CARS.COM – Jantes maiores dão aos carros uma postura mais agressiva e maior presença de palco, razão pela qual as montadoras instalam jantes king-size nos concept cars. Elas têm um aspecto fresco.
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Se você mudar para uma roda de maior diâmetro como opção em um veículo novo ou como rodas de reposição para o carro que você já possui, há plusses para mais tamanho, mas também alguns minus. Quando você muda para uma roda de maior diâmetro (como de 17 a 18 polegadas), você precisa de pneus novos para combinar. Esses pneus precisam de um perfil mais baixo (ou altura lateral) para manter uma folga adequada quando passam por colisões e buracos, o que faz com que a suspensão se comprima e rebole totalmente. Se o diâmetro da roda aumenta em uma polegada, a altura do pneu deve diminuir em conformidade para compensar, a fim de manter o diâmetro total igual.
Por exemplo, se o tamanho original do pneu em estoque é 215/65R17 e você compra rodas de 18 polegadas, o tamanho certo do pneu para as jantes maiores pode ser 225/55R18, com as diferenças sendo o tamanho da roda de maior diâmetro, banda de rodagem mais larga (225 milímetros em vez de 215) e perfil mais baixo, 55 em vez de 65. Isto significa que a altura da parede lateral é de 55% da largura da banda de rodagem.
Se mudar para rodas maiores sem ter em consideração a altura da parede lateral, não só corre o risco de danificar a suspensão, as rodas ou os pneus, como também obterá leituras incorrectas do velocímetro porque as rodas estão a rodar a uma velocidade diferente da anterior. Ao fazer corresponder o dimensionamento dos pneus de perfil mais baixo ao tamanho das rodas de maior diâmetro, as leituras do velocímetro e odómetro devem mudar apenas um pouco, se é que o vão fazer. Com rodas maiores e pneus de perfil mais baixo – e as paredes laterais mais curtas resultantes – eles são mais rígidos e há menos almofada de ar e borracha do que antes, aumentando as chances de que batendo em um buraco grande possa danificar o pneu, a roda ou ambos.
Embora as rodas e pneus de maior diâmetro devam melhorar o manuseio e o desempenho em alta velocidade, os pneus de perfil mais baixo também tendem a ter um passeio mais firme e podem ser mais ruidosos do que a borracha menor, padrão.
Alguns benefícios potenciais de desempenho podem ser compensados pelo peso adicional dos pneus e rodas maiores. Um pneu de 18 polegadas, por exemplo, provavelmente pesará pelo menos alguns quilos a mais do que um pneu de 16 ou 17 polegadas. Isso também pode ser verdade para uma roda de tamanho maior. Uma roda de aço pesa mais do que uma roda de liga de alumínio, portanto esta última melhora o desempenho reduzindo o peso não suspenso. Mas substituir uma roda de liga leve padrão de 17 polegadas por uma jante de liga leve de 18 ou 19 polegadas adicionará peso – a menos que seja um tipo caro e leve.
Jantes maiores custam mais dinheiro. Quanto maior for, mais caros serão os pneus e as rodas. Se comprar rodas maiores como parte de um pacote opcional num veículo novo, ou se as adquirir como equipamento de série num nível de acabamento superior, o custo inicial pode não ser tão elevado. Mas quando se trata de substituir uma roda ou pneu danificado (ou apenas os pneus de substituição quando o piso está gasto), o custo extra pode ser substancial.
Por exemplo, quando Cars.com comparou os custos de substituição de algumas rodas e pneus, uma roda de aço padrão de 16 polegadas para um Toyota Camry foi de $172 para substituir em um concessionário. Uma roda de liga leve de 17 polegadas em um Camry XLE, no entanto, foi de $379. Para uma roda de liga leve de 18 polegadas em um Chevrolet Traverse, um concessionário nos cotou um preço de $371, mas para uma roda opcional de 20 polegadas, o preço era $569,