“Vou comprar a bateria com os amplificadores de manivela mais frios que consigo encontrar”, dizem muitas pessoas quando decidem ir comprar bateria. Essa é realmente a melhor maneira de escolher uma bateria? Muitas vezes, a resposta é, “não”. Para explicar porquê, devemos primeiro explicar exactamente o que são os amplificadores de arranque a frio. O Battery Council International criou uma série de testes padronizados que permitem a todos os fabricantes de baterias listar especificações para as suas baterias, com base no resultado desses testes padronizados. Uma das medidas que podem ser determinadas a partir desses testes padronizados é quantos amperes de manivela fria (CCA) uma bateria pode gerar.
Então, como isso é determinado? Como “Cold” está no nome, eles colocam uma bateria em um ambiente frio (0°F/-18°C) e medem a carga de descarga em amperes que uma nova bateria, totalmente carregada, pode fornecer por 30 segundos, mantendo a tensão terminal igual ou superior a 1,20 volts por célula. Por que eles escolheram um ambiente frio? Pergunte a qualquer pessoa que viva num clima frio com um camião diesel de alta quilometragem – demora muito tempo a pôr alguns veículos a trabalhar, quer isso se deva a motores de alta compressão, temperaturas extremamente baixas ou a ambos.
Medir amperes de arranque a frio dá a alguém uma boa ideia do que pode esperar da sua bateria em algumas das piores condições possíveis para pôr um veículo a trabalhar. Há casos em que alguém pode precisar de ligar um carro a temperaturas mais frias do que 0°F ou ligar um motor por mais de 30 segundos ou ambos? Absolutamente. No entanto, essas são excepções e não a regra. Mesmo nesses casos excepcionais, a classificação CCA para uma bateria ainda oferecerá a alguém uma ideia geral de como a sua bateria foi concebida para funcionar nessas condições.
Então devo comprar uma bateria com base na classificação CCA?
Apesar de algumas áreas dos Estados Unidos descer para temperaturas abaixo de zero, a maioria dos veículos simplesmente não vê esse tipo de condições regularmente, se é que alguma vez o verá. Com esse conhecimento, faz sentido para um proprietário de Corvette selecionar uma nova bateria porque ela oferece muita potência de arranque em temperaturas abaixo de zero? Provavelmente não. E um dono de Duramax a diesel na Flórida? O mesmo negócio. Mesmo que esse motor requeira mais potência de arranque do que um motor típico, provavelmente não é necessário comprar em excesso uma bateria baseada em amplificadores de arranque que podem nunca ser necessários. Uma bateria deve satisfazer ou exceder as recomendações do fabricante para amperes de arranque (ou amperes de arranque a frio), mas na maioria dos casos, a compra de uma bateria com 300 CCAs extra não é necessária e provavelmente vai custar mais dinheiro.
Por que as classificações CCA se tornaram tão populares?
Parte da culpa por esta loucura CCA pode ser atribuída às marcas e aos próprios fabricantes. Tal como os fabricantes de carros desportivos se gabam da potência dos seus motores, as marcas de baterias tendem a fazer a mesma coisa com os seus atributos de desempenho. Já há muitas marcas e empresas que dizem às pessoas ao longo dos anos que “mais é melhor” quando se trata de amplificadores de arranque a frio, que muita gente agora acredita que é sempre assim. Embora mais possa ser melhor, pode não ser necessário e pode ser mais caro.
O que é CA e MCA?
Muitas baterias normalmente também vêm com uma classificação de amperes de manivela (CA) (também às vezes referidos como amperes de manivela marinha ou MCA). Este é o mesmo teste que o teste de amperes de manivela a frio, exceto que é realizado a 32°F (0°C). O número de amperes de manivela será maior que o número de CCA, devido à temperatura mais quente, mas você sabe o que isso significa para um comerciante de baterias – BIGGER IS BIGGER!! Mais uma vez, os anúncios de bateria podem elogiar as virtudes de uma bateria que tem mais amperes de arranque do que a marca X e algumas pessoas vão acreditar que isso é importante, ignorando que a marca X tem amperes de arranque mais do que suficientes para o seu motor de quatro cilindros e pode custar 20% menos.
Que especificações podemos gabar a seguir?
Se a mentalidade “maior é melhor” é a fórmula para vender mais baterias, só parece lógico então, que os comerciantes de baterias procurassem ainda mais métodos de teste que melhorassem ainda mais a imagem dos seus produtos. Você provavelmente já se deparou com alguns anúncios que se gabam de “amperes de manivela quentes” ou “amperes de manivela de pulso” que ostentam números ainda mais altos do que as classificações para amperes de manivela frios ou amperes de manivela. Na verdade, você pode até pegar um de nossos anúncios que faz referência a explosões de energia de cinco segundos. A lógica por trás dessas afirmações é que a grande maioria dos veículos na estrada nunca precisará dos seus motores acionados por mais de alguns segundos. Por essa razão, faz sentido compartilhar uma especificação que reflita com mais precisão o que a maioria das pessoas vê no mundo real.
O problema com essas especificações, é que a maioria das empresas e marcas parecem apresentar suas próprias especificações únicas que tornam difícil para os consumidores comparar entre marcas ou fabricantes. Isso nos traz de volta ao círculo completo de amperes de manivela a frio. Embora possa não reflectir com precisão o uso real da bateria, os amperes de manivela a frio oferecem uma comparação entre maçãs e maçãs, que todas as marcas respeitáveis terão prontamente disponível. Se é a especificação mais importante quando se faz uma compra depende da aplicação, mas para a maioria das pessoas é pelo menos um ponto de partida.
O aviso para tudo isto, é que estes testes são realizados com baterias totalmente carregadas e novinhas em folha. Cada bateria deve ser capaz de derrubá-la do parque quando estiver novinha em folha e totalmente carregada. O verdadeiro teste para a maioria das baterias é como elas funcionam ao longo do tempo. As robustas correias fundidas que ligam as SPIRALCELLLs das baterias OPTIMA permitem um fluxo de electricidade muito maior do que as ligações soldadas tipicamente encontradas nas baterias tradicionais inundadas. Estas correias são um verdadeiro factor de diferença em termos de desempenho a longo prazo e permitirão que as baterias OPTIMA continuem a fornecer a quantidade máxima de amperagem durante o máximo de tempo.
Se estiver a utilizar uma bateria OPTIMA no seu veículo ou outra marca, pode facilitar os arranques a frio no Inverno, utilizando um carregador de baterias OPTIMA Digital 400 & mantenedor. Mesmo os veículos que vêem uso regular podem beneficiar de ter as suas baterias recarregadas por um carregador de bateria de qualidade, especialmente quando as temperaturas realmente descem.