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Slats foram desenvolvidos por Gustav Lachmann pela primeira vez em 1918. O acidente de um avião Rumpler C, em agosto de 1917, levou Lachmann a desenvolver a idéia e um pequeno modelo de madeira foi construído em 1917, em Colônia. Na Alemanha, em 1918, Lachmann apresentou uma patente para ripas de ponta. No entanto, o instituto alemão de patentes a princípio rejeitou, pois o instituto não acreditava na possibilidade de adiar a barraca, dividindo a asa.

Independentemente de Lachmann, a Handley Page Ltd na Grã-Bretanha também desenvolveu a asa ranhurada como uma forma de adiar a barraca, atrasando a separação do fluxo da superfície superior da asa em ângulos de ataque elevados, e solicitou uma patente em 1919; para evitar um desafio de patente, eles chegaram a um acordo de propriedade com Lachmann. Naquele ano um Airco DH.9 foi equipado com ripas e teste voado. Mais tarde, um Airco DH.9A foi modificado como um monoplano com uma grande asa equipada com ripas de borda de ataque e ailerons de bordo de fuga (ou seja, o que mais tarde seria chamado de flaps de bordo de fuga) que poderiam ser utilizados em conjunto com as ripas de bordo de fuga para testar a melhoria do desempenho em baixa velocidade. Isto foi mais tarde conhecido como Handley Page H.P.20 Vários anos mais tarde, tendo posteriormente aceite emprego na companhia de aeronaves Handley-Page, Lachmann foi responsável por vários designs de aeronaves, incluindo o Handley Page Hampden.

Licenciamento do design tornou-se uma das principais fontes de rendimento da companhia na década de 1920. Os desenhos originais tinham a forma de uma ranhura fixa perto da borda dianteira da asa, um desenho que foi usado em várias aeronaves STOL.

Durante a Segunda Guerra Mundial, as aeronaves alemãs comumente encaixavam uma versão mais avançada da ripa que reduzia o arrasto ao ser empurrada para trás, encostada à borda dianteira da asa pela pressão do ar, saltando quando o ângulo de ataque aumentava para um ângulo crítico. Notáveis ripas daquela época pertenciam ao Fieseler Fi 156 Storch alemão. Estas eram semelhantes em design às ripas retrácteis, mas eram fixas e não retrácteis. Esta característica de projeto permitiu que a aeronave decolasse em um vento leve em menos de 45 m (150 pés), e pousasse em 18 m (60 pés). A aeronave projetada pela empresa Messerschmitt empregou como regra geral slats de ponta automáticos com mola, com exceção do foguete de caça Messerschmitt Me 163B Komet, projetado por Alexander Lippisch, que em vez disso usou slots fixos construídos integralmente com, e logo atrás, as bordas de ataque externas do painel da asa.

Pós-Segunda Guerra Mundial, as slats também foram usadas em aeronaves maiores e geralmente operadas por hidráulica ou eletricidade.