Ainda que duas partes do motor se juntem, há uma hipótese de fuga. As peças podem ser finamente usinadas e cuidadosamente montadas, mas raramente as superfícies de acoplamento são perfeitas o suficiente para nunca vazar. As juntas estão no lugar para proporcionar uma superfície flexível e resistente que pode compensar as imperfeições das peças de acoplamento e compensar uma pequena quantidade de movimento relativo. Quando a junta do coletor de admissão falha, você pode ver o refrigerante escapando e ter o ar entrando onde não deveria. Inevitavelmente, o resultado será o sobreaquecimento e problemas de desempenho.
Dependente do tipo de automóvel, substituir uma junta do colector de admissão é o tipo de trabalho que um determinado mecânico doméstico pode realizar, mas para os inexperientes, existem armadilhas potencialmente graves que podem causar danos no motor, portanto, tenha cuidado.
Parte 1 de 4: Drenar o líquido de refrigeração
Materiais necessários
- Panela de drenagem
- Ampty gallon jugs
- Funil
- Jack
- Suportes de macacos
- Óculos de segurança
- Calços de roda
- Manual de oficina
Passo 1: Levantar o carro. Certificando-se de que o carro está estacionado ou em primeira velocidade se for manual, coloque o freio e calços de roda sob as rodas traseiras.
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Jack a frente do carro e coloque-o em bons suportes de macaco. Trabalhar por baixo de um carro é potencialmente uma das coisas mais perigosas que um mecânico doméstico faz, por isso não quer correr riscos de o carro se deslocar e cair em cima de si enquanto trabalha por baixo.
Passo 2: Drene o líquido de refrigeração. A maioria dos automóveis passa o líquido de refrigeração pelo colector de admissão, pelo que terá de ser drenado antes de o colector ser removido.
Existem alguns tipos de motores que não têm passagens de líquido de refrigeração na admissão. O manual da sua oficina pode dizer-lhe se é esse o caso.
Os carros mais antigos tinham torneiras ou tampões de drenagem nos radiadores e motor, mas muitos carros mais novos não têm drenagem no radiador e a maioria deles ainda tem drenos no motor. Retire o tampão do radiador ou do reservatório de líquido de refrigeração, localize os drenos com o manual da sua oficina e deixe o líquido de refrigeração sair para dentro da sua bandeja de drenagem. Se o seu carro não tiver um dreno, poderá ter de soltar uma mangueira num ponto baixo do motor.
- Aviso: Certifique-se que sabe onde estão os seus cães ou gatos durante este passo O anticongelante automotivo sabe bem para eles e eles vão beber se encontrarem uma panela ou uma poça dela e isso vai prejudicar os rins deles. Drene seu refrigerante da panela para dentro de seus garrafões de galão para reutilizá-lo ou descartá-lo.
Parte 2 de 4: Retire o colector de admissão
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Materiais necessários
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- Conjunto de chaves de bocas
- Raspador de juntas
- Alicate de aperto de mangueira
- Aparafusadores, phillips e padrão
- Shop vácuo
- Socket wrench set
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Step 1: Identificar as mangueiras e os fios. Os coletores de admissão geralmente têm uma infinidade de mangueiras e fios conectados a eles em vários locais.
Não se limite a rasgá-los, desconectando-os pensando que você se lembrará para onde eles vão. A melhor coisa a fazer é usar fita adesiva ou etiquetas para combinar as mangueiras com a sua origem.
Pode não ser necessário remover todas as mangueiras e fios. Se você puder visualizar tendo o coletor destravado do motor e virado para cima onde você pode chegar à junta, pode ser que algumas das mangueiras e fios possam permanecer presos desde que você não tenha que puxá-los com muita força.
Passo 2: Remova os fixadores. Localize e retire todos os fixadores que fixam a admissão ao motor.
Se o seu motor for do tipo V, provavelmente estarão todos em cima. Nesse caso, consulte o manual da sua oficina, pois haverá uma sequência recomendada para soltar os parafusos. As linhas 4 e 6 têm o colector pendurado na lateral, por isso pode haver alguns parafusos que têm de ser atingidos por baixo do carro. Provavelmente também haverá um suporte que suporte a entrada a ser removida.
Passo 3: Remova o coletor de admissão. As juntas provavelmente ficarão pegajosas, portanto provavelmente será necessário retirar suavemente a entrada da cabeça do cilindro.
Se ela der muita luta, volte atrás e certifique-se de que todos os fixadores estão fora. Este é um passo muito complicado, porque é muito fácil ter objectos estranhos a cair para a entrada ou para as portas neste momento. Ferramentas, porcas, arruelas ou detritos podem facilmente encontrar o seu caminho para dentro do motor sem que você perceba, causando sérios danos ao motor no arranque.
Passo 4: Limpe as superfícies das juntas. Utilizando o raspador de juntas, remova todos os traços das juntas antigas da entrada e da cabeça do cilindro.
As superfícies têm de estar limpas para se obter uma boa vedação. Este é um momento em que há o perigo de haver detritos no motor. Coloque lenços de papel nos orifícios de admissão e nos orifícios do coletor para evitar que quaisquer detritos entrem no motor. Quando terminar, utilize o vácuo da sua oficina para aspirar os tecidos juntamente com os resíduos.
Parte 3 de 4: Reinstalação da entrada
Materiais necessários
- Alicate de fixação de mangueira
- Nova junta de entrada
- Aparafusadores: Phillips e reto
- Selador RTV seguro do sensor
- Conjunto de chave de boca
- Chave de torque
Passo 1: Aplicar selante. Aplicar selante é uma chamada de julgamento; nem sempre é necessário.
O seu manual de oficina pode ajudar com isto. Em alguns casos, ele pode ser recomendado apenas em torno das passagens do líquido refrigerante ou óleo. Se a junta tiver anéis O de borracha, o selador de junta não será realmente útil. Se você usar o selante, ele deve dizer no rótulo que é seguro para o sensor de oxigênio. Alguns seladores à base de silicone emitem vapores que podem danificar o sensor de oxigênio do motor quando o motor arranca.
Passo 2: Instale a junta. Se você tiver sorte, haverá alguns pinos ou pinos de bucha para pendurar a junta.
Se não, você pode aplicar alguns dabs de selador para colar a junta no motor. Certifique-se de que não vai se mover quando você instalar o coletor.
Passo 3: Instale o coletor. Cuidadosamente reinstale o colector no motor.
Pode ser pesado, por isso obtenha alguma ajuda se precisar. Quando o colector estiver alinhado com o motor, ligue um par de parafusos para manter a junta de vedação no lugar, enquanto você obtém tudo situado. Instale os parafusos e aperte-os uniformemente.
O manual da oficina pode ter uma sequência especial para apertar os parafusos. Torque-os de acordo com as especificações de fábrica. Instale e aperte quaisquer parafusos nos suportes que seguram o colector.
Passo 4: Reinstale as mangueiras e ligações. Seguindo o seu sistema anterior de identificação, reaperte as várias mangueiras e fios na entrada.
Aperte quaisquer ligações de refrigeração que tenha desfeito e instale os tampões de drenagem que retirou. Verifique cuidadosamente se não existem mangueiras e fios que não tenham encontrado uma casa.
Parte 4 de 4: Encha e sangre o sistema de arrefecimento
Materiais necessários
- Frigorífico
- Túnel
Passo 1: Encha o sistema. Se houver um sangramento do refrigerante, abra-o.
Se não, remova uma mangueira de aquecimento em um ponto alto do motor e despeje o refrigerante através do reservatório. Se o líquido de refrigeração drenado tiver mais de dois anos, substitua-o por líquido de refrigeração fresco. Continue despejando até que o líquido de arrefecimento se esgote do sangrador ou do tubo que você desconectou.
Passo 2: Coloque o aquecedor do carro em um ponto alto. Ajuste o controle de temperatura para alto, pois isso garantirá que o refrigerante possa circular através do núcleo do aquecedor do carro.
Passo 3: Ligue o motor. Leve o carro à temperatura de funcionamento.
Esta operação demorará alguns minutos. Continue a verificar o reservatório e continue a enchê-lo à medida que o nível decresce. Quando o motor estiver totalmente aquecido, deverá sentir o calor a sair das aberturas de aquecimento; caso contrário, continue a ligar o carro até que o faça. É assim que sabe que o sistema está realmente cheio.
Passo 4: Instale a tampa de pressão. Quando o carro estiver totalmente aquecido e o refrigerante estiver no nível correto, instale o tampão de pressão no reservatório.
Passo 5: Finalizando o trabalho. Tire o carro dos macacos e leve-o para um test drive, observando cuidadosamente a temperatura.
É fácil não encher completamente o sistema de arrefecimento na primeira vez. Se precisar de enchê-lo, estacione o carro e deixe-o arrefecer antes de abrir a tampa do reservatório.
Substituir uma junta de colector pode ser um trabalho assustador, especialmente devido ao perigo de cometer um pequeno erro que pode arruinar o seu motor. Se não se sentir confiante ao fazer o trabalho, peça a um dos técnicos certificados da YourMechanic para vir a sua casa ou empresa e efectuar uma substituição da junta do colector de admissão para si.