Informação dos Resultados da Inspecção de Emissões

• O que é OBDII e como funciona?
• Como é que o condutor é notificado?
• Tenho de ir ao concessionário para arranjar o meu carro OBDII?
• Em que consiste uma inspecção de emissões da Carolina do Norte?
• A minha luz do motor de verificação está acesa, o que significa isso?
• Falhei a minha inspecção de emissões.
  • A minha luz MIL (verificar motor) não se acendeu. O que faço agora?
  • A minha luz de verificação do motor estava acesa. O que faço agora?
• O meu veículo foi rejeitado por estar “Não Pronto”, o que significa isso?
• O meu veículo não vai comunicar, o que significa isso?
• O que é um ciclo de condução?
• A minha luz do motor de verificação está ligada e a minha inspecção anual de emissões está prevista. Devo reparar o meu veículo antes de o trazer para uma inspecção de emissões?
• O que é que o limite de gás tem a ver com as emissões?
• Como posso obter uma isenção?
• O meu veículo é elegível para uma isenção?

O que é OBDII e como é que funciona?
Os primeiros sistemas de diagnóstico a bordo (OBD) foram introduzidos no início dos anos 80 para reduzir as emissões do veículo e ajudar os técnicos de reparação automóvel no diagnóstico e reparação dos comandos computorizados do motor. Como resultado da melhoria da tecnologia, foi desenvolvida uma nova geração de OBD (OBDII) para 1996 e veículos mais novos. Os novos sistemas OBDII monitoram os sensores e atuadores eletrônicos do veículo enquanto o veículo está sendo conduzido para garantir que eles estejam funcionando “como projetado” pelo fabricante. O computador de bordo tem a capacidade de identificar um problema muito antes de o condutor tomar consciência de quaisquer problemas, tais como falta de desempenho, emissões elevadas ou pouca economia de combustível. A detecção precoce ajuda a evitar reparos dispendiosos e pode melhorar as emissões do veículo.

Como o motorista é notificado?
Uma luz no tablier, chamada Lâmpada Indicadora de Falhas (MIL), acender-se-á se for detectado um problema relacionado com as emissões. Abaixo estão alguns exemplos “MIL” uma vez que não há nenhum símbolo MIL padrão sendo usado pelos fabricantes.

O sistema OBDII do seu veículo irá acender a luz MIL “ON” quando encontrar uma falha que possa causar emissões elevadas do motor ou evaporativas. Uma MIL intermitente, indica a ocorrência de uma falha grave e que é necessário um serviço imediato para evitar danos dispendiosos ao catalisador e, em última análise, resultando em emissões mais elevadas. (Verifique o manual do proprietário para informações detalhadas.)

Tenho de ir ao concessionário para arranjar o meu carro OBDII?
Não. As oficinas independentes devidamente treinadas e equipadas são capazes de utilizar as informações de diagnóstico do sistema OBDII e podem fazer reparos exatamente como os revendedores. De facto, várias das disposições incorporadas no regulamento OBDII destinam-se a facilitar o diagnóstico e reparação de veículos de forma precisa e rentável por parte das oficinas independentes. A Lei Federal de Ar Limpo exige que os conversores catalíticos e dispositivos de diagnóstico a bordo em 1995 e veículos mais novos sejam garantidos por um mínimo de 8 anos ou 80.000 milhas.

Em que consiste uma inspeção de emissões da Carolina do Norte?
Uma inspeção de emissões da Carolina do Norte consiste em conectar um analisador certificado ao sistema OBDII do veículo para verificar se todos os componentes/sistemas de emissões do veículo estão funcionando de acordo com as especificações do fabricante juntamente com uma inspeção de segurança visual/violação.

A minha luz do Motor de Verificação está acesa, o que isso significa?
A maioria dos fabricantes aconselha que a manutenção do veículo seja feita o mais rápido possível. Como existem muitos problemas diferentes que podem fazer com que a luz se ilumine, é difícil generalizar o quão grave pode ser um problema. Contudo, muitas vezes o problema terá um efeito perceptível na economia de combustível, desempenho ou dirigibilidade do seu veículo, e uma condução prolongada sem corrigir o problema pode possivelmente danificar outros componentes. Além disso, existem certas avarias que podem fazer com que a luz de aviso pisque. Isto indica que está a ocorrer actualmente uma avaria que pode danificar o seu catalisador. Como a substituição do catalisador pode ser cara, muitos fabricantes recomendam que a manutenção do veículo seja feita o mais rápido possível.

Passei a minha inspecção de emissões.

A minha luz MIL (verificar motor) não se acendeu. O que é que eu faço agora?
O mecânico inspector é obrigado a verificar se a lâmpada MIL está a funcionar, ligando a chave sem ligar o motor. Uma lâmpada que não esteja a funcionar em resultado de uma lâmpada queimada ou devido a um fusível queimado fará com que a inspecção das emissões falhe.

A minha luz de verificação do motor estava acesa. O que é que eu faço agora?

• A sua luz do motor de verificação acesa indica que algo foi detectado fora das especificações do fabricante no sistema de controlo de emissões do seu veículo. O seu Recibo/Estatuto de Inspecção de Veículos (VIRS) irá listar os Códigos de Problemas de Diagnóstico (DTCs) que indicam a área geral dos sistemas de controlo de emissões que não passam na inspecção.
• Se a luz do motor de verificação permanecer acesa, terá de ter o problema devidamente diagnosticado e o seu veículo reparado antes do novo ensaio. O reensaio é gratuito se você retornar à estação de inspeção original dentro de 60 dias.
• Cuidado de permitir amplo tempo de condução após reparos para que o veículo complete seu ciclo de condução e o computador OBDII fique “Pronto” para o teste (1-2 semanas, incluindo alguma condução em estrada).
• Os motoristas devem estar atentos às ofertas para desligar a luz “Check Engine” na tentativa de passar no teste OBD II sem fazer reparos. Se a luz tiver sido desligada sem fazer reparos necessários relacionados às emissões, ela voltará a acender e o veículo não passará no teste. O veículo será rejeitado por estar “Não Pronto”
• Contacte o fabricante do seu veículo ou o técnico de reparações e informe-se sobre as Recalls, as Extended Warranties aplicadas pelo fabricante, e os Technical Service Bulletins (TSBs) relativos ao sistema de controlo de emissões (pesquisa pelo seu VIN).

O meu veículo foi rejeitado por estar “Não Pronto”, o que significa isso?
Os sistemas On-Board Diagnostic II (OBDII) realizam auto-testes dos seus vários componentes do sistema de emissões, utilizando vários monitores enquanto o veículo é conduzido. Portanto, um veículo que tenha recebido um resultado de inspeção de emissões da Carolina do Norte “não pronto” devido a manutenção recente ou à substituição ou desconexão da bateria do veículo deve ser conduzido para repor os monitores a um estado pronto. Estes componentes são referidos como “monitores de prontidão” e identificam se o computador do veículo cumpriu os critérios do fabricante do veículo para executar os “testes de diagnóstico” necessários.

As seguintes sugestões podem ajudar a colocar os monitores num estado “Pronto”:

• Conduza o seu veículo durante vários dias em condições normais, incluindo alguma condução em auto-estrada no limite de velocidade.
• Contacte o fabricante ou o técnico de reparação do seu veículo e informe-se sobre as Recalls, as Garantias Alargadas aplicadas pelo fabricante e os Boletins de Serviço Técnico (TSBs) relativos ao sistema de controlo de emissões (pesquisa pelo seu VIN).
• Certifique-se de que todos os termóstatos e fusíveis estão a funcionar correctamente.
• Se o seu veículo tiver instalado um rádio, leitor de CD ou sistema de segurança pós-venda, certifique-se de que a cablagem não está a interferir com a ligação ao computador ou sistema de bateria do veículo.
• Guardar uma análise de diagnóstico realizada utilizando uma ferramenta de digitalização genérica OBDII.
• Pode obter uma cópia do “ciclo de condução” do seu veículo do fabricante do seu veículo. Pode também encontrar informações relativas ao “ciclo de condução” do seu veículo no manual do proprietário.

O meu veículo não comunicará, o que significa isso?
Comunicações entre o analisador de emissões certificado e o seu veículo não puderam ser estabelecidas. Abaixo estão várias sugestões que poderiam ser seguidas para garantir que você receba uma inspeção de emissões da Carolina do Norte:

• O inspetor-mecânico deve tentar testar o veículo pelo menos três vezes.
• Se o seu veículo teve um rádio pós-venda, CD player ou sistema de segurança instalado, certifique-se de que a fiação não está interferindo na conexão com o computador ou sistema de bateria do veículo.
• Pesquisar retirada de veículos, boletins de serviço técnico (TSBs) e fabricante aplicaram garantias estendidas para determinar se há algum reparo recomendado em relação ao sistema de controle de emissões.
• Deixar uma análise de diagnóstico realizada usando uma ferramenta de varredura genérica OBD.
• Contacte o escritório distrital DMV local e eles podem verificar o seu veículo para comunicações usando a sua ferramenta de digitalização (DMV License & Theft Bureau Office).

O que é um ciclo de condução?
Os veículos equipados com um Diagnóstico a Bordo II (OBDII) realizam o autoteste do seu sistema de emissões utilizando vários monitores enquanto o veículo é conduzido. Estes testes são referidos como “monitores de prontidão” e identificam se o computador do veículo cumpriu a condição “permitir critérios” do fabricante do veículo para executar os “testes de diagnóstico” exigidos.
Os seus padrões diários de condução durante um período de tempo deve ser suficiente para definir todos os monitores. Se for necessária uma inspecção de emissões da Carolina do Norte e a bateria do seu veículo for substituída ou se a reparação das emissões for concluída, os monitores serão definidos para o estado “não pronto”. Nesta situação, o seu padrão diário de condução pode não ser suficiente para definir os monitores necessários num curto período de tempo. Portanto, o “ciclo de condução” de um fabricante deve ser conduzido. Este “ciclo de accionamento”, que não deve ser realizado por condutores inexperientes, foi concebido para permitir que os monitores funcionem num padrão de accionamento em tempo e distância comprimidos. O ciclo de condução correcto para o seu veículo pode variar muito dependendo do modelo do veículo e está disponível na maioria dos fabricantes de automóveis.

A minha luz de controlo do motor está acesa e a minha inspecção anual de emissões está prevista. Devo reparar o meu veículo antes de o trazer para uma inspecção de emissões?
Se a sua inspecção de emissões estiver prevista para breve, mande inspeccionar o veículo primeiro. O veículo irá falhar devido à luz MIL estar acesa, mas você receberá a VIRS (Vehicle Inspection Receipt/Statement), que irá documentar a causa da falha. Poderá então fornecer esta informação ao seu técnico de reparação (as reparações devem ser feitas no prazo de 60 dias após a falha inicial para receber uma reinspecção gratuita). Se o veículo retornar para nova inspeção e falhar uma segunda vez, você pode ser elegível para um ano de renúncia da DMV. Veja a pergunta que trata das qualificações de renúncia abaixo.

O que o limite de gás tem a ver com as emissões?
Se o tampão de gás estiver danificado ou não apertado de acordo com os requisitos do fabricante, isso permitirá que o excesso de emissões evaporativas escape do veículo, fazendo com que o monitor de evaporação defina a luz MIL. A ação corretiva seria substituir o tampão de gás se danificado, mas na maioria dos casos o reaperto resolverá o problema.

Como posso obter uma renúncia?
Os veículos que não podem passar num teste de inspecção de emissões estão disponíveis e são concedidos por pessoal autorizado da DMV. Um veículo que recebe uma renúncia está isento de cumprir todos os requisitos da parte do teste de emissões da inspecção durante um ano. Para mais informações sobre as isenções, entre em contato com a sua DMV License & Theft Bureau Office.

1. Parts Waivers
   Uma isenção de peças pode ser emitida se um dispositivo de controle de emissões tiver sido adulterado ou estiver inoperante e a peça não estiver mais disponível.
   O proprietário do veículo deve produzir três (3) formas de documentação de uma concessionária, loja de peças automotivas e pátio de salvamento apoiando a reivindicação de que a peça não está mais disponível. Esta documentação deve ser assinada em papel timbrado da empresa.
2. Repair Waivers

Uma renúncia de reparação pode ser emitida quando um veículo não pode passar numa inspecção de emissões mas o proprietário fez a tentativa de corrigir a falha de emissão. A seguir estão os passos básicos que precisam ser seguidos para ser elegível para uma isenção de reparo. O “OBDII Failure Brochure”, que descreve a renúncia ao reparo em mais detalhes, pode ser fornecido a você mediante solicitação de sua instalação de inspeção.

1. Veículo falha no teste de inspeção de emissões, ou seja, falha na análise dos dados fornecidos pelo equipamento de diagnóstico a bordo (OBDII), mas passou na parte visual e de segurança da inspeção.
2. O proprietário do veículo leva o veículo para reparos e a instalação de reparo fornece um recibo de reparo listando os códigos de problemas OBDII que resultaram na falha da inspeção de emissões, detalhando os reparos que custaram pelo menos $200,00 feitos no veículo para corrigir a falha do OBDII. NOTA: Os reparos devem ser feitos após o veículo falhar uma inspeção de emissão.
3. O proprietário do veículo deve levar o veículo que falhou a inspeção de emissão, os dois registros de inspeção de emissão falhados (VIRS), e os recibos originais de reparo para o escritório DMV local.
4. DMV revisará toda a documentação e inspecionará o veículo para os reparos antes que uma renúncia possa ser emitida.
5. Renúncia de não-comunicação
   Uma renúncia de não-comunicação pode ser emitida se um veículo falhar na inspeção de emissões OBDII porque o veículo falhou na comunicação com o analisador de estado aprovado, mas passou nas inspeções visuais e de segurança.
   1. O veículo não passa no teste de emissões OBDII devido à não-comunicação, mas passou nas partes de segurança e violação da inspeção.
   2. O proprietário leva o veículo ao escritório DMV local para ser testado com uma ferramenta de varredura independente.
   3. Se o veículo não comunicar com a ferramenta de varredura, o veículo deve ser reparado e comunicar-se através do protocolo OBDII genérico.
   4. Se o veículo não comunicar com a ferramenta de varredura, os requisitos OBDII serão então aplicados aos resultados do teste da ferramenta de varredura e uma renúncia pode então ser emitida.
6. “Not Ready” Waivers
   Para receber uma inspeção de emissão, os monitores OBD do veículo devem estar em estado “pronto”. Se um veículo tiver muitos monitores “não prontos”, o veículo será rejeitado de receber uma inspeção de emissão e receberá uma VIRS de Rejeição “Not-Ready”. O veículo tem de ser conduzido para que os monitores OBDII fiquem no estado “pronto”. Alguns veículos tornam-se “prontos” muito facilmente, enquanto outros são mais difíceis de se tornar “prontos”.
7. O limite aceitável de monitores “não prontos” é:
8. (2) – para todos os veículos do ano 1996-2000 modelo
9. (1) – para todos os veículos do ano 2001 e do ano mais recente modelo
10. 1. O veículo é rejeitado de receber uma inspecção de emissões porque tem demasiados monitores “não prontos”, excedendo o limite aceitável.
    2. O cliente tenta fazer com que os monitores do veículo sejam configurados executando qualquer uma das seguintes etapas.
       1. Reparações, e/ou
       2. Condução normal (hábitos de condução diária, ou seja, viagens para guardar, trabalho, actividades, viagens na estrada, etc.), e deve ser documentada por uma mudança de quilometragem razoável entre o primeiro e o último VIRS ou
       3. Um ciclo de condução do fabricante pode ser realizado no lugar da condução do veículo durante vários dias. O ciclo de condução realizado deve ser apresentado ao pessoal da DMV.
    3. O veículo regressa para outra inspecção e, mais uma vez, tem demasiados monitores “não prontos”, excedendo o limite aceitável. Outro VIRS de Rejeição Não Pronto será emitido. Neste ponto pode ser emitida uma renúncia “não pronta”.
    4. O proprietário leva os dois VIRS de Rejeição Not-Ready para o escritório DMV local juntamente com o ciclo de condução do fabricante, caso tenha sido utilizado um. Se uma Renúncia “Não Pronta” puder ser emitida, o pessoal da DMV fará os arranjos apropriados com a estação de inspecção onde o veículo será inspeccionado. Sob a supervisão da DMV, a estação de inspeção procederá com a inspeção OBD fazendo uma permissão especial para completar a inspeção de emissão.
    5. O veículo deve passar a parte de inspeção visual e de segurança da inspeção de emissão antes que um número de renúncia possa ser inserido no analisador
11. Existem cenários diferentes quando uma renúncia “Não Pronto” pode ser emitida. Por favor contacte o seu DMV License & Theft Bureau Office para obter informações específicas. Abaixo estão os procedimentos gerais para a renúncia “não pronto”.

O meu veículo é elegível para uma isenção?
O pessoal do DMV pode emitir três tipos de isenções:

1. Kit Car/Custom Built Vehicle
2. Out of I/M County
3. Um ano

Contacte o escritório distrital DMV local para mais detalhes (DMV License & Theft Bureau Office).