Primii aniEdit
Orașul Oakland a analizat construcția unui aeroport începând cu 1925. În 1927, anunțarea premiului Dole pentru un zbor din California spre Hawaii a reprezentat un stimulent pentru achiziționarea a 680 de acri (275 ha) în aprilie 1927 pentru aeroport. Pista de 7.020 picioare (2.140 m) lungime era cea mai lungă din lume la acea vreme și a fost construită în doar 21 de zile pentru a respecta startul cursei Dole. Aeroportul a fost inaugurat de Charles Lindbergh la 17 septembrie. La începuturile sale, datorită pistei sale lungi care permitea rulaje de decolare în siguranță pentru avioanele care consumau mult combustibil, Oakland a fost punctul de plecare al mai multor zboruri istorice, inclusiv al zborului istoric SUA-Australia al lui Charles Kingsford Smith în 1928 și al ultimului zbor al Ameliei Earhart în 1937. Earhart a plecat de pe acest aeroport atunci când a făcut ultima sa călătorie nefericită, intenționând să se întoarcă acolo după ce a făcut înconjurul globului.
Boeing Air Transport (un predecesor al United Airlines) a început zborurile regulate către Oakland în decembrie 1927. Acestei companii i s-a alăturat Trans World Airlines (TWA) în 1932. În 1929, Boeing a deschis pe acest teren Școala Boeing de aeronautică, care s-a extins rapid în 1939 ca parte a Programului de pregătire a piloților civili. Mii de piloți și mecanici au fost instruiți înainte ca instalația să fie transformată în centrul de instruire al United Air Lines în 1945.
Vedere aeriană a NAS Oakland la mijlocul anilor 1940
Publicitate a Rezervei Aeriene Navale la NAS Oakland, 1949
În 1943, U.S.U.A. Forțele armate americane au preluat temporar aeroportul Oakland și au deschis Naval Air Station Oakland. Aceasta a fost transformată într-o bază de transport aerian pentru zborurile militare către insulele din Pacific, ordonând ca toate serviciile regulate să se mute pe Aeroportul Internațional San Francisco. După război, companiile aeriene au revenit încet la Oakland; Western Airlines a început zborurile în 1946, fiind urmată de American Airlines, TWA, United, Transocean Air Lines și Pacific Southwest Airlines (PSA). Oakland a devenit un centru mai mare pentru transportatorii aerieni nereglementați și suplimentari, inclusiv pentru cele mai mari patru companii cu sediul și sediul central în Oakland: Transocean Air Lines, World Airways, Trans International Airlines și Saturn Airways. Oakland a devenit una dintre cele mai mari operațiuni de revizie și întreținere din țară atunci când Aircraft Engine and Maintenance Company (AEMCO) a procesat mii de aeronave.
Primul terminal Jet Age al aeroportului (acum Terminalul 1) a fost proiectat de John Carl Warnecke & Associates și a fost deschis în 1962, parte a unei extinderi de 20 de milioane de dolari pe umplutura golfului care a inclus pista 11/29 (acum 12/30) de 10.000 de picioare (3048 m). OAG din mai 1963 arăta că 15 zboruri aeriene soseau în Oakland în fiecare zi, inclusiv nouă de la San Francisco; în iunie 1963, TWA a efectuat primul zbor regulat cu avionul cu reacție din Oakland, un Convair 880, spre Chicago. American Airlines a programat zboruri din Oakland spre Phoenix, apoi spre Dallas, folosind un avion Boeing 720. Pacific Southwest Airlines (PSA) a asigurat mai multe zboruri în interiorul Californiei de la OAK folosind aeronave Boeing 727 și DC-9. United Airlines a introdus servicii fără escală spre Chicago și pe ruta San Francisco-Oakland-Los Angeles folosind Boeing 727.
În timpul Războiului din Vietnam, World Airways a transportat mii de pasageri militari prin Oakland spre bazele lor din Asia de Sud-Est, iar o instalație de sosiri internaționale a fost construită, permițând aeroportului să gestioneze pentru prima dată zboruri internaționale. World Airways a început să construiască Centrul de întreținere World Airways la Aeroportul Internațional Oakland. Hangarul de întreținere putea stoca patru avioane Boeing 747. Acesta a fost inaugurat în mai 1973. În timpul funcționării sale, World Airways a contractat servicii de întreținere pentru 14 companii aeriene în cadrul instalației. Până în 1988, World Airways a eliberat baza de întreținere din Oakland și și-a mutat sediul la Washington Dulles. În același an, United Airlines a preluat contractul de închiriere a bazei de întreținere.
După război, traficul din Oakland s-a prăbușit, dar dereglementarea companiilor aeriene a determinat mai mulți transportatori low-fare să înceapă zborurile. Această creștere a determinat aeroportul să construiască un al doilea terminal în valoare de 16,3 milioane de dolari, Lionel J. Wilson Terminal 2, cu șapte porți pentru serviciile PSA și AirCal. La mijlocul anilor 1980, People Express Airlines a oferit zboruri regulate transcontinentale Boeing 747 de la OAK la Newark. SFO Helicopter Airlines a asigurat zboruri regulate de pasageri între SFO și Oakland Convention Center de la OAK timp de mulți ani, până în 1985. În 1987, British Airways și Air France Concorde au vizitat Oakland pentru a asigura zboruri supersonice de două ore către Pacific, la jumătatea distanței până în Hawaii și înapoi în Oakland. În plus, o călătorie specială în jurul lumii, acoperind 38.215 mile pe parcursul a trei săptămâni, în martie 1989.
FedEx Express a deschis o bază cargo la OAK în 1988, care este acum unul dintre cele mai aglomerate terminale de transport aerian de marfă din Statele Unite. În anii 1990, Southwest Airlines a deschis o bază pentru echipaje în Oakland și și-a extins zborurile pentru a deveni transportatorul de pasageri dominant al aeroportului. Aeroportul are facilități pentru sosiri internaționale, inclusiv funcționari ai Serviciului Vamal și de Protecție a Frontierelor din SUA. Anii 1990 au văzut o creștere a transportatorilor low-cost care deservesc Oakland, Morris Air (devenită ulterior Southwest Airlines) și MarkAir, pentru a numi câteva, au oferit mai multe destinații interne de la OAK. În cursul anilor 1990, operatorul turistic SunTrips a contractat Aerocancun și Leisure Air pentru a furniza zboruri charter regulate de la OAK către destinații însorite la începutul anilor 1990. TAESA și Mexicana Airlines au efectuat, de asemenea, zboruri între Oakland și orașe din Mexic timp de mulți ani. În trecut, Tower Air și Corsairfly au zburat de la Aeroportul Orly la OAK către Papeete, Tahiti, Martinair a zburat către Aeroportul Schiphol și CityBird a zburat către Aeroportul Bruxelles din Bruxelles.
Anii 2000Edit
United Airlines a eliberat centrul său de întreținere din Oakland de 300.000 mp (30.000 m2) în mai 2003 și a transferat activitatea la baza sa de peste golf de la Aeroportul Internațional San Francisco (SFO).
Aeroportul Internațional Oakland a început un proiect de extindere și renovare în valoare de 300 de milioane de dolari în 2004, inclusiv adăugarea a cinci porți în Terminalul 2. Noul coridor a fost deschis parțial în toamna anului 2006, a fost deschis în totalitate în primăvara anului 2007, iar o nouă zonă de recuperare a bagajelor în Terminalul 2 a fost deschisă în vara anului 2006. Fosta revendicare a bagajelor de la Terminalul 2 a fost înlocuită cu o zonă de control de securitate renovată și extinsă. Ca parte a acestui program, drumurile, bordurile și parcările aeroportului au fost, de asemenea, renovate până la sfârșitul anului 2008.
În 2008, Oakland a cunoscut o serie de reduceri din cauza costurilor ridicate ale combustibilului și a falimentelor companiilor aeriene, mai mult decât alte aeroporturi din Bay Area. În doar câteva zile, numeroasele zboruri fără escală din Oakland spre Hawaii au fost eliminate în urma lichidării ATA Airlines și Aloha Airlines, deși Hawaiian Airlines a început un zbor zilnic spre Honolulu o lună mai târziu. Skybus Airlines a încetat să mai zboare spre Columbus, OH, când și-a încetat activitatea la 5 aprilie. American Airlines și Continental Airlines au renunțat amândouă la Oakland pe 3 septembrie, United Airlines a încetat serviciul către Los Angeles pe 2 noiembrie, iar TACA a încetat serviciul către San Salvador pe 1 septembrie.
Noul turn de control al traficului aerian
Fostul turn de control al traficului aerian South Air Traffic Control Tower de deasupra Terminalului 1 al Aeroportului Internațional Oakland
O ceremonie de inaugurare a unui nou turn de control a avut loc la 15 octombrie 2010. Un grant acordat Administrației Federale a Aviației din partea American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (ARRA) a contribuit la finanțarea proiectului. Noul turn, „verde” din punct de vedere ecologic, a fost inaugurat în iunie 2013 și a înlocuit turnurile anterioare de pe terenul de nord și de sud. Noul turn a fost inaugurat în mod oficial în cadrul unei ceremonii care a avut loc la 22 noiembrie 2013.
BART la Aeroportul Internațional Oakland
O extensie a sistemului BART la aeroport, propusă de mult timp, a fost inaugurată la 22 noiembrie 2014, permițând pasagerilor să urce în trenurile BART people mover și să se transporte de pe platforma stației BART Coliseum până la intrarea în toate terminalele. Noul sistem constă într-o structură în mare parte supraînălțată, care se întinde pe toată lungimea Hegenberger Road.
Servicii de încărcare a vehiculelor electrice
Portul Oakland și Coulomb Technologies au anunțat că serviciile pentru șoferii de vehicule electrice (VE) au sosit la Aeroportul Internațional Oakland (OAK), odată cu instalarea a opt stații de încărcare ChargePoint Network pentru VE în parcarea Premier.
Oakland International este primul aeroport din nordul Californiei cu servicii de încărcare a vehiculelor electrice ca parte a Rețelei ChargePoint, oferind șoferilor servicii pentru vehicule electrice, inclusiv starea stațiilor de încărcare în timp real și rezervări.
Programul de gestionare a zgomotului
De mai bine de 30 de ani, OAK a colaborat cu părțile interesate pentru a dezvolta programe care să minimizeze efectul zgomotului aeronavelor, în măsura posibilităților, asupra comunităților din jur, menținând în același timp un centru de transport aerian sigur și eficient. Prin întâlniri programate în mod regulat cu părțile interesate, un sistem sofisticat de monitorizare a zgomotului, comunicări proactive cu comunitățile învecinate și educația piloților, aeroportul a reușit să diminueze cu succes impactul operațiunilor sale asupra comunităților învecinate, pentru a le îmbunătăți calitatea vieții.
Master plan
Aerodromul original a fost construit în 1927 și este încă folosit de operatorii de transport aerian de marfă, corporativ și de aviație generală. În 1962 a fost construit un nou terminal (Terminalul 1), o pistă de 10.000 de picioare (3048 m) și un turn de control al traficului aerian cu 10 etaje, pentru a inaugura era jeturilor. Terminalul 2 a fost deschis în 1985 și este utilizat în prezent doar de Southwest Airlines.
În 2008 OAK a finalizat Programul de îmbunătățire a terminalelor, în valoare de 300 de milioane de dolari, cu proiecte care au adăugat un nou coridor cu încă cinci porți de îmbarcare și zone de așteptare, a extins facilitățile de emitere a biletelor, de securitate și de preluare a bagajelor, a adăugat noi utilități și a îmbunătățit accesul la terminal și a decongestionat traficul în fața terminalelor printr-un nou sistem de drumuri și borduri. Aceste proiecte sunt o parte a Programului de dezvoltare a aeroportului (ADP) în curs de desfășurare.
Încă odată cu finalizarea acestor proiecte, sunt necesare mai multe îmbunătățiri. Planul general pe 20 de ani al aeroportului a fost finalizat în 2006, cu contribuția Comitetului consultativ al părților interesate din domeniul aviației OAK.
Managementul mediului
Aeroportul Internațional Oakland, o divizie de venituri a Portului Oakland, își asumă un rol de lider în promovarea unui mediu de operare durabil – fie că analizează operațiunile curente de zi cu zi, fie că prognozează nevoile și cerințele viitoare.
Portul Oakland este un departament independent al orașului Oakland și este obligat să își facă partea sa pentru a fi un bun vecin, un administrator al mediului și un operator de afaceri responsabil în eforturile sale de a sprijini obiectivele de sustenabilitate ale orașului. Prin eforturile sale, Portul Oakland a contribuit la recunoașterea orașului Oakland ca fiind unul dintre cele mai bune exemple de sustenabilitate urbană în cadrul conferinței din 2005 de Ziua Mondială a Mediului a Organizației Națiunilor Unite de la San Francisco.
ExtindereEdit
În mai 2015, construcția programului Moving Modern al Aeroportului Internațional Oakland a început o renovare de 100 de milioane de dolari a complexului Terminalului 1, în cadrul programului Moving Modern. Proiectul a inclus modernizări arhitecturale seismice în clădirile centrale, înlocuirea și modernizarea infrastructurii și îmbunătățirea mediului pentru pasageri. Proiectul a fost finalizat în primăvara anului 2017.
Evoluții recenteEdit
În interiorul Terminalului 1 al Aeroportului Internațional Oakland
Terminalul 1 și bucla de coborâre a transportului terestru
După anii Marii Recesiuni, în timpul cărora câteva companii aeriene fie au fost lichidate (ATA Airlines și Aloha Airlines), fie și-au consolidat activitatea la Aeroportul Internațional San Francisco, OAK a început o redresare treptată, care a continuat până în 2017.
În 2009, Allegiant Air și-a mutat operațiunile de pe Aeroportul Internațional San Francisco, înainte de a desemna OAK ca oraș de interes. După falimentul ATA și Aloha Airlines, Alaska Airlines și Hawaiian Airlines au înlocuit serviciile non-stop către Hawaii. În același an, Volaris a început să deservească OAK ca primă destinație în San Francisco Bay Area și a deținut un acord comercial cu Southwest Airlines, până la fuziunea acesteia cu AirTran Airways în 2011. AirAsia X, cu sediul în Malaezia, și-a onorat noii parteneri, Oakland Raiders din Liga Națională de Fotbal (NFL). AirAsia X a pus unul dintre avioanele sale, plin de directori și membri ai echipajului, să „aterizeze” la OAK în semn de recunoaștere a sponsorizării care urma să fie anunțată. Directorii AirAsia au avut un nou optimism cu privire la faptul că serviciul între SUA și baza principală a companiei aeriene din Kuala Lumpur, ar putea eventual să aibă loc mai devreme decât se aștepta inițial, dar încă nu s-a concretizat până în 2020.
În 2009, OAK a avut cel mai mare procent de sosiri la timp dintre cele mai aglomerate 40 de aeroporturi nord-americane.
În 2011, Spirit Airlines a revenit la OAK după mai mulți ani de absență, în cele din urmă zburând un total combinat de șapte rute sezoniere și pe tot parcursul anului până în vara anului 2017. Aeroportul Internațional Oakland și-a sărbătorit, de asemenea, cea de-a 85-a aniversare în 2011, comemorând prima traversare transpacifică pe calea aerului de la OAK la Hawaii, care a avut loc la 29 iunie 1927 cu avionul The Bird of Paradise, pilotat de Hegenberger și Maitland. În 2012, United Airlines s-a retras de la OAK, consolidându-și operațiunile la Aeroportul Internațional San Francisco, hub-ul său din Bay Area. Arkefly (care ulterior s-a rebranduit ca TUI Airlines Netherlands) a ales OAK ca poartă de intrare în San Francisco Bay Area, zburând de două ori pe săptămână spre Amsterdam, cu escală la Aeroportul Internațional Los Angeles. Arkefly a asigurat 18 săptămâni de servicii regulate în vara anului 2012. Compania aeriană a urmat cu un program similar în vara anului 2013, înainte de a întrerupe serviciul la OAK.
În 2013, FedEx Express a inaugurat o modernizare de 30 de milioane de dolari a hub-ului său de la OAK, incluzând adăugiri pentru a găzdui noua flotă Boeing 777 Freighter a companiei aeriene. În 2014, Norwegian Air Shuttle a anunțat primele sale două zboruri pe tot parcursul anului către aeroporturile din Stockholm și Oslo, folosind aeronave Boeing 787-8 cu o capacitate de 291 de locuri pentru pasageri, operate de Norwegian Long Haul. Zborurile au fost primele servicii non-stop oferite vreodată din cele două capitale scandinave către San Francisco Bay Area, oferind mai multe conexiuni în întreaga Europă. Ulterior, zborul Oslo a fost schimbat într-un program sezonier.
În 2016, Norwegian Air Shuttle a anunțat zboruri non-stop care să conecteze Oakland cu Londra începând cu primăvara anului următor. British Airways a răspuns cu propriul serviciu către Londra, ambele companii aeriene asigurând servicii către Aeroportul Gatwick din Londra. American Airlines a revenit, de asemenea, și și-a schimbat marca, în urma unei fuziuni cu US Airways; aceasta din urmă a avut anterior o prezență pe termen scurt la OAK, în urma unei fuziuni separate cu America West Airlines în deceniul anterior. Southwest Airlines a inaugurat zboruri non-stop din Oakland către Mexic, primele zboruri internaționale non-stop ale companiei aeriene de la OAK. De asemenea, rutele suplimentare au oferit companiei aeriene un total combinat de 30 de zboruri sezoniere și pe tot parcursul anului pe aeroport, de la începutul anului 2017.
În 2017, Norwegian Air Shuttle a anunțat zboruri non-stop care să conecteze Oakland cu Copenhaga, pe bază de sezon, începând cu 28 martie, și Oakland cu Barcelona, începând cu 7 iunie, care vor fi operate pe tot parcursul anului. Level, un nou transportator deținut de IAG, a răspuns cu propriul serviciu pentru Barcelona, a început zborurile operate inițial de partenerul IAG, Iberia, la 2 iunie, ambele companii aeriene asigurând servicii către Aeroportul El Prat din Barcelona. În lunile următoare, Norwegian a anunțat în luna mai introducerea zborurilor fără escală între Oakland și Roma Fiumicino, care au început la 6 februarie 2018, iar în iulie introducerea zborurilor fără escală între Oakland și Paris Charles de Gaulle, care au început la 10 aprilie 2018.
Începând cu octombrie 2018, British Airways a încetat serviciul la Oakland.
Între jumătatea anului 2018 și începutul anului 2020, OAK a pierdut și a pierdut atât rute interne, cât și rute internaționale fără escală; la acest lucru contribuie și „restructurarea” pe termen nelimitat a Boeing 737 MAX atât de către Southwest, cât și de către American Airlines, „restructurarea” orarelor de către companiile aeriene și lipsa cererii. În afară de sfârșitul British Airways, menționat mai sus, Level și-a mutat operațiunile pe Aeroportul Internațional San Francisco, la fel ca și Norwegian Air Shuttle pentru cele șapte rute care deserveau OAK. Southwest Airlines a pus capăt serviciului la nivel de sistem cu Aeroportul Internațional Newark Liberty în noiembrie 2019, urmat de întreruperea a încă trei rute cu OAK începând cu ianuarie 2020. Alte trei rute sunt în prezent suspendate de Southwest până la noi ordine, în timp ce American a făcut același lucru în vara anului 2019 pentru serviciul cu Aeroportul Internațional Dallas/Fort Worth. JetBlue și-a retras operațiunile de la OAK în aprilie 2020, în timp ce American Airlines le-a retras la începutul lunii iunie 2020.
La sfârșitul anului 2020, Frontier Airlines a anunțat servicii non-stop către/de la OAK către Denver, Las Vegas și Phoenix începând cu februarie 2021.
.