În timp ce motorul cu circuit integrat este alcătuit din diverse angrenaje complexe, arbori și alte piese, arborele cu came și arborele cotit sunt două dintre cele mai importante. Ambele sunt tipuri distincte de arbori care servesc anumitor scopuri în cadrul motorului, cum ar fi să ajute la pornirea ciclului său și să trimită cuplul până la transmisie. Acestea fiind spuse, există diferențe între cele două pe care trebuie să le aveți în vedere atunci când învățați cum funcționează motoarele cu circuit integrat.
În ciuda diferențelor lor, ambele sunt legate în mod natural una de cealaltă și niciun motor în patru timpi nu poate funcționa corect fără ele. Iată o privire asupra diferențelor dintre arborele cu came și arborele cotit.
Arborele cu came: Lăsând aerul să intre la momentul potrivit
Atât arborele cu came simplu, cât și cel dublu cu capătul în sus au lobi care rulează de-a lungul acestuia și sunt așezate în diferite unghiuri pentru a intra în contact cu culbutorii și supapele deschise în motor. Situat deasupra cilindrului motorului, scopul arborelui cu came este să deschidă și să închidă supapele de admisie și de evacuare la momentul potrivit. Acest lucru permite aerului și combustibilului să intre în cilindrul motorului înainte ca gazele de eșapament să îl părăsească. Realizat fie din oțel turnat, fie din fontă, arborele cu came se rotește prin intermediul curelei de distribuție a arborelui cotit, care funcționează în tandem cu arborele cotit. Ca urmare, deschiderea supapelor și ciclul motorului sunt sincronizate precis unul cu celălalt, evitându-se astfel deteriorarea între cilindru și supape.
Arborele cu came deschide și închide supapele la momentul potrivit pentru ca aerul și combustibilul să intre
Arborele cotit: piesa care pune în mișcare pistoanele
Un mecanic auto va ști că arborele cotit se găsește sub cilindrul motorului. Realizat de obicei din oțel aliat, acesta transformă mișcarea verticală a pistonului într-o mișcare de rotație. Este folosit de volant și apoi de transmisie, cu știfturile de manivelă aliniate cu pistoanele, și permite o mișcare mai mare pentru fiecare cilindru. Pe măsură ce pistonul se deplasează în interiorul cilindrului, creează o mișcare alternativă care aduce combustibilul și aerul în cilindru pe măsură ce pistoanele se deplasează în jos, creând ciclul în patru timpi al motorului IC. Biela de legătură conectează arborele cotit cu pistoanele și bielele, iar pistoanele se mișcă în sus și în jos în timp ce arborele cotit se rotește. Rotația arborelui cotit trece prin volantul de la capătul arborelui, care îl echilibrează în cazul în care apar impulsuri anormale ale motorului. De asemenea, este demn de remarcat faptul că o mare parte din pierderile de putere în cadrul unui motor se produc în jurul arborelui cotit, din motive precum frecarea, căldura și vibrațiile.
Blocajele convertesc mișcările pistonului pentru a trimite în cele din urmă transmisia în rotația arborelui
Acestea sunt cele mai mari lucruri pe care un mecanic auto trebuie să le știe despre relația lor
Ambele sunt părți necesare ale transmisiei unui vehicul, dar există anumite subtilități în relația lor de care trebuie să fie conștienți cei care vor să devină mecanici. Atât arborele cotit cât și arborele cu came acționează la începutul și la sfârșitul ciclului unui motor, astfel încât diferitele sale procese mecanice să poată continua să funcționeze așa cum trebuie. Relația dintre cele două afectează performanța motorului vehiculului în numeroase moduri. Cele două părți trebuie să se miște în armonie una cu cealaltă pentru a funcționa corect, astfel încât trebuie să existe o sincronizare precisă atât între arborele cu came, cât și între arborele cotit și arborele cotit, printr-o conexiune cu o curea de distribuție sau un alt dispozitiv care să le sincronizeze. Senzorii sunt, de asemenea, utilizați de vehicule pentru a se asigura că cele două părți funcționează corect.
Vrei să înveți cum să devii cel mai bun mecanic auto pe care Cambridge îl are de oferit?
Contactați Centrele de formare auto pentru mai multe informații!
Categorii: ATC News, Cambridge
Tags: mecanic auto Cambridge, deveni mecanic, mecanic auto
.