Viteza indicată a aerului și viteza reală a aerului ale unei aeronave pot fi foarte diferite. Imagine de Helen Krasner
Ați putea crede că viteza unei aeronave în aer ar putea fi definită doar de un singur număr.
Cu toate acestea, dacă începeți să citiți despre acest subiect, este posibil să găsiți cărți în care se vorbește despre diferite versiuni ale vitezei aerului, în special despre Viteza aerodinamică indicată (Indicated Airspeed) și Viteza aerodinamică reală (True Airspeed), dar uneori și despre Viteza aerodinamică calibrată (Calibrated Airspeed) sau Viteza aerodinamică rectificată (Rectified Airspeed).
Ce sunt acestea și care sunt diferențele dintre ele?
Carte de materii
Viteza aerodinamică reală (TAS)
TAS este exact ceea ce spune – viteza aeronavei prin aer. Cu toate acestea, nu trebuie confundată cu viteza la sol.
Viteza la sol este viteza reală parcursă de aeronavă deasupra solului, dar viteza în aer este afectată de factori cum ar fi vântul din față și din spate și este de fapt o măsurătoare a vitezei cu care aerul trece peste aripi.
Așa că, în cazul unui vânt din față, când vântul suflă din față, TAS va fi mai mare decât viteza la sol; în cazul unui vânt din spate, când vântul suflă din spate, TAS va fi mai mică decât viteza la sol.
Viteza aerului indicată (IAS)
IAS este viteza aerului măsurată de indicatorul de viteză aeriană (ASI) al aeronavei. Ea este întotdeauna mai mică decât TAS. Motivul este că ASI măsoară de fapt presiunea dinamică, sau presiunea aerului care se deplasează deasupra aripilor. Cu toate acestea, presiunea dinamică variază la diferite altitudini și este proporțională cu densitatea aerului (presiunea dinamică = jumătate din densitatea aerului x viteza la pătrat). Aerul este mai subțire la altitudine, astfel încât presiunea dinamică va fi mai mică pentru aceeași viteză, ceea ce înseamnă că IAS se va reduce pe măsură ce urcați, indiferent de viteza de deplasare, în timp ce TAS va fi constant. Spus poate mai simplu, ASI măsoară câte molecule de aer se deplasează peste aripă într-un anumit timp. La înălțime, la aceeași viteză, vor fi mai puține molecule de aer în mișcare pentru aceeași viteză, astfel încât ASI va fi subestimat, oferind un IAS mai mic decât TAS.
Viteza aerului calibrată (CAS) sau viteza aerului rectificată (RAS)
Ca toate instrumentele de presiune, ASI suferă de o serie de erori, și anume eroarea instrumentului, decalajul de timp, eroarea de poziție și eroarea indusă de manevră. Dacă IAS este corectat pentru eroarea instrumentală și de poziție, viteza aerului rezultată este cunoscută sub numele de CAS sau RAS. Manualul de operare al pilotului aeronavei va avea un tabel sau un grafic care arată magnitudinea acestor erori, care sunt cele mai semnificative la viteze aerodinamice mici.
Viteza aerului: Alte puncte de interes
La altitudini joase, cum ar fi cele utilizate de obicei de piloții privați, TAS și IAS sunt foarte asemănătoare, dar pot varia destul de mult pe măsură ce aeronava zboară mai sus. Ca o regulă aproximativă, diferența este de aproximativ 2% la 1000 ft până la aproximativ 10.000 ft, astfel că un IAS de 150 kts echivalează cu un TAS de aproximativ 180 kts la 10.000 ft.
Rețineți că cea mai bună viteză de urcare se obține la un anumit TAS, nu la IAS. Cu toate acestea – și acest lucru este important – aeronava va intra în pierdere de viteză la același IAS, indiferent de altitudine.
Diferența dintre TAS și IAS poate fi critică pentru un zbor în siguranță, așa că asigurați-vă că le-ați înțeles bine înainte de a vă urca în cabina de pilotaj!
Decodarea științei. Un articol la un moment dat.
.