Temos várias pessoas que visitam Texas Tire Sales pedindo-nos para “tapar” um buraco no seu pneu. Nós remendamos pneus na Texas Tire Sales mas nós não “plug” pneus em qualquer uma de nossas lojas de pneus. Eu nunca “plugged” um pneu em nenhum dos meus veículos pessoais. Eu pessoalmente não sinto que é o procedimento mais seguro ou mais eficaz para reparar um pneu com vazamento ou danificado.
Sim, ligar um pneu é mais barato do que remendar por cerca de 5 ou 6 dólares e essa é provavelmente a principal razão pela qual muitas pessoas solicitam plugs. O velho ditado, “Você recebe aquilo por que paga” pode falar muito nesta comparação particular de tampas versus remendos, pois ligar um pneu pode não ser mais barato a longo prazo. Eu sei que lidamos com o resultado final de um pneu falhado quase diariamente – normalmente envolve um reboque, um pneu destruído e às vezes uma jante em ruínas.
O que é um Pneu Plug.
Um pneu plug é um objeto pegajoso e expansível que fica enfiado num buraco no pneu do lado de fora e é enfiado até que o ar pare de vazar para fora. O plug deve facilmente permanecer intacto o suficiente para re-insuflar o pneu e chegar em segurança a uma oficina de reparação. Claro que há pessoas que juram pela tomada e me disseram em termos inequívocos “essa tomada vai durar mais que a minha mulher”. Eu normalmente não discuto com essas pessoas ou questiono sua relação com sua esposa, nem vejo qualquer benefício em dizer-lhes que sua confiança e experiência com tampas de pneu contradiz o que vemos todos os dias em nossas oficinas de reparo. Nós simplesmente lhes dizemos que somos profissionais de pneus e não faremos um conserto abaixo do padrão quando há uma opção melhor.
Em toda honestidade, as pessoas nos trazem seus pneus quando algo deu errado. Elas não param na loja para nos mostrar como seus pneus estão bem gastos ou para nos mostrar que não têm um furo. Portanto, não tenho dados estatísticos que confirmem a minha opinião sobre o sucesso ou fracasso da ficha do pneu.
A poupança está no negócio dos pneus há mais de 20 anos, no entanto, sei algumas coisas sobre as propriedades dos pneus. A velocidade causa atrito. O atrito causa o calor. O calor causa a expansão. Os pneus expandem-se à medida que aquecem. Uma ficha de pneu feita de um composto diferente da borracha do pneu expande-se a uma velocidade diferente da do pneu. Você terá que confiar em suas habilidades de enchimento para ter certeza que você enfiou a ficha no buraco corretamente e com material pegajoso suficiente que a ficha continuará a segurar quando o pneu aquece e se expande sob aumento de calor causado pelo aumento de velocidade/fricção.
Velocidade significa que você está indo rápido, o que significa que você está correndo o risco de uma falha enquanto a essa velocidade maior. É aqui que entram os danos acima descritos pneu/roda/veículo. Quando um pneu arrefece, ele se contrai. Agora você começa a esperar que o pneu está se contraindo a uma taxa maior do que o material da tomada para que você não fique com uma fuga e, posteriormente, sentado à beira da estrada esperando por um reboque.
Eu gostaria de ter um níquel para todas as vezes que eu vi uma tomada grudada no interior de um pneu com um buraco bem ao lado dele. O instalador da ficha aparentemente não conseguiu inserir a ficha no caminho exato do objeto que perfurou originalmente o pneu, então ele perfurou o pneu novamente e fez um furo diferente enquanto perfurava a ficha através da banda de rodagem do pneu.
Plugging a pneu pode prender ar entre as camadas da banda de rodagem. Quando a ficha é mergulhada na cola e inserida no furo, a ficha cola-se a si própria em cada camada pela qual passa. À medida que o pneu aquece, o ar entre as camadas começa a aquecer e a expandir-se. O ar não tem para onde ir, por isso à medida que se expande, faz com que a banda de rodagem se separe do resto do pneu. Se o pneu foi remendado, o remendo impede a fuga de ar do interior do pneu, mas permite que qualquer ar preso entre as camadas escape para fora do orifício de entrada na área externa da banda de rodagem.
O mesmo acontece quando o plug não é inserido exatamente no caminho em que o furo ocorreu. O ar dentro do pneu tenta sair usando o buraco que falhou. À medida que o ar se move em direcção ao exterior da banda de rodagem, fica bloqueado pelo bujão que foi inserido no furo exterior. Novamente, o ar fica entre as camadas do pneu, aquece, expande-se e provoca uma separação da banda de rodagem.
O que é um remendo radial?
O facto é que agora temos uma melhor opção para ligar os pneus e chama-se remendo radial. Como eu disse acima, minha opinião e experiência profissional “cara do pneu” dita que qualquer reparo de pneu feito sem remover o pneu da roda é impróprio. Sem inspecionar o interior do pneu por danos ocultos vem o risco de devolver um pneu enfraquecido ao serviço. Isto não quer dizer que em alguns casos uma ficha não serviria como uma solução temporária de baixa velocidade. Por exemplo, se um pneu é furado enquanto fora da estrada no meio do nada e um pneu sobressalente não está disponível, você pode usar uma tomada, mas, essa tomada deve ser substituída por um remendo de pneu radial o mais rápido possível.
Radial patches são projetados especificamente para reparar pneus radiais que compreende a maioria dos pneus na estrada hoje. Os remendos radiais são auto-vulcanizantes. Isto é, depois de aquecerem da condução, eles “derretem” no pneu e tornam-se uma peça única. Picar um pneu com um remendo radial pode levar cerca de 20 a 30 minutos enquanto a instalação de uma tomada leva apenas alguns minutos e normalmente pode ser feito enquanto o pneu ainda está no carro.
Não se baseie apenas na nossa palavra.
The Rubber Manufacturers Association (RMA), a associação comercial nacional para fabricantes de pneus que fazem pneus nos EUA refere-se a um estudo da indústria de pneus que mostrou que quase 88% dos reparos de pneus são realizados de forma inadequada. Eles também sugerem que qualquer reparo de pneu feito sem remover o pneu para inspecionar e determinar a extensão do dano é um reparo inadequado e pode representar um risco de segurança e também pode afetar a garantia do fabricante. A RMA também oferece aos revendedores de pneus e oficinas de reparação de automóveis gráficos de parede detalhados que mostram, em detalhe, uma reparação de pneus adequada. Aqui está uma lista de critérios para realizar um reparo adequado do pneu de acordo com a RMA:
- Reparações são limitadas apenas à área da banda de rodagem.
- Lesão por perfuração não pode ser maior que 1/4 polegada (6mm) de diâmetro.
- Os pêlos devem ser realizados removendo o pneu da roda a fim de realizar uma inspecção completa para avaliar todos os danos que possam estar presentes.
- Os pêlos NÃO podem sobrepor-se.
- Uma haste ou ficha de borracha, deve ser aplicada para preencher a lesão por perfuração e um remendo deve ser aplicado para selar o revestimento interno. Uma unidade de reparação comum é uma unidade de uma peça com uma haste e uma porção de remendo. Um Plug por si só é um reparo de pneu inaceitável.
Na Texas Tire Sales, cobramos $10,00 para remendar pneu na forma aprovada pela RMA. Se você insistir em ter seu pneu plugado a fim de economizar alguns dólares, nós não poderemos ajudá-lo.