Aqui, nós verificamos a carga, ou tensão, da bateria do seu carro. Isto é conseguido medindo a tensão DC da bateria em paralelo com o multímetro. Se você está procurando testar o desenho da amperagem (desenho parasita) – testando amperes em série – nós cobrimos esse processo neste guia.
Além de tentar ligar o motor para ver se há carga, a melhor maneira de decifrar o estado da bateria de um carro é testá-la usando um multímetro. Os multímetros digitais são a melhor opção para isso, já que dão uma leitura mais precisa, embora você também poderia usar um analógico. E mesmo um multímetro barato de categoria I (CAT-I) é bom, pois você está apenas testando a tensão, não a amperagem.
Se você não sabe como usar um multímetro para testar a bateria de um carro, leia o procedimento abaixo:
Passo 1: Ajuste o multímetro
Assegure que a ignição, as luzes e o rádio estejam desligados.
Selecione a posição de volts DC no multímetro (ou a configuração de 12V se você tiver uma faixa de teste de bateria de carro dedicada). A tensão DC é normalmente marcada como um V seguido por uma linha curta com uma linha pontilhada por baixo. A linha ondulada após um V é a tensão CA (corrente alternada) e é para verificar a tensão da rede elétrica em sua casa.
A maioria dos medidores de alcance manual tem um alcance de 20V, que é o que você precisaria para testar a bateria de um carro. O alcance de 20V significa que medirá entre 0V e 20V. Veja abaixo:
Passo 2: Test Battery
Com o condutor vermelho ligado ao terminal de tensão (principal) do multímetro e o condutor preto ligado ao terminal comum (COM) do multímetro: posicione o condutor vermelho no terminal positivo (+, normalmente vermelho) da bateria e o condutor preto no terminal negativo (-, normalmente preto).
Passo 2: Ler o multímetro
O multímetro está agora ligado em paralelo com a bateria do carro e irá exibir uma leitura automaticamente. Anote a leitura dos volts DC e compare com a tabela abaixo, que indica carga, sob nenhuma carga, estado:
As baterias do carro fornecem 12.6V DC (corrente contínua) através de seis células, produzindo 2.1V cada.
~12.6V: totalmente carregado
~12.4V: 75% de carga
~12.2V: 50%
~12V: 25%
11.9V e abaixo: carga efetivamente zero
Passo 4: Verificar Resultados
A qualquer coisa abaixo da taxa de carga de 75%, ou cerca de 12.45V, geralmente indica que a bateria está subcarregada e precisará ser recarregada. Não indica, no entanto, que está mal carregada. Se depois de recarregada não aguentar a carga, provavelmente está de saída.
Passo 5: Recarregue a bateria
Se estiver abaixo de 12,45V, carregue-a. Você pode fazer isso com um carregador portátil conectado à rede elétrica, que aplicará uma corrente gradual e levará tempo. A outra opção é conduzir o carro durante cerca de 30 minutos. Nota: não basta pôr o motor a trabalhar e deixá-lo sentar; quer que trabalhe sob carga para receber uma carga adequada do alternador. Outra opção é carregar a bateria na sua loja local de autopeças.
Após o carregamento, realize o mesmo teste que o acima descrito para ver se a bateria agora regista na gama de 12,6V. Caso contrário, considere a possibilidade de fazer um check out completo antes de uma substituição.
Testes de diagnóstico
Quando completamente carregada, a bateria pode ser testada usando um par de métodos:
Teste de carga: uma carga é aplicada à bateria enquanto a sua voltagem é monitorizada. Você pode fazer isso ligando o motor e monitorando a voltagem com um multímetro que tem um modo Mín/Máximo. Isto irá armazenar automaticamente as tensões alta e baixa que capta. A alta tensão estará provavelmente na área de 14V e é perfeitamente normal, enquanto uma queda abaixo de 9,6V durante o processo indicaria que não pode mais efetivamente manter a carga e precisa ser trocada.
Teste eletrônico: verifica as células da bateria através de um teste de freqüência.
Algumas garagens de autopeças podem realizar estes testes gratuitamente, ou dirigindo para lá ou levando a bateria para dentro. Alternativamente, as oficinas também podem oferecer um teste gratuito, mais o custo da reparação potencial.
Aviso: se o remover, note que o ácido da bateria queima quando em contacto com a pele, portanto manuseie com cuidado.
Carregadores de bateria
Existem diferentes tipos de carregadores de bateria automotiva, desde carregadores de 2A básicos até dispositivos de uso geral 10A mais caros. Os chamados carregadores inteligentes ajustam sua voltagem de saída dependendo do estado da bateria e podem carregar mais rapidamente e com mais eficiência. Há também menos chances de sobrecarga e eles podem detectar se a bateria é de 6V ou 12V, bem como o tipo (como molhado ou célula de gel) e ajustar a saída de acordo.
CAUÇÃO: baterias de automóveis nunca devem ser sobrecarregadas. Uma vez atingida a carga total, é tempo de desligar o carregador. É aqui que as unidades inteligentes são vantajosas, evitando danos e, portanto, custos adicionais. Além disso, evite o funcionamento de uma bateria defeituosa conhecida, pois pode acabar por arruinar o alternador. São construídos para manter a carga, em vez de manter os mortos vivos.
Low Charge and Longevity
Obviamente, uma carga repetidamente baixa não significa que a sua bateria esteja descarregada. Pode ser boa e vários cenários podem levá-la a perder a carga: por exemplo, luzes acesas, alternador não accionado durante longos períodos, alternador defeituoso, ou até mesmo um desenho parasita através de qualquer número de circuitos eléctricos no carro que se desvie. Mesmo uma ligação errante de rádio ou de luz interna pode aplanar repetidamente uma boa ligação. Mas um resultado positivo dos testes acima descritos deve provar que a própria bateria pode manter uma carga.
Vale a pena manter em cima de uma bateria que perde continuamente a sua carga, pois uma bateria que continua a descer abaixo dos 75% acabará por provocar danos. A maioria das baterias para automóveis pode durar quatro ou cinco anos, mas uma sob tensão constante de um alternador defeituoso ou de um parasita pode falhar mais cedo. Por outro lado, se tiver quatro anos e começar a aplanar, pode precisar de ser trocada.
Bad Connections
Charga também pode ser perdida no circuito através de más ligações das baterias. Como as baterias dos carros são de baixa voltagem, a conexão precisa ser muito melhor. Como é o caso de muitos carros, ao longo do tempo as ligações são propensas a ficar soltas, sujas e abertas à corrosão.
Pode verificar a queda de tensão entre os terminais das baterias e os cabos, testando primeiro no terminal e depois nos crimpes dos fios que se apagam. Qualquer coisa acima de cerca de 0,1V a menos do que o que está saindo dos terminais sugere alta resistência / conexão ruim. Limpe os terminais/conexões com lixa e aperte-os.
Substituição de baterias de automóvel
Quando substituir uma bateria, esta não tem de ser da mesma marca, mas precisa de ter as mesmas classificações. A substituição deve ter a mesma classificação de Cold Cranking Amps (CCA) (ou superior) que a original. A classificação CCA é crítica porque é a amperagem projectada que um motor consome quando arranca em condições de tempo frio – ou seja, quando a bateria de um carro será colocada sob maior tensão. Coloque uma bateria CCA com classificação mais baixa em um motor com classificação CCA mais alta e você terá problemas, pois ele irá sobrecarregá-lo. CCA é frequentemente várias centenas de mapas, e até 1000CCA com veículos maiores.
Você também deve verificar a Capacidade de Reserva (RC), que é o tempo (em minutos) que uma bateria irá entregar 25A e manter 10,5V. Você está procurando uma maior capacidade de reserva caso o sistema de carregamento falhe.
As baterias com uma classificação CCA mais alta tendem a ter melhores garantias associadas a elas, por razões óbvias. Uma nova bateria com 72 meses de garantia estaria no suporte premium.
Instalação: se você mesmo instalar uma substituição, certifique-se de que os terminais e os cabos estão limpos e em boas condições.
A Nota sobre os tipos de multímetros
alguns multímetros – geralmente os mais baratos – tendem a ter ambas as gamas de tensão AC e DC a partilhar a mesma posição no selector de discagem. A menos que o seu multímetro seja feito especificamente para o mercado automotivo, ele provavelmente terá a voltagem AC como padrão. Não se preocupe, pois você pode facilmente alternar entre os dois, normalmente através de um interruptor ‘seletor’ abaixo do mostrador ou no centro do mostrador.
O Fluke 101 básico é um multímetro de alcance automático com faixas de tensão CA e CC separadas:
A maioria dos multímetros hoje em dia são de alcance automático, ou seja, após configurá-lo para tensão DC, você não precisará fazer mais nada. O outro tipo, mais antigo, é um multímetro de alcance manual, onde você precisa selecionar o alcance correto em relação ao valor projetado do circuito que você vai testar. A maioria dos medidores de alcance manual tem um alcance de 20V, que é o que você precisa para testar a bateria de um carro. O alcance de 20V significa que ele irá medir entre 0V e 20V.
Tip: se você é um iniciante procurando como usar um multímetro para testar a bateria de um carro para verificar a sua voltagem, considere a possibilidade de obter um que tenha um alcance dedicado ao testador de bateria. O INNOVA 3320 é bom para isso. Outros multímetros automotivos populares incluem o INNOVA 3340 e o topo de linha Fluke 88V.