Cele opt motoare diesel MaxxForce 7 din 2013 pe care le-am achiziționat pentru flota noastră s-au dovedit a fi o adevărată pacoste… știți cum se termină această frază. După cinci ani, jumătate dintre motoarele diesel au trebuit să fie înlocuite din cauza faptului că erau complet uzate. Toate au fost reparate/înlocuite în garanție doar pentru că am ținut să trimitem fiecare autobuz la dealer, unul câte unul, chiar înainte de expirarea garanției.
Această mișcare proactivă din partea noastră a dat roade. Acest lucru mă face să mă întreb dacă pur și simplu ne-am văzut de rutina noastră zilnică și nu ne-am gândit să facem acest lucru. Ei bine, trebuie să adaug faptul că au existat o mulțime de semne de avertizare că aceste motoare urmau să aibă probleme. Mai multe filtre de particule diesel s-au defectat cu mult înainte de expirarea garanției de 5 ani. Motivul principal este alimentarea excesivă cu combustibil, suflarea sau lichidul de răcire etc. Acumularea pe materialul filtrului DPF provoacă căldură excesivă și, în cele din urmă, sparge materialul filtrului, provocând defectarea. De asemenea, rapoartele de prelevare a probelor de ulei de motor au indicat contaminarea lichidului de răcire și a combustibilului.
Așa că, iată că semnele de uzură a motorului care elimină componentele de emisii (componente foarte scumpe) erau în fața noastră. Dealerul s-a conformat cu plăcere cerințelor noastre și a analizat fiecare motor în parte. Ei folosesc un instrument CPA care verifică performanța motorului diesel. De fiecare dată când menționam că din țeava de eșapament neagră ieșea gazele de eșapament la accelerare, motorul era înlocuit.
Procedura se numea „testul cu accelerație bruscă”, ceea ce era destul de simplu. Te așezi pe loc, apeși rapid pe accelerație și urmărești țeava de eșapament. Dacă iese fum negru, ai probleme. Motoarele sunt un bloc uscat V8, așa că în cadre nu sunt posibile, spre deosebire de motoarele DT MaxxForce cu 6 cilindri în linie. Întreaga unitate trebuie să fie înlocuită în valoare de 30.000 de dolari. Transportul cu camionul nu a fost niciodată mai scump decât acum, ținând pasul cu emisiile.
Acum că toate motoarele noastre MaxxForce nu mai sunt acoperite de garanție, depinde de noi să le monitorizăm și să le întreținem îndeaproape pentru a preveni uzura motorului. Primul pas pe care îl urmăm este schimbarea mai frecventă a uleiului pentru a spăla toată contaminarea care suflă prin sistemul de admisie. Gazele de combustie de evacuare directă nu pot fi foarte curate fiind nefiltrate acționând ca un compus de șlefuit pe pereții cilindrilor motorului. Este o dilemă pentru noi, deoarece aceste autobuze ar trebui să fie în mâinile noastre pentru încă șapte ani. Nimic nu se compară cu o provocare care să te dea jos din pat dimineața.