A Velocidade Indicada do Ar e a Velocidade Verdadeira do Ar podem ser muito diferentes. Imagem de Helen Krasner
Você pode pensar que a velocidade de uma aeronave através do ar seria definida apenas por um número.
No entanto, se você começar a ler sobre isso, você pode encontrar livros falando sobre diferentes versões de velocidade do ar, em particular Velocidade do Ar Indicada e Velocidade Verdadeira, mas também, às vezes, Velocidade do Ar Calibrada ou Velocidade do Ar Retificada.
Então quais são estes e quais são as diferenças entre eles?
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True Airspeed (TAS)
TAS é exactamente o que diz – a velocidade da aeronave através do ar. No entanto, isto não deve ser confundido com a velocidade do solo.
Velocidade do solo é a velocidade real coberta pela aeronave sobre o solo, mas a velocidade do ar é afectada por factores como os ventos de cabeça e cauda, e é realmente uma medida da velocidade a que o ar está a passar sobre as asas.
Então, com vento de proa, quando o vento sopra de frente, a TAS será mais que a velocidade do solo; com vento de cauda, quando o vento sopra de trás, a TAS será menos que a velocidade do solo.
Velocidade do ar indicada (IAS)
IAS é a velocidade do ar medida pelo Indicador de Velocidade do Ar (ASI) da aeronave. É sempre inferior à TAS. A razão para isto é que o ASI mede realmente a pressão dinâmica, ou a pressão do ar que se move sobre as asas. Entretanto, a pressão dinâmica varia em diferentes altitudes, e é proporcional à densidade do ar (Pressão Dinâmica = meia densidade do ar x velocidade ao quadrado). O ar é mais fino em altitude, portanto a pressão dinâmica será menor para a mesma velocidade do ar, o que significa que o IAS irá reduzir à medida que você sobe, independentemente da taxa de movimento, enquanto o TAS será consistente. Dito de forma talvez mais simples, o ASI mede quantas moléculas de ar se movem sobre a asa em um determinado tempo. Em altura, na mesma velocidade, haverá menos moléculas de ar em movimento para a mesma velocidade, então o ASI será sub-lido, dando um IAS menor que o TAS.
velocidade do ar calibrado (CAS) ou velocidade do ar retificado (RAS)
Como todos os instrumentos de pressão, o ASI sofre de uma série de erros, nomeadamente erro do instrumento, tempo de atraso, erro de posição, e erro induzido pela manobra. Se o IAS for corrigido para erro do instrumento e erro de posição, a velocidade do ar resultante é conhecida como CAS ou RAS. O Manual de Operação do Piloto da aeronave terá uma tabela ou gráfico mostrando a magnitude desses erros, que são mais significativos em baixas velocidades.
Airspeed: Outros Pontos de Interesse
A baixas altitudes, como as normalmente utilizadas pelos pilotos particulares, TAS e IAS são muito semelhantes, mas podem variar bastante à medida que as aeronaves voam mais alto. Como regra aproximada, a diferença é de cerca de 2% por 1000 pés até cerca de 10.000 pés, portanto um IAS de 150 kts equivale a um TAS de cerca de 180 kts a 10.000 pés.
Notem que a melhor velocidade de escalada é obtida com um determinado TAS, e não com um IAS. No entanto – e isto é importante – a aeronave ainda irá parar na mesma IAS, independentemente da altitude.
A diferença entre a TAS e a IAS pode ser crítica para um voo seguro, por isso certifique-se de que as tem antes de entrar no cockpit!
Decoding Science. Um artigo de cada vez.