Cevrolet Corvette C7 este, în orice formă, o platformă cu adevărat uimitoare. Pe lângă faptul că a fost un as în mânecă pentru toți cei care anterior au iubit sau au fost obsedați de Corvette, C7 a contribuit la aducerea la bord a unei serii de fani care anterior nu erau atât de îndrăgostiți de Corvette. Deși unii nu apreciază acest lucru, din punct de vedere al marketingului, este o performanță dificilă să convingi noi clienți să vină la o marcă de nișă. Aceasta este cu adevărat o dovadă a potențialului Corvette.
Există o multitudine de opțiuni între Stingray și Z06: coupe sau decapotabil, manual sau automat, vopsea, niveluri de echipare interioară, etc. După ce am avut ocazia să petrec destul de mult timp în fiecare dintre ele, m-am gândit să împărtășesc un pic din părerea mea pentru cei care se gândesc la una dintre aceste două platforme principale. Acum, în mod clar, dacă vă puteți permite doar Stingray, atunci această conversație este discutabilă, dar nu vă faceți griji… vă puteți permite în continuare să achiziționați una dintre cele mai bune mașini sport de pe șosea în prezent.
S-ar putea să vă gândiți deja, cum puteți compara o mașină cu un preț de bază actual de 55.400 de dolari cu cel de 79.400 de dolari, sau dacă 190 CP valorează cu adevărat încă 24.00 de dolari? Ei bine, există cam tot atâtea păreri despre mașini câte culori de vopsea sunt posibile, dar vă voi spune ce cred eu despre această chestiune.
În timpul școlii gimnaziale mi-am petrecut cea mai mare parte a weekend-urilor făcând curse de karting cu tatăl meu, sau urmărindu-l cum făcea autocross. Odată ce am fost suficient de mare, noi doi am început cursele de șosea, pe care ne-am bucurat să le facem împreună timp de mai mulți ani. Așa că, da, știu cum să scrijelesc un apex… în condiții de frânare cu viteză mare sau cu piciorul pe podea. S-ar putea să evaluați Corvette-ul în termeni complet diferiți, dar eu o voi face din punct de vedere al condusului de performanță.
C7 Stingray este o mașină extraordinară, pur și simplu. Oferă performanțe direct din fabrică care înainte erau un vis imposibil de atins, chiar și pentru Vette-urile care afișează o parte echitabilă de echipamente aftermarket. Cu toate acestea, dacă aș avea de gând să achiziționez una, cred că upgrade-ul Z51 merită banii, până la punctul în care nu m-aș gândi să cumpăr o Vette fără el. Între aspectul, uleiul, îmbunătățirile aduse sistemului de răcire și performanțele avansate de manevrabilitate; este o propunere fără opțiunea Z51, fără Vette.
Dacă ați achiziționa o mașină sport mai luxoasă, atunci sigur, o decapotabilă non-Z51 este probabil mașina potrivită pentru dumneavoastră; doar că nu este pentru mine. În ceea ce privește transmisiile, este o alegere dificilă. Nu există nicio îndoială că transmisia automată cu opt trepte este mai rapidă. Acestea fiind spuse, am iubit întotdeauna sentimentul de control și de conectare la mașină asociat cu o cutie de viteze manuală. De fapt, conduc chiar și o mașină echipată manual ca naveta mea zilnică. Pentru platforma Stingray, voi lăsa această opțiune doar pentru preferințele personale.
În ceea ce privește experiența mea cu ele, există ceva de spus pentru fiecare. Din nou, există senzațiile de conexiune și soliditate cu cutia de viteze manuală, și voi adăuga că cea cu șapte trepte este un exemplu excelent, deoarece este fermă și neclintită, dar lină și plăcută. Prima dată când am condus cutia de viteze automată cu opt trepte pe un traseu rutier, m-am simțit puțin neliniștit la început… aproape ca și cum nu mi-aș fi făcut treaba. După ce m-am obișnuit puțin mai mult cu ideea, vă voi spune că este distractiv în felul său. Cu siguranță te simți ca și cum ai fi într-o mașină modernă de înaltă performanță, cu o asociere cu jocurile video de curse auto de tip simulator.
Pentru mine Stingray se potrivește ca șofer de zi cu zi, o mașină pe care o folosești în weekend, fie că e vorba de autocross, zile de circuit deschis, sau pentru a sculpta canioane, sau o combinație fericită dintre toate cele de mai sus. Cu 460 CP și un cuplu de 465 lb-ft, versatilitatea mașinii permite cu adevărat unei persoane să o folosească pentru orice. Mașinile Z51 au capacitatea de a se descurca destul de bine în ariile de conducere de performanță menționate mai sus, dar oferă, de asemenea, tone de confort, un consum mare de combustibil și capacitatea de a naviga pe drumuri medii prin faptul că nu stau prea jos sau poartă efecte la sol.
În concluzie, cred că coupe-ul C7 Stingray Z51 este cea mai valoroasă mașină, cea mai versatilă, dar și cea mai performantă mașină care a purtat vreodată o insignă Corvette. Dar, ce se întâmplă dacă simțiți nevoia să dețineți o mașină echipată cu noul LT4?
Lt4 (2.0 pentru a fi specific, nu uitați de C4 Grand Sport) produce 650 CP și 650 lb-ft de cuplu; ceea ce este, sincer, un pic cam greu de înțeles dacă nu ați fost la volanul unei mașini care produce acest tip de împingere. Inutil să mai spunem că este antrenant!
Z06 nu este doar un pachet de motoare, ci are o caroserie mai lată, anvelope și jante mai late pentru a umple caroseria, în plus față de o serie de diferențe de șasiu, suspensie și tuning. Acestea fiind spuse, eu personal aș cumpăra unul doar pentru a-l avea și a-l conduce pe stradă? Probabil că nu. În opinia mea, plătiți semnificativ mai mult pentru o mașină care diminuează o parte din utilitatea menționată mai sus. În plus, nici măcar nu puteți începe să folosiți în mod legal puterea de la bord atunci când conduceți mașina pe drumurile publice.
Am avut pentru prima dată ocazia să conduc noul Z06 chiar lângă Las Vegas, la Spring Mountain Motorsports Ranch. Am condus Z06-urile pe circuit, ceea ce ne-a permis să folosim puterea și manevrabilitatea, sau cel puțin să ne străduim. Următoarea parte a testului a constat în parcurgerea unei bucle de 150 de mile prin deșertul înalt din Nevada, pe o varietate de suprafețe de drum. Trebuie să recunoaștem că faptul că am ieșit recent de pe circuit ar fi putut să-mi distorsioneze percepția, dar a fost cel puțin un exercițiu de autocontrol. În esență, a fost ca și cum ai fi preluat cârma unei ambarcațiuni de larg și ți s-ar fi spus că nu poți părăsi portul de agrement.
Nu mă înțelegeți greșit, este o mașină fantastică, dar gândindu-mă la asta mi-am amintit de o zicală pe care am învățat-o de la tatăl unui prieten bun, care a învățat-o de la tatăl său. Sfatul său era de fapt orientat spre bărci, deși poate fi aplicat la majoritatea achizițiilor din viață.
El spunea: „Nu cumperi cea mai scumpă barcă pe care ți-o poți permite, ci cea mai puțin scumpă pe care ți-o poți permite”. Acest lucru rezonează adesea cu mine și mi-a venit în minte când mă gândeam să scriu acest articol. Deși s-ar putea să nu optez pentru un Z06 pentru stradă, nu le exclud, în niciun caz.
Când este echipat cu pachetul Z07, C7 Z06 este pur și simplu magnific. Mașina este atât de bine echilibrată și atât de manierată pe circuit încât am fost extrem de impresionat. Toate sentimentele negative anterioare cu privire la manevrabilitatea Corvette au fost șterse. Mai mult, ai cu adevărat senzația că te afli la volanul unei mașini care a fost construită pentru a fi condusă în acest mod. Nu am avut ocazia de a avea suficient timp pe scaun pentru a conduce mașina foarte agresiv fără a fi ajutat, cel puțin parțial, de computer, dar, cu toate acestea, a fost uimitor. Am auzit pe unii oameni descriind-o ca fiind crispată; mie nu mi s-a părut așa ceva.
De fapt, am crezut că direcția a fost o gură de aer proaspăt în contrast cu multe vehicule moderne de performanță care au o direcție lentă datorită rapoartelor lor primare și a lipsei de contribuție din partea suprafeței și condițiilor de drum. În comparație cu mașinile cu care am petrecut ceva timp serios pe scaunul de pistă, Z06 a fost pur și simplu un vis de condus.
Corvette Z06 2015 Chevrolet Corvette Z06 de 650 CP este unul dintre cele mai capabile vehicule de pe piață, capabil să accelereze de la 0 la 100 km/h în numai 2.95 secunde, atingând o accelerație de 1,2 g în viraje și frânând de la 60-0 mph în doar 99,6 picioare.
Așa că, dacă aș achiziționa o mașină care să fie o mașină dedicată circuitului, sau cel puțin foarte aproape de aceasta, aș achiziționa fără nicio umbră de îndoială modelul C7 Z06 echipat cu Z07. Din nou, aș opta pentru manuală, deoarece concurez pentru plăcere. Să știți însă că timpii optimi pe circuit vor fi obținuți prin achiziționarea cutiei de viteze automate cu opt trepte.
Chiar dacă încă nu avem un timp pe Nürburgring pentru a valida performanțele mașinii cu restul lumii, știm că va fi extrem de rapidă. Va trece linia de start/finisaj cot la cot cu Porsche 918 Spyder la mai puțin de șapte minute? Nu. Acestea fiind spuse, nu va fi cu mult în urmă și este la aproximativ o optime din preț.
În concluzie, nu veți fi dezamăgiți, indiferent de selecția pe care o veți alege. Dar, în ceea ce-l privește pe al dumneavoastră, îi datorez un imens mulțumesc lui GM și întregii echipe Corvette pentru că a creat cea mai bună mașină de stradă/războinic de weekend și mașină de circuit de rasă pe circuit pe care am văzut-o vreodată.
