consumul meu de ulei a fost foarte mic până de curând și ar putea fi vorba de pisicile înfundate. Creând mai multă contrapresiune. Se conduce foarte bine din nou. Iubesc această mașină”. -Lane din S.C.
În timp ce povești ca aceasta pot fi puține și rare, atingerea a 200.000 de mile ar trebui să fie realizabilă pentru majoritatea acestor motoare, dacă știți care sunt problemele lor comune. Motivul pe care l-am găsit pentru majoritatea oamenilor care își retrag BMW-urile „stricate” este din cauza neglijenței. Acordarea unei îngrijiri corespunzătoare și conștientizarea posibilelor probleme vă vor asigura o viață lungă și bine parcursă pentru dumneavoastră și pentru BMW-ul dumneavoastră.
5 dintre cele mai frecvente probleme ale motorului M54
- Pompa de apă & Defectarea termostatului
- Defectarea supapei DISA
- VANOS Garnituri de etanșare
- Coperișul supapei
- Potul pompei de ulei
Funcționarea pompei de apă și a termostatului M54
Dacă ați mai fost în jurul blocului cu un BMW, acest lucru chiar nu ar trebui să vă surprindă prea mult. Sistemul de răcire, în special termostatul și pompa de apă, sunt probleme notorii la majoritatea BMW-urilor. Acum, acest lucru nu este nimic de îngrijorat, deoarece acestea ar trebui să dureze oriunde între 60k-100k mile. Dacă observați că mașina dumneavoastră se încălzește, rămânând fără lichid de răcire, duceți-o la service și faceți să fie verificată pompa. Aceste motoare sunt mult mai ușor de reparat decât modelele mai noi, iar pompa în sine nu ar trebui să coste mai mult de 50 de dolari, iar termostatul cam la fel.
Simptomele pompei de apă și ale termostatului defecte:
- Fugă de lichid de răcire
- Temperaturile motorului sunt ridicate
- Modul de răcire din cauza temperaturilor ridicate ale motorului
- Ventilatorul va fi zgomotos!
Pompă de apă de înlocuire pentru M54
Pompă de apă îmbunătățită pentru M54 – Creștere cu până la 20% a debitului pentru o răcire îmbunătățită, cu un rotor din oțel inoxidabil și un rulment pentru sarcini grele
Termostat OEM BMW M54
DIA: Aș considera că este un DIY de nivel intermediar, iar aici este un videoclip pentru instalare pentru a vedea dacă o puteți face.
Supapa DISA
Această „supapă” este așezată deasupra colectorului de admisie al motorului. Este o unitate de reglare a admiterii. Arată ca o cutie neagră mică, dar trebuie să știți când se stinge. De ce este important să știți când este pe cale să se stingă, și nu doar să așteptați? Ei bine, dacă se stinge, resturile pot ajunge în motorul propriu-zis, iar asta nu este bine. Așadar, ascultați și dacă auziți un zăngănit, luați un moment pentru a-l verifica. Supapa DISA tinde să cedeze (componentele din plastic din interiorul ei se sparg) în jurul kilometrajului 70k-100k.
Simptomele cedării supapei DISA:
- Conducere dură
- Pierdere de putere
- Economie slabă de combustibil
- Sunet puternic de zăngănit (cel mai important, deoarece celelalte simptome sunt comune cu mai multe alte probleme)
Repararea supapei DISA: https://amzn.to/2mwPepN – în timp ce ați putea crede că instalarea unei noi supape DISA din fabrică este cea mai bună cale de reparare, noi recomandăm de fapt utilizarea unui kit de reparații. Supapele din fabrică sunt predispuse la defecțiuni din cauza pieselor din plastic din interiorul lor – acest kit de reparații înlocuiește aceste piese din plastic cu aluminiu de calitate aeronautică, care va preveni defecțiunile viitoare.
Sigilii VANOS
Dacă sunteți nou la BMW, sunt șanse să nu fi auzit niciodată de VANOS. Așadar, ce este acesta? Răspunsul scurt este că este sincronizarea variabilă a arborelui cu came de la BMW. Este o modalitate inteligentă de a spori puterea și performanța motorului. Problema la aceste motoare era legată de garniturile de etanșare.
„Defecțiunea vanos se datorează deteriorării garniturilor de etanșare a pistonului vanos. Garniturile sunt o combinație de inel de etanșare exterior din teflon și inel O de susținere de dedesubt. O-ringurile se întăresc, se micșorează și au suprafețele superioare și inferioare plate. Acest lucru îi face să își piardă funcția de susținere a garniturilor de teflon. Acest lucru face ca funcția de etanșare a pistonului să cedeze și, la rândul său, funcția vanosului să cedeze.
O-ringurile OEM au fost testate pentru alcătuirea materialului și s-a constatat că sunt fabricate din Buna-N (nitril, NBR). Acest material nu este compatibil cu uleiul sintetic al motorului și cu temperaturile ridicate. Temperatura ridicată, în special, cauzează defectarea acestuia.” – Beisan Systems
Simptomele defecțiunii garniturii Vanos M54:
„La automobilele cu motor M52TU (98/99-00), vanosul defect provoacă zvâcniri ale motorului la ralanti (scăderi dramatice) și, posibil, o blocare la pornirea motorului la rece (< 55 F / 13 C).
La alte automobile cu motoare M52TU, M54, M56, performanța automobilului va fi degradată. Motorul se va împotmoli și va sughița la turații mai mici (< 3k). Va exista, de asemenea, o pierdere generală de cuplu și putere, mai ales la turații mai mici (< 3k).” -Beisan Systems
Nu este un ucigaș de motoare, dar afectează performanța. Aveți grijă să verificați registrele de întreținere dacă cumpărați un BMW cu M54. Dacă nu a fost făcută, încercați să o faceți.
Solenoide VANOS originale BMW pentru M54
Ghidul DIY:https://blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-double-vanos-repair-rebuild-on-m52tu-m54-and-m56-6-cylinder/
Coperișul valvei
Considerând că va trebui să scoateți această piesă pentru a ajunge la VANOS, este un moment excelent pentru a vedea dacă trebuie înlocuit. Bine cunoscut pentru crăpăturile sale, capacul supapei este fabricat din plastic și se va strica în mod inevitabil.
Simptomele capacului de supapă M54 care prezintă scurgeri și defecțiuni:
- Miroase a ulei în habitaclu. Uleiul din capac va cădea pe eșapament. Verificați-l dacă simțiți mirosul.
- Minusculiță
- Deschizi capota și este ulei în jurul capacului și a garniturilor
- Bucăturile de aprindere sunt acoperite cu ulei și există un exces de ulei în supapă
Când schimbați capacul, asigurați-vă că schimbați și garnitura. Schimbarea uleiului este întotdeauna o idee bună, de asemenea. Aceasta va fi o reparație mai scumpă. Capacul supapei costă în jur de 400 $ plus manopera în zona ta. Dacă se întâmplă, nu este ceva de amânat.
Înlocuirea capacului de supape M54 – Include garnituri
Înlocuirea capacului de supape M54 – Doar garnituri
Dezlipirea pompei de ulei
Da, doar piulița. O piesă mică, care poate provoca o defecțiune completă și catastrofală a motorului.
„În ultima săptămână mi-am demontat motorul pentru o reconstrucție completă. Astăzi, când m-am dus să scot pompa de ulei, am găsit piulița pompei de ulei slăbită. Am atins-o cu degetul și s-a învârtit!
Nu știu de cât timp este așa, dar mi-a dat un fior pe gât. Dacă nu m-aș fi hotărât să îmi refac motorul, poate că nu aș fi verificat piulița pompei de ulei și sunt aproape sigur că pinionul s-ar fi desprins. Acest lucru ar fi dus la o pierdere totală a presiunii uleiului și, ca urmare, motorul meu s-ar fi prăjit.
Pentru cei dintre voi care participați la cursele de mașini și folosiți o limită de turație crescută a motorului, cum este cea oferită de Shark Injector, aveți grijă. Motorul meu la momentul dezmembrării avea aproximativ 70k mile.” – PEI330CI
În timp ce acest lucru se întâmplă ocazional, este mai predispus la cei care rulează motorul din greu. Deși poate părea evident să te oprești și să oprești motorul când se aprinde lumina, de multe ori se întâmplă prea repede pentru a realiza, iar pierderea presiunii uleiului va trimite M54 într-un mormânt timpuriu.
Există o soluție pentru această problemă și asigurați-vă că a fost făcută pe orice motor cu kilometraj mai mare. Ajungerea la carterul de ulei și aplicarea de loctite roșu este soluția simplă la această problemă. Ei bine, aproape simplă, tot va trebui să vă descurcați să ajungeți la tigaia de ulei în sine, ceea ce este o sarcină de sine stătătoare.
BMW M54 Common Problems Summary
În 2001, BMW a fost în fruntea topului celor mai bune zece motoare de la Ward cu un loc unu, doi, M54 și S54, care a fost motorul pentru M3. De-a lungul anilor, BMW continuă să fie în mod constant pe această listă, fie în top, fie aproape de el. În acest an, cu un loc întâi, cu motorul lor B58 cu șase cilindri în linie. Din cele 34 de clasări în top 10, 28 dintre acestea au fost pentru motoarele lor cu șase cilindri în linie.
Chiar dacă acestea sunt 5 dintre cele mai frecvente probleme cu M54, BMW a construit și continuă să construiască unele dintre cele mai bune motoare de pe piață. Dacă ai grijă de ele, ele vor avea grijă de tine, oferindu-ți nenumărați kilometri de zâmbete și entuziasm.
Vă plac cele șase în linie de la BMW? Citiți postarea noastră despre cele mai noi motoare turbo 6 în linie: BMW N54 vs. N55 vs. N55 vs. B58 vs. S55: Performanță & Fiabilitate
.